эльф

Скорее всего не совместимость масел ( присадок ).При смене остаётся до десяти процентов старого.

Валь,у нас не валит - валит только ...,у нас идёт,старая еврейская шутка.Если без шуток,то снег почти весь сошёл, температура доходила до -12° а сейчас опять -1°+3° - задолбало.На эндуряке на шипах в лес не сунешся - грязь и снег сырой,некоторые от отчаяния по городу катают,асфальт почти весь сухой.

Все равно отмажусь.Исходя из того,что этот рукав,в конце 50х - начале 60х годов прошлого столетия был замурован в бетонные перекрытия стратегического объекта и более полувека находился в статичной состоянии (шланговал),сохраняя паритет между ядерными сверх державами,то можно сделать вывод,что он - рукав при рождении большее время своего существования был шлангом -(шланговал),в конце своего существования стал - (пыльником)!

Валя,это и был шланг,торчал из бетона,а через него проходили кабели.(не собаки).

Значит у меня четвёртый - на ракетной точке нашёл кусок брезентового,пожарного шланга,одел на амор,в верхней части закрепил хомутом.Простоял весь сезон и слетел только с замершей грязью - не выдержал хомут.

Ты прав Дима,посмотрел на фото уши.Все остальное в силе.

Значит без компенсационной камеры,такие долго в нагрузке не ходят - текут сальники.

Теже яйца,только вид в профиль!

при загрузке багажом и седалищними мышцами с ливером,мот должен просесть на 1-3 , 1-5 максимального хода подвески - в зависимости от грунта,скорости и манеры пилотирования

Эстет блин!

Отстой - молодеж,чем вы думаете!Резина в обтяжку пружины и при складывании аммортизатора будет попадать меж витков нарушая её геометрию!

У нас в стоке идёт пыльник - пластиковый стакан а у тебя всем ветрам открыт.И ещё,сними пружину,отверни от штока нижнее ухо и поменяй отбойник на полуретановый бублик от переднего амора классики - верхний.При обратной сборке ухо на штоке смаж " лактайтом " и нааверни на шток не доканца,там резьба позволяет удленнить шток на 15 - 20 мм.,а значит и увеличить ход,ещё добавит ход - замена отбойника.В стоке ход штока 40-45 мм.,а после переделки 60-65 мм.- на оси колёса получаем 140-150 - сток,после - 190-220.Как-то так.Успехов.

Да,только защиту от грязи не забудь!

Наш амор является однотрубным и в верхней части баллона имеется пневмо камера отделённая от основного,масленного объёма подвижной перегородкой с клапаном.Сделанно это для компенсации давления и предотвращения вспенивания масла при изменении объёма амортизатора в момент работы.Для корректной работы устанавливается только камерой в верх!

Зачетный свет!

Нафаня!

Правильный ксенон - ближний и дальний:

Больше пятнашки - кто больше?

Паша,ну ты и жути нагнал!

Отрегулируй.

Для тех кому интересно,смоделируем такую ситуацию : Двигатель работает на 1000х.х.,потребляя при этом 10кг.топливо воздушной смеси оптимального соотношения в минуту,увеличив обороты до 1500 , мы увеличиваем расход топлива на треть.Этот режим используется не менее 10-20% всего времени экспедиции и это только в статике!,в эксплуатационных режимах больше в несколько раз за счёт принудительной продувки повышенноым разряжением за дроссельного пространства при торможении двигателем на спуска и отсутствия в наших карбюраторах системы принудительного холостого хода ( э.п.х.х. ).В автомобильных карбюраторах система э.п.х.х. экономит 7-15% топлива при отключении топлива на принудительном х.х.Я понятно объясняю?

К грубым регулировками относится высота уровня топлива в эмульсионном колодце относительно трубки "вентури" и распылителя и подбор сечения жиклера г.д.с.,подгонка - изменения положения иглы меняет стехометрическое соотношение топлива во всю эпюру графика,не меняя лекала,а количеством и качеством можно изменить первую треть графика - опустить или поднять - забеднить,забогатить смесь!Тонкая регулировка ( финишная ).

Господа - позволю себе не согласиться с вами по поводу винта качества.Исходя из того,что общее соотношение пар топливо воздушных жеклеров и их пропускной возможности систем холостого-переходного и главной дозирующей системы доходит до 10 - 25 процентов,а рабочее время в эксплуатационных режимах х.х.и пер.режима близко к 100% , главная дозирующая работает около 50% - ( вы же не ездите в режиме " тапок в пол ") поэтому точная регулировка винта качества и количества вносят не менее 50% расхода топлива в эксплуатационных режимах!

фото карба в студию!

Валь,завидуют я вам,у нас около ноля,снег,грязь!