Skiv

Я не говорил что там цоколь H4, я сказал что туда встает лампа H4 без переделки, и фокус остается правильный. Насчет жрет - не вижу проблемы, если другие лампы поменял на светодиодные, там с запасом перекроет разницу по мощности. Даже если без светодиодных ламп, генератора хватает, у меня за несколько месяцев аккум не разрядился, даже не смотря на каждодневные пробки.

Вот еще вариант, саморезы строительные с шайбой и гайкой. Не нужна прокладка между камерой и шиной, так как шляпки полукруглые. Это наверно пару недель надо, если делать только после работы. Но зато результат зачетный. https://www.youtube.com/watch?v=vR4RJytsY_Y

Производителем цепей рекомендуется одевать только на резину с не агресивным рисунком протектора (шашечки). Для этого я купил второй комплект колес с дорожным рисунком и одел на зиму.

Щас сделаем :) Цепь на конце звенья с одной стороны разведены, что бы по всей видимости целятся к звеньям другой стороны. Это цепь на заднее колесо 14"

Может в тему. Я тоже пока не решился на самостоятельную ошиповку, может в будущем. Уже ошипованная резина - 9 тыщ за баллон. Решил пока попробовать цепи противоскольжения. Заказал в фирме вариант с "шипами". Вчера получил посылку, в выходные одену свой Kayo 140 mx (перед 17 зад 14). Жалко сненга пока нету, уже устроил бы тест драйв. Две цепи с шипами с пересылкой обошлись в 8 тысяч.

Если зимой не пользоваться мотоциклом, полностью заряженному аккумулятору с нормальной плотностью электролита (хотя они сейчас почти все не обслуживаемые), зима никакого вреда не принесет, весной все равно надо будет дозарядить из-за естественного саморазряда, а так с наступлением тепла емкость ему полностью вернется. А дома он будет потихоньку выделять сероводород, лучше пусть в гараже побудет )))) я читал на некоторых впрысковых мотоциклах владельцы забирали домой "мозги" от двигателя. У нас простой карбюратор, беспокоиться нечего )))

Покатавшись на данном аппарате вместе с женой, поняли что нас мягко говоря задолбало очень надоело заводить его с кик стартера. Даже ножку-толкалку поставили от Т2, стало удобнее, но иногда не заводится по непонятным причинам по пол часа. Физкультура конечно очень полезная, особенно на свежем воздухе, но вот жена полностью интерес кататься теряет. Да и меня после 25-30 раза нога отсыхает, и уже ничего не хочется. Как запасной вариант, если по говнам сильной грязи, и он там навернется или аккум разрядился - это здорово, но хочется в более спокойных условиях кататься, а не дрыгать ногой. Собственно вопрос, кто то ставил на него стартер самостоятельно (как опция предусмотрена)??? Буду рад любому опыту в данном вопросе.

Сегодня подготовил мотоцикл к зиме, так как катаю первый сезон, всю информацию брал с форумов. Если будет интересно, расскажу подробнее. Итак что я сделал (кто-то может дополнить, я может доделую): 1. Помыл мотоцикл. 2. Залил полный бак и залил туда стабилизатор топлива. 3. При заведенном двигателе специальным консервационным маслом, сняв предварительно воздушный фильтр согласно инструкции 5 секунд прыскал в впускной коллектор. 4. Заглушив двигатель, вывернул свечу и консервационным маслом 5 раз постепенно выводя трубочку пропрыскал внутреннюю часть цилиндра. После этого закрутил свечу обратно. 5. Пропрыскал все электрические соединения специальным спреем для этих целей. 6. Прошелся по всему мотоциклу силиконовой смазкой в в аэрозоле, особенно прыскал на хром. 7. Намочил кусок тряпочки отработкой от мотоцикла и заткнул ею выхлопную трубу. 8. Снял АКБ, зарядил в гараже специальной мотоциклетной зарядкой (заряжает током 0.9 А), оставил рядом с мотоциклом в гараже. В планах сварить подставку под раму, что бы подвеска была на загруженной, а шины не были деформированы.

Я раньше тоже так думал, что это не спорт и не эндуро, и закладывать сильно не надо. Но потом понял, что управлять любым байком надо уметь во всем диапазоне его ездовых возможностей. А ездить надо например на Мото Джимхана Сейчас они часто проходя у метро Тимерязевская.

Приветствую. Теплоизолятор я поставил, потому что с лампой H4 на 55/60 ватт оптический элемент очень сильно нагревается, а корпус фары сделан из пластика, и что бы корпус не расплавился и его не повело я проложил по фаре и укрепил стяжками.

Получится. Любая на H4. Даже фокус будет правильным. Если бы сам отражатель не пластиковый был, можно было бы галогенку вставить H4 на 55/60 ватт, но галогенка мощнее (родная лампочка 33/33 ватт) и все расплавит. А вот светодиодная по идее менее мощная (20-35 ватт), но пока китайцы плохо научились от нее тепло отводить, надо экспериментировать. Просто хорошие светодиодные лампочки стоят для меня достаточно дорого, от 2 т.р. и экспериментировать я не решился. Заменил отражатель на шестерочный, изолировал его тпелоизоляцией, поставил галогенку H4 55/60 +100% к освещению, светит отлично!!! И в междурядье стали пропускать. Цена вопроса примерно 700 рублей (новая лампочка, отражатель, теплоизолятор, новые провода, колодка на H4, гофра для проводки)

Я себе то же такой поставил, думаю надо ставить обратно или менять на другой - разница по свечению между габаритом и стопом практически не видна, особенно днем. Это очень опасно, не видно, когда мотоциклист тормозит. Пока не нашел вариант светодиодной лампы, у которой разница была как на лампе накаливания (5 ватт габарит 25 ватт стоп), т.е. в 5 раз разница.

А главное, в птс год выпуска 2014. Новость 20 марта 2014 года, значит с этого срока ТОЧНО мотоцикл нового, 2014 модельного года. " Заменена передняя тормозная магистраль - вместо обычного резинового шланга теперь установлен армированный, что улучшило технические характеристики. Теперь используются передние и задние покрышки марки Kenda. Изменен угол наклона платформы для ног водителя, что улучшило эргономику, ноги меньше устают. Заменены передние и задние звезды на 520-ого размера, цепь - на 520-ю, что также добавляет срок службы." Из всего перечисленного получается еще покрышки фирмы Кенда. А главное требуйте комплетную девушку - блондинку (цвет волос предыдущий владелец мог изменить)

Гофры проклеены по месту соединения, тормозной шланг армированный, от совсем старых версий отличаются дисками -в начале были спицованные, а сейчас литые, естественно цепь более крупная.

Не понял вопроса. Я был позапрошлым летом, в том числе в Бахчисарае. Очень персики там вкусные, после них те, которые в магазине у нас продаются есть невозможно.

В Мега активе, где я брал уже новая цена. Боюсь уже везде цену подняли, а на сайтах не успели изменить. Хотя по любому надо обзванивать, точно узнать

Пипец, да цена скаканула. Ну хотя бы тыщ на 5-6 повысили бы.... Совет, бери на авито б/у этого года, пока продавцы не опомнились, заодно в Москву в гости съездишь )))

Автор, напиши как определишься. И первые впечатления, когда купишь мотоцикл!!! Удачи в покупке.

Соглашусь.Думаю во всем виноваты китайцы :) Европейцы и японцы экономят из-за низких цент у конкурентов - китайцев, а китайцы, пользуясь пока еще дешевой рабочей силой потихоньку растут в плане культуры труда и постепенно поднимают всю линию производства (от переработки и выплавки метала до производства двигателей) Сейчас хоть за двигатели уже почти не страшно.

Вот тема: http://www.china-moto.ru/forum/topic/17-bm200-classic/ То, что страниц 300+ это очень хорошо, значит много владельцев, значит интересуются мотоциклом люди. Если что, всегда подскажут из личного опыта, а не из теоретических соображений, и всегда можно посмотреть, а вдруг такой случай уже был, и люди уже отписывались. Сейчас продается модель 2014 года, вот ссылка на видео, что нового в нем. Вообще все мотоциклы БМ, по моему скромному мнению, достаточно качественные.

Просто там с стандартными гофрами не посадить второй номер. Или багаж или второй номер. Придется что то переделывать, ставить дополнительный багажник назад или отводить боковые гофры назад. По поводу надежности - мотоцикл мастера уже знают, знают его болячки. Я лично покупал в МегаАктиве (не реклама), на первом Т.О. попросился присутствовать при обслуживании. Было видно, что мастера уверенно откручивают нужные гайки, отвечали на всякие глупые вопросы ))) Там гарантия к стати, 3 года. Я правда не уверен, что буду все три года на нем ездить, но как то спокойнее себя чувствую. И при продаже, если мот на гарантии можно подороже его продать. Купил его по совету друга, он тоже на таком пару лет отмотал, проблем не было (а у него еще 2011 ил 2010 года был). Сейчас к то муже на новом (как у меня) колеса не спицованные, а на литых дисках, цепь и звезды покрупнее, цепь почти не тянутся, армированные шланги. Поставил в фару оптитечкий элемент от шестерки (от ближнего света) с автомобильной лампой H4 Ближний 55 ватт, дальний 60 - ночью очень хорошо видно. При этом генератора как ни странно хватает, аккум не разряжается. А днем в междурядье с дальним светом стали расступаться, пропускать. Хотя мне до моего друга, (он на Хонда Шадо 750 с 3 фарами с ксеноном и прямотоком) далеко конечно, от него как волна все разъезжаются )))) Единственное что не нравиться, гофры хоть с завода проложили уплотнителем, все равно гремят крышками, когда пустые, и лампочки в них, которые стандартные, перегорают. Поставил светодиодные, теперь отлично. Он очень прост в обслуживании, все открыто, везде можно подлезть, масло не ест, заливается всего один литр, топлива очень мало расходует, по городу с пробками 4 литра. Мне не страшно на нем уезжать на 100-200 км. Ну это все мое мнение, надеюсь владельцы других мотоциклов то же смогут не мало хорошего рассказать и может смогут помочь в выборе.

А как обстоят дела с одновременным нахождением второго номера и багажа? ;)))

Аааааа, гром на мою голову, перепутал с Stels Cruiser 400. Просто тоже ко всем присматривался, даже сидел на всех. Этот мотоцикл копия Ирбис Гарпия, только черного цвета. Вот примерное сравнение. Хотя ничего плохо из того, что там написано про классик у меня не встречалось ))) http://moto-magazine.ru/tests/mototsikly-i-skutery/rolevye-igry/

После обкатки я максимально разгонялся на нем по его спидометру 130 км/ч, но так как он сильно врет в меньшую сторону, думаю ехал он примерно 110-112 км в час. Второму номеру очень удобно, у меня жена через некоторое время даже пыталась заснуть. Динамика сильно не падала, не смотря на то, что были полные гофры, за сидением пассажира огромная спортивная сумка. Мой вес был тогда 95 кг + экип и жена 53 кг + экип, вес всех вещей 25-30 кг.

Оба мотоцикла выглядят хорошо. У одного мотор по мощнее и кардан но вес больше (кардан тоже съедает мощьность), ест больше, у второго мотор послабее, цепь но вес меньше ест меньше. Максималка и разгон примерно одинаковые. Все таки Классик дольше на рынке, уже 3 или 4 генерация, постепенно все косяки убрали, он более качественнее из коробки. Но большой разницы нет, если не боишься сам ремонтировать выбирай по удобству посадки, что внешне больше нравится. Я пока сезон откатал на Классике, ничего не ломалось, кроме лампочек в гофрах - заменил на светодиодные, больше не перегорают. Я бы посоветовал все таки Классика.