Кречет

Не, обычная резьба. - Попробуй плоскогубцами или утконосами подхватить. На сайтах китайцев нашего брата не нашел - видать какая-то плотняковая договоренность со Стелсом - не видать на других сайтах. Зато тут - найдите 10 отличий ))) Резину интуитивно то же побаиваюсь в "крайних" положениях эксплуатировать, но пока не хочется вбивать в нее бабло)))

Да, еще момент на счет зеркал! После автомобильного "обозрения" показался уж через чур скудным обзор в зеркала Флэкса. Но, потом чуть подогнули кронштейны зеркал вниз, чтобы они стали чуть ниже и ближе к сторонам от центра. Плюс понял, что у мото-зеркал в принципе это общая беда и сейчас субъективное ощущение, что видно в них более-менее сносно. Во всяком случае, рабочая крайняя зона не в остроконечной форме сделана, поэтому хоть что-то видно. Цепь подтягивал один раз - была реально прослаблена + потом еще разок - думал, что может вибрация из-за прослабления пошла. Может, конечно, подтяжка цепи и изменила вибрацию, но не убрала. Скорее, изменился диапазон частот, при котором она происходит. Кстати, на скоростях около 100кмч, она становится на столько "высокочастотной", что практически не замечаешь - только страх того, что сейчас все развалится под тобой остается))))) :) Еще вопрос ко всем: если после того как подтянул цепь, я до упора закрутил винт-ось заднего колеса - это не может вызвать вибрацию? Ось закручивается с определенным моментом или до "усера"? И вопрос по бензу: кто что льет? Я 2 раза только заправлялся - заливал 92-й. Есть ли понт заливать 95-й? Бодрее становится?

Лазил по другим форумам - так и не нашел - какие идеи, кроме движка и разбалансированных колес - что может еще быть причиной такой вибрации, что аж вилка слегка свой угол изменяет?

Покупал за 64000 в Москве. Кстати еще соединение коллектор-глушитель тож протягивай сразу - дабы прокладка не прогорела

Еще из особенностей. Подсос при заводке ощутимо большой пользы не приносит. В крайнем положении вообще как-то отрицательно сказывается. Завожу обычно в среднем положении и подгазовываю минуту-две, пока не прогреется. При этом заводить приходится раз 5... А вот на ходу, если забудешь убрать подсос, сразу его действие чувствуется - на оборотах выше среднего провалы начинаются))) Но, после прогрева работает стабильно - на ходу и на светофорах не глохнет. Мот довольно легкий и легко управляется - по пробкам ползать удобно. Больше 110 пока не ездил, но думаю 120 будет примерным пределом. Ездил вдвоем: я -108кг в шмотках + жена-63кг -все в поряде. Мощности, конечно, начинает не хватать по трассе. Но, для толкотни в городе - нормуль.

После первых 35 км по трассе после покупки раскрутилась штанга-привод рычага переключения кпп. Сначала педаль опускалась вниз и было вся тяжелее переключаться, а потом совсем раскрутилась. Благо, что все "повисло" на местах и не улетело на дорогу. Проблема вылечилась простым затягиванием гаек - так что после покупки сразу проверяй. Кстати в комплекте запасные ключи - помещаются по сиденье, и чехол для стоянки серебристого цвета. Сиденье открывается ключом. Шторка на замке зажигания открывается ответной частью на тыльной стороне ключа. На приборке есть индикация включенной передачи - приятная вещь, на которой японцы обычно экономят. На "оригинале", cb300r - этой приятности нет. Мот первый, не считая старого Минска в юности, так что великих сравнений проводить не могу. Включение нейтралки, как уже писал выше, было проблематичным сразу и осталось пока до сих пор. Народ говорит, что это типа конструктивной особенности - но, верить пока в это не хочется))) Где-то на 200км поменял масло - на переключения практически не повлияло... В целом, к косяку с нейтралкой можно привыкнуть, но рука иной раз устает в пробках держать сцепление. В пробках, кстати, не замечал чтобы перегревался - но, это чисто по субъективным ощущениям... Тросик подсоса изначально оказался длиннее, чем нужно и в крайнем убранном положении выскочил из пластиковой лапки привода на карбе. Вылечилось потом поджатием кольца, которое держит оплетку троса - делали ребята в гаражах. Сразу регулировали винт качества на карбе - после прогревания были большие холостые - заняло 30 секунд. При регулировке клапанов снимается бак. После регулировки звук стал поприятнее. Обнаружилась нехватка одной резиновой втулки-грибка крепления бака и двух таких же поменьше на сиденье. Кхетайцы подзабыли видать... На 400км поменял масло еще раз на Мотул, пока клапана регулировали - по случаю... Щупа, как показано в мануале, по факту нет - просто пробка. Поэтому, масло заливается пока не затопит целиком смотровое окно в вертикальном положении мота. Фару то же регулировал до крайнего нижнего положения, а то палило в небо... Вибрация, о которой писал первые 300км не замечал, так что есть надежда ее вылечить. Есть проблема с запчастями - хрен че у кого найдешь. Будем надеяться, что в следующем сезоне ситуация исправится. А то, чувствую, придется с Бразилии хондовские запчасти заказывать)))

Да, такая же ерунда - проверял один раз.

Кстати, нет ни у кого ПТСа под рукой? Черканите как там правильно производитель называется - хочу по китайским сайтам полазить...

Не, это не тот вариант. Гайки на движке проверяли, когда клапана регулировали. Вообще, попозже доберусь - всю хронологию опишу. У вибрации, видимо, трансмиссионный характер или, вернее сказать, связанный с колесами и трансмиссией - когда она начинается, если посмотреть вниз на ходу, - можно увидеть как она приводит к колебаниям угла наклона вилки. Т.е. такое впечатление, что перед едет под углом, поэтому шатает вилку вперед-назад относительно остальной части корпуса. Движок явно на такое не способен. Пока хворь и дожди мешают проверить эту теорию - хочу начать с балансировки колес, но все никак не доеду...

Привет всем. То же почти месяц владею Флэксом. Пробег около 600км. Были мелкие косяки, но есть два довольно приличных: 1. Практически всегда невозможно переключиться с первой на нейтралку в статике. Т.е. не то что "найти" нейтралку тяжело, а именно просто переключиться вверх. 2. Вибрация на скорости, начиная где-то с 55 кмч - тоже пока не разобрался - буду пробовать балансировать колеса... Уж больно она сильная - как продольное дельфинирование на катере, только с большей частотой. Кстати, мот является практически 100%-й копией Honda CB300R, которая продается на бразильском рынке - сам смотрел - отличий мало))) Так же обнаружился конкретный дефицит по запчастям. Может не там ищу, но у официалов практически поголовно голяк