Aleksys

Спасибо. По случаю досталась 2,75, будет как запасная-аварийная.

Задумался о покупке запасных камер для колёс. Колёса 120/90/17- перед, 130/80/17 - зад. Отсюда вопрос. Купить обе камеры 4-17 или меньше, больше? А так же, 2,75-17 слишком бедово для таких размерностей резины?

Аккум воткнул, краник открыл, обогатитель открыл, старт нажал и врум врум. Бензин менять, сливать и прочие заморочи ни к чему, если мот перед зимой был в рабочем состоянии. А вообще масло сменить, пора по времени, смазать всё и вся, это обычная история которую надо и летом повторять. Замечено, многие ТО мота возводят во что-то такое нереальное и требующего особого внимания. Мот - обычная техника, не сильно отличающаяся от авто. Отсюда замечание - кто меняет масло на авто после 2-3 тысяч пробега? Кто меняет масло после зимы? Таких нет или они редки. Все придерживаются межсервисных интервалов. Так и с мото они есть и существуют, и придуманы не просто так. Итак моё мнение - если больше нечего делать и есть на это деньги - вперед, хоть каждый день. Ежели есть желание поддерживать технику в рабочем состоянии и не переусердствовать, межсервисные интервалы с оговоркой на тяжелые условия эксплуатации, если конечно они у Вас есть.

Сальники вещь абсолютно ненужная, до тех пор пока он не потёк)))) Я повторюсь по поводу ветровика. "Сломал всю голову, хочу ветровик поставить высокий, желательно не снимая оригинального, кто что подскажет? Что-то типа такого http://www.moto4.ru/...ts/mra/vnb1.jpg Никто не заморачивался?"

вероятно да, у меня при пробеге в 3000 пока ничего и ни где. из фака: САЛЬНИК ВЕДУЩЕГО ВАЛА ( тот, что под звездой) размеры - D40 d30 Н6-7 - сальник лучше брать с двумя дорожками. по цене - врятли дорог, возьму в дорогу.

Этот сальник в автомагазинах реально подобрать? Или там "эксклюзив"?

Сломал всю голову, хочу ветровик поставить высокий, желательно не снимая оригинального, кто что подскажет? Что-то типа такого http://www.moto4.ru/images/parts/mra/vnb1.jpg Никто не заморачивался?

Что удивительно, если взглянуть на 250, где 1 трос.

Возможно, не экспериментировал. Т.е. 2 троса сделаны для двойной надежности узла, а никак ни для работы механизма в целом?

2, стандартный BM 200 Motard. На стоковые карбы mikuni по другому вроде не вешают. А брать с собой 2 троса газа - это надо обладать феноменальной "везучестью", чтобы сразу оба померли. В универе про данное событие полезные лекции были)))

Когда только купил мопедку и 1 раз заменил трос, писал на завод, ругался. А по сути, несколько мотков изоленты. 2 трос пал жертвой экспериментов. 3 пока жив, буду мотать.

Изолента спасёт мир)))

Учту, я хотел более радикально поступить, поставить трубку от привода до скобы.

Спасибо за ссыль. Тросы спидометра - да, расходник, уже 3 стоит, пока держится, после того, как повернул привод на 90 градусов.

Значит возьму оба троса и газ, и сцепу. Места много не займут.

спасибо, почитал.

Как вариант, поставить сальниковую 428 цепь, а с собой взять 520 комплект. Можно ссылку на цепь, а то vx только нашел, vx2 - уже на 520?

трос - понятно, а сцепление? не стоит и его прихватить? У кого сколько выхаживали? Про высоковольтный провод, я так понял еще и катушка зажигания лишней может не быть?

Так вот - самое то важное, цепь со звездами стоковые не пройдут в общем пробеге 8000 км? Я к чему, лучше до поездки на 520 перейти или всё в дорогу взять? Про фильтр - да, а масло думал по пути взять, чтобы с собой не тащить.

Забыл про сигу или газетку со спичками, я ж не про зону спрашиваю, а на гражданском форуме вопросы задаю. Для обычного человека дальняк совсем не то что называют там. А так - тоже уши резало маля)))

Комрады! Есть мечта и её скорое притворение в жизть! Есть motard 200 с пробегом в 3000 км. Из ремонтов и догонок, менялась резина и трос спидометра + в процессе - установка градусника в приборку. Так вот собственно вопрос поездку планирую в 5000 км, +-, 90% асфальт. Что стоит поменять до, основной вопрос по цепи и звездам, стоит ли заморочиться на переход в 520 формат? Предложение поменять мот - не рассматриваю. В паре - ведро, на котором поедет скарб.

Именно. Когда в пампасах проткнул колесо, там не до прекрасностей и прочего. Быстрый ремонт и на "базу". Камера с заплаткой при нахождении в "домашних" условиях снимается и ставится новая, ремонтированная в запас. PS: И да, как правило пампасы находятся в пределах 100 км. от воды (чтобы всё помыть), "дома" чтобы всё отремонтировать.

Может кому пригодится, особенно в полевых условиях. Комплект: стяжки, быстрый ремонт камер, насос, много места не займет. И самое главное что понравилось: колесо с мота можно не снимать. Следовательно возить с собой кучу ключей не нужно.

Судя по размерам 120/90 17 - перед, 130/80 17 - зад, встанет, а так - желательно померить.

Вскрыть не сложно, главное: аккуратно снять стрелку и не сломать (раскрутить) маятники, их там 2. А по пунктам: 1. 3 винта корпуса, получаем 2 половинки. 2. 4 винта отсоединяем внутреннюю (белую) крышку от корпуса. 3. 3 провода на разъёмах, в руках поле шкал, с прикрученными к ним механизмами тахометра и спидометра. 4. 2 винта механизма тахометра. 5. тянем за поле шкала, чуть поворачивая, снимается стрелка (может кто будет делать по другому), мне показался этот способ лучшим, чтобы не повредить ни стрелку, ни шкалу. 6. 2 винта крышечки за которой магнит. 7. 1 винт Г-образная железка. 8. 2 винта крепления платы 9. 2 винта, разъединяем корпус. 10. аккуратно покачивая снимаем крышку с магнитом. 11. чистим, смазываем 12. собираем всё обратно и вуаля. ps: дополнительно обмотал изолентой провода выходящие из приборки на ружу. Очень хорошо трутся они в этом месте о корпус. За неполные 3 тысячи на 3 проводах изоляция почти стерлась до жил.