dica

Это точно мне посвещалось? :D А то я это и так знаю, можно было не писать столько, если это мне :D

На некоторых карбовых тож электронасосы стоят.. И нормально инжектор с толкача заводиться, не хуже карба. Карб ломается еще как.. по износу и т.д... Электроника на многих карбах так-же есть.. У инжектора гораздо меньше неисправностей может быть, чем у карба(разговор не про допотопные карбы) и вероятность поломки куда ниже.. обслуживание проще(синхронизация и т.д.).. Ну а расход, х-ки и т.д. вообще обсуждению не подлежат

Износиться, это не самая беда.. В дождь на асфальте я на кроссовой резине несколько раз на ровном месте убирался.. Срывает её мгновенно, даж ничего сделать не успеваешь.. Надо очень аккуратно в поворотах и при торможении на твердом мокром покрытии

Ну тык я и говорю, что на мой взгляд в скоростных х-ках нет у них разницы.. Ну поедет флейм не 110, а 113 и разгонится до 100 не за 25 сек, а за 24.. Это принципиально? По моменту разница у них не существенная.. эластичность то-же где то рядом.. Ты сам пишешь И тут-же противоречишь себе А так ты прав, каждому свое.. я то-же еду 100 и смотрю по сторонам.. Но если мне надо выйти на обгон, то за несколько сек. я разгоняюсь до 160 и обхожу фуру, которая идет по трассе те-же 100. А вот как это сделать на ебрике и флейме..Посему они не для меня.. Но если выбирать(при стоимости ебра 100-110) против 60 флейма я бы взял ебрик, а ибо едут они одинаково, но надежность ебра проверена, а флейм под большим сомнением

И отвечал я на это,, если что :rolleyes:

Ну не совсем так.. Скажем что я сказал, что неуместно ебр называть овощем по сравнению с флеймом, а ибо по мощности и скоростным х-кам разница между ними минимальна. И что на одном, что на другом с такими скоростями на трассе обгонять можно только трактора. По скоростным меркам они оба овощи. Есть что оспорить? Мало того, да-же 250 кубов, на трассе не уютно.. У меня есть мотоцикл из серии ебра и флейма, если что..

Ты не туда смотришь.. Кто серьезно квадрами увлекается, на стелс не смотрят.. На соревнованиях в зачете квадров ты врятли стелс увидишь.. Да и велики стелс(у меня тож два) то-же покупают кому велик нужен два раза в год... ну либо мечтают при возможности на ГТ, Скотт или хотяб Мериду какую нить сменить.. Может карбоновый какой стелс за 50+ тыщ и ничего.... но его кто купит интересно?

Я понимаю, если ебрик сравнивать с 400 кубовым мотом.. Или хотяб с 250 четырехклапанной .Но сравнивать чахлый ебрик с чуть менее чахлым флеймом, и говорить о Что один, что второй чахотки и на трассе на них обгонять можно только трактора.. Но ебрик более ликвидный и проверен временем. Стелс проверен только тем, что ничего путного и надежного не сделал( касается и квадров и мопедов и велосипедов). Так смысл сравнивать несравнимое.. Хочешь более менее качественный продукт-ебрик... Хочешь сэкономить на цене сыграв рулетку на качестве.. стелс.. По тяговым х-кам они примерно рядом.. чахлые овощи для неспешных поездок и риском при каждом обгоне

А лучше пару ипонцев)). Правда у меня за нное кол-во лет ничего так не ломалось, что бы я ездить не мог и вставал на прикол. На ипонцах все поломки прогнозируемые и внезапно ничего не отваливается из за недостатка запаса прочности.. на Китае бывало такое

Вот тут ты ошибаешься. Я ради эксперимента на 4 литрах 180 км проехал с плавным разгоном скорость 80-90..Не забывай про вес 109 и мощность 30,а момент 26. Сколько там у ебрика?

Если совсем тошнить.. а так в среднем 3-4 литра думается

Серьезно? :rolleyes: Надо срочно производителям ПП труб позвонить.. А то они то, идиоты не знают, что трубы паять нельзя.. А другие идиоты паяют и еще давление по 10 атмосфер хреначат :D Тут все от рук зависит , и главное не перегреть.. А вот эпоксидка как раз для полипропилена не особо подходит

Резкие давно вперед убежали... Если ты не понял, то еще раз напишу.. Разновидностей конкретной модели - KLX250 как грязи как по мощности, так по подвескам, массе и т.д. Если в В kawasaki.ru менеджер этого не знает, то обратись к более компетентным товарищам

Как много вумных :D Я тебе скажу так.. ты много не в тему тут не зная предмета. При чем тут кава 250 S и мой sr полносильный, который без стартера, акума и т.д.? :D Это вообще разные мотоциклы во всем, кроме названия.. у того лайтового, про который ты даж кика нет.. У кавассаки модификаций клх как грязи было... У нового и мощность 22 силы, а у меня 30(так, для справки) :rolleyes: Мануал лучше изучай, перед тем, как постить чето :D На тебе ттх мой .. Модель кузова: LX250EМодель двигателя: LX250DE Мощность, л.с/об.мин: 30.0/8500 Длина|Ширина|Высота, мм: 2135*885*1210 Колесная база, мм: 1435 Высота по седлу, мм: 885 Снаряженная масса, кг: 109 Кол-во посадочных мест: 2 Расход топлива, загородный цикл, л/100км: 2.00 Объем бензобака, л.: 8.00 Кол-во цилиндров, тип ГБЦ: 1, DOHC Диаметр*Ход поршня, мм: 72.0*61.2 Объем цилиндров, сс>: 249 Крут. момент, кг*м/об.мин: 2.60/7500 Степень сжатия: 11.00 Тормозной путь, м (км/ч): 14.5 (50) Шины передние: 3.00-21 51P Шины задние: 4.60-18 63P Стоимость в Японии, JPY (без учета налогов): 449000.00

А эндурики не надежные? Запас прочности у них не меньше легкого классика как минимум(если не говорить об откровенном эндурохламе)

Видео давай. А так это слова :D Секунд десять до ста твой аппарат пилить будет.. А я на каве сниму.. Там и посмотрим :D Чесоток много в 5 уложиться... А шестисотки(мы не о чоперах естественно и прочих дефорсированных Диверсиях) многие до 4 сек. разгоняться..

Главное перья мовилью какой забрызгай на зиму.. У меня на велс планете за одну зиму все в ржавых точках

Это ты себе льстишь :D Бьюсь об заклад, что на японской чекухе по имени Кава у меня за сотню будет, пока ты до 80 разгонишься. У неё до 100 около 7 сек. разгон, т.к. и мощнее и легче . Про чесотки вообще посмешило.. Дакар с 10-13 сек. до ста(в лучшем случае) и чесотка с 4.5-5 сек :D Про ктм то-же сомнительно.. Далеко не идеал в мотостроении и по технологиям и по качеству... Тебе просто хочется ктм, вот его и иделизируешь.. Мне то-же нравится стиль ктм, но себе его бы я не хотел.. Это как ЛендВЕДровер Стильно, но на этом плюсы кончаются. :D

Вот 250 четырехклапанная.. Там по видео ускорение можно понять.. от 60 в поворотах до 120 где-то..Разница уже ощутима с двухклапанной https://www.youtube.com/watch?v=gSwQbUZeTC4

Сообщение куда-то пропало.. Но смысл в том, что либо 250 4 клапана, либо 150-250(225) последний чуть лучше будет.. и то не факт

И что это за овощЬ и где динамика? С такой динамикой трактор сложно обогнать.. Ебрик наверное повеселее будет, не говоря про ипонцев двухсоток.. А если 250 ипонскую сравнивать, то это как истребитель с велосипедом... Если говорить о китайцах с 250 двухклапанных, то они то же не на много бодрее Мне это можешь не вливать.. У меня китайцы были и 250 и 150 и 140 и125 и по раздельности и вместе, когда ты еще думал только о мотеге.. И уж я точно знаю их возможности. Самый подрывной из них был пипетка Кайо140.. А так все +- овощи для неспешной езды

Если ценник близкий, то да.. А если разница существенная, то едет ли он на ту разницу..

Хорошо, когда горшков мало и место подлезть есть..

По сути клоны с разным объемом пихла.. У меня есть клон второго, только Велс-планета... Позволяет ехать из пункта А в пункт В.. Минусы стандартные.. Колкий пластик (уши были лопнуты еще с нуля), гомнометалл и пр. Основной из минусов, точки ржи на перьях после первой зимы

Зизер 250(это тот, что старенький двухцилиндровый) около 180 максималка про мощности 40 сил и весе 150 кг.... чего ему 110-120 то спокойно не ехать? КЛХ у меня максималку чуть больше 140 развивает... но больше 90 на нем ехать долго не комфортно, а ибо ветрозащиты нет.. На спорттуре у меня крейсер 110-160 по трассе, и ехать комфортно... а ибо тяжелый и ветрозащита