alik_sn
-
Постов
1 004 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент alik_sn
-
Не хочу никого обидеть, но ФАК тогда зачем, если регулировать не по нему? Я просто думал, что там уже известное решение, а не экспериментальное. Смущает также, что в микуни ставят на вторую снизу засечку на игле. Понятно, что карбы разные, но все же. С чем может быть связано переобогащение на прогреве? По симптомам очень похоже на ситуацию в ФАКе, поэтому и хотел его взять за основу. Кстати, кто разбирал глушитель, не могли бы схематично нарисовать продольный разрез с направлением движения выхлопных газов? Я коротким сверлом продырявил ближайшую перегородку, звук стал громче, а вот стал ли выхлоп свободнее, вопрос.Длинное сверло видел в одном магазине, но оно немецкое и по три рубля за штуку (3000), надо по базару пробежаться. По аморту YSS. СтОит 8050р в ле-партс, думаю - дорого, нашел оф сайт, нашел оф дилеров, не помню точно, является ли ле-партс официальным дилером, но то, что у других дороже - факт. И еще. Где бумажный воздушный фильтр взять? Я посмотрел бегло по инету, везде с корпусом продают. Или все-таки купить поролон? Опять же, какой рекомендуете? -
Что-то я не догнал... Так как регулировать-то? К примеру, откручиваем винт на 3 оборота, потом ХХ винтом выставляем 1700-1800 оборотов, затем закручиваем винт качества до тех пор, пока обороты не начнут падать, затем немного выкручиваем до стабильного состояния, затем опять ХХ, и т.д. Со скольки оборотов винта качества начинать регулировку карбюратора? И про вторую проточку сверху - кто-нибудь что-нибудь скажет внятное? Или вернуть на среднюю (как у меня было)? Просто по осени вплоть до зимы карб при закрытой воздушной заслонке на прогреве явно переобогащал смесь, дым черный, глохнет, воняет чистоганом. Вот я и решил его подправить. С мотовелодома деньги вернули с учетом доставки аморта ко мне и обратно, претензий нет к ним, немного затянулось изза падения их сайта и почты, но после звонка все встало на свои места. Заказал с Ле-партс.ру аморт YSS 310мм от CBR600 с обозначением 02Х в конце модели, как поставлю, обкатаю, отпишусь.
-
Вопрос по регулировке карбюратора. В ФАКе этот момент упущен, хотелось бы уточнить. На сколько оборотов нужно выкручивать винт качества смеси изначально? Или оставить его в том положении, как было с завода? Кто карб регулировал, шайба на игле должна быть на 2й проточке сверху? Вы пробывали сами так делать? В видео про Микуни говорили - нижняя или вторая снизу. Кейхина это не касается?
-
У меня вместо заклепок бочонки приварены сваркой, один отсверлил, вставил анкер - мал, слишком тонкий. Теперь думаю - приварить обратно или поискать другой анкер по магазинам... У тебя как дела с анкерами обстояли? Мои D=11,5mm в самом узком месте, которое собственно должно расшириться до примерно 20мм. В комплекте шли куски прозрачного шланга (как от капельницы), но и от них толков нет, если на анкер одевать.
-
ничего не скажу про сало, но вот хороший качественный мовиль не высыхает, просто сейчас трудно его найти, продают всякую фигню. У меня у отца была копейка (011), 80 г.в., купил он ее в 89м, предыдущий хозяин мовилил машину, я получил права в 2000м, как то в багажнике ковырялсяи вляпался в тот мовиль, он и не думал высыхать, пылью только покрылся.
-
кто-то ставил защиту рук китайскую, подскажите, в руле с торца крепили стоковыми винтами или есть возможность из руля вытащить внутренности и использовать крепеж из комплекта?
-
а второй?
-
у нас тоже игла должна быть на второй снизу отсечке? просто в ролике он оговаривается на счет других карбов.
-
можно, желательно мотосинтетику
-
отчаянный ты человек))))) ждем.
-
Такие вопросы решать заочно очень сложно, надо посмотреть, послушать, понюхать... А вообще у меня заводится с чуть выжатым газом, прям чуть чуть, без него схватывает, но глохнет, я так и стою возле мота пока он греется, чуть прогрелся, отпускаю, подсос убавляю на середину, и все норм. Заводил несколько раз при температуре ниже -20, заводится как часы (а машина в -23 не завелась).
-
Да, и про аморт не парься - с регулировкой или без, один фик гумно, все равно менять на нормальный)))))))
-
Цепь 428, 132 звена, покупать фирмы D.I.D. например. А покупать или нет - твой карман, тебе виднее))) В ФАКе кстати есть про цепь.
-
Тормозная педаль и кик тоже один в один)))) Тебе то может и невысоко, а как на это реагирует сам мот? Цепь там не задевает за резинку на маятнике все время?
-
Вчера кстати катались по полям, на улице -21, через часа полтора мот стал захлебываться бензином, еле-еле до дома дополз, первым делом заглянул в воздухан... Снег у нас пушистый, солнце с ветерком.
-
действительно, чего то не хватает между 1 и 2 страницами, но текст вполне читаем на второй, там разве что одной буквы не хватает слева, но это не проблема))) А так, из того что прочитал, по сути ничего нет, поверхностное сравнение да и только. Допустим при выборе мотоцикла мне бы это ничего не дало.
-
ссылку в студию )))
-
тут теоретический расчет на то, что они рассчитаны на литровый мот, а он весит как паровоз, а наш то худенький совсем)))))) не утверждаю, спрашиваю мнения. дмр пока негде купить, а аморт сдает позиции. вот и лезут мысли...
-
Если у него ход на сжатие больше, это не есть гут, не дай бог еще колесо до пуза доставать начнет. У минска есть еще 250 и 200, при том 200 стоит в оф салоне в москве 77т.р. Но скорее всего это тот же пряник, только вид сбоку. А вот у 250го 28 лошадок, но и стоит он 176косарей. Ща глянул, у 300го 250 кубиков))) Маркетинг такой маркетинг!
-
А не лишним будет ход-то?
-
не факт что их парами продают, главное чтобы подошли
-
Попахивает идиотизмом, но... На ле-партс есть аморты 310мм, только от мотов с двумя амортами. http://www.le-parts.ru/product/2585/ http://www.le-parts.ru/product/2586/ Идиотский вопрос - может взять один такой и вкрячить моно, судя по модели мота, для которого он предназначен, тот гораздо тяжелее, делим на двоих, мож нам и подойдет? Кто что думает? Сильно и больно помидорами не бросаться...
-
А как же сверлом длиннющим на 14 просверлить?
