Косолапоть

просто разные школы вождения, вот и всё. это как с авто, есть "гражданская" школа езды, есть "специальная". в "гражданской" управляемый занос - ЧП, в "специальных" - приём вождения. как и торможение двигателем, как и движение накатом на нейтрали и ещё куча всего. в мотошколах где-то учат в городской езде оттормаживаться, где-то - переставляться. опять же, от типа мота зависит - на круизёре с АБС проще оттормозиться, а на спорте - переставиться и объехать. лучше всего, конечно, уметь и то, и другое. но рефлекс будет работать на что-то одно, когда выбор головой не успеваешь сделать, туловиЩЩе само сделает. ага. в конце концов руки будут просто на руле лежать, не сжимая. оно и от усталости полезно заодно. и прерывистое торможение будет получаться легко, "сам себе АБС". только эта... когда от руля толкаешься, последи, чтобы толкался двумя руками равномерно. а то, если одной толкнёшься сильнее, получишь ненужное в данный момент контрруление и ага...

согласен с фактическим материалом. но вот мой фактический материал вряд ли поможет эндуристу. а его материал - мне. потому и "разбавил" черепахи-интегралы-боты_с_шарнирами своим мнением на основании своего (совсем не великого) опыта экипировки, исходя из типа техники. а про последовательность - она не временная. если по времени, то всё это должно быть параллельно. я про последовательность приоритетов оценки критериев при системном подходе.

есть. называется морской шарф. решает все проблемы.

по звёздам - вот на этом сайте поройтесь. прямо по параметрам подобрать можно, чтобы к модели мота не привязываться http://shopmoto.ru/1c/list.php?SECTION_ID=7289&brand=

системный подход подбора средств личной безопасности водителя мотоцикла приведёт к покупке легкобронированного автомобиля и прицепа для перевозки мототехники. и так и ездить. системный подход начинается не с экипировки, а с навыков управления, продолжается конструкцией мотоцикла, проходит ещё несколько критериев и уже заканчивается экипировкой наездника. а это выходит за рамки данной темы.

да, забыл, точно. типа отмажусь - это уже больше одёжка, чем защита. но да, правильная куртка защищает неплохо. приходилось, блин, убеждаться. и про ветер согласен - от ветра защищает совсем не любая косуха. есть у меня одна такая... вся понтовая, с лапшой, из правильной кожи, все дела...да. а вот рукава широкие, молнии есть, только они без толку - скроены рукава "трубой". в результате в рукава тупо задувает по самые плечи. когда холодно или дождь - ощущения на пять баллов, хоть краги покупай или скотчем обматывай. когда в ней езжу, приходится банданы на запястья наматывать, чтобы этот трубопровод заткнуть.

так это в гипсе можно ехать - там ещё лучше спину держит. я к тому, что для советов по выбору необходимой защиты надо класс мота учитывать. а не просто "надо вот так".

чей-та? вон, джоннипеговая Малибу - тоже, считай, китайская. а рост нужен оооочень не маленький, чтобы просто до руля и педалей одновременно достать.

вот и я о том же.

ну... это смотря на чём ездишь. шлем, перчатки и боты - вот необходимый минимум для, например, круизёра. а черепаха на последнем месте, из серии необязательного.

не, нифига. это просто дурацкое представление "я прав". мне иногда тоже странно, что человек готов быть сбитым, но доказать всему миру, что он прав. базовый инстинкт самосохранения атрофировался напрочь. то есть ты должен затормозить, а _как_ ты это сделаешь - его не колебёт. расчёта на то, что на машине может чё-то сломаться, что в ней сидит маньяк или чё-то подобное в головах отсутствует. "мне сказали, что на переходе я прав - всё, остальное мне знать не нужно".

для "полевых условий - всегда с собой" достаточно трёх двухразмерных ключей, отвёртки-перевёртыша, маленьких пассатижей и пачки пластиковых хомутов. всё это легко помещается в велосипедный инструментальный "бардачок", который цепляется в любое удобное место под пластик, чтобы не "светился". делов-то. кто хочет - ищет способ, кто не хочет - причину.

вот-вот, и я так же. постепенно с крысопеда отрываются пластиковые детали и заменяются, по возможности, на металлические. потому и крысопед. на моте-то пластика минимум, что мне категорически нравится, вот и мопедку постепенно привожу к похожему состоянию. а то ушел в небольшую скользячку и половину этого пластика пришлось сразу выкинуть - покололся. а "Трофейный", такое впечатление, весь снаружи пластиковый... случись "положить" (тьфу три раза) - и полмота внешности под замену...

м-да... с него бы весь этот пластик поотрывать нафик, получился бы вполне мот... ну это так, личное впечатление, на вкус и цвет...

тут, я так понимаю, кому как повезло. в магазине видел, что в новые вираги и орионы залито - вполне себе масло. запросто можно до первой смены ездить. а у меня была некая мутная пенная жидкость, по консистенции слабо отличимая от грязной воды. после покупки потёр в пальцах то, что на щупе осело, и сменил нафик. проверить - пять секунд, а потом и решать - сразу менять или 300 км отъездить.

Не спорю ни разу. Просто, видимо, нашёл способ передвижения. А так - Щелчёк, ТТК, МКАД, Ярославка - обычные мои маршруты (знаю, что на ТТК и МКАД мне нельзя, но...) И, как раз, то, что ты говоришь - то глухая пробень, то участки "без ограничения". Ну не понимаю я, в чём беда... Влево, конечно, не высунешься особо, ну так левым междурядьем дороги не ограничиваются.

а, тогда без проблем. у меня-то на обоих колёсах просто рычаг.

делал то же самое. совершенно сознательно. на первые 300 км вместо того, что было вместо масла с завода. через 300 км заменил уже на мотоциклетное. с мотором и коробкой всё хорошо. в масле ли дело?

да знаю, что ел, на мотоарене пересекаемся. зависит от того, зачем едешь. если задача доехать - у 110 нормально и с динамикой, и со скоростью. если ночью прохватывать по Косыгина - да, мало. единственно, на крысопеде не лезу в левое междурядье, ухожу правее. потом бывет, правда, на автопилоте суюсь так же на моте, пока не начинаю замечать, что что-то не так, тесновато. короче, решать ТС-у, конечно. но "хочу, чтоб валил" - не правильная постановка задачи для первого мота. первый мот должен хорошо управляться и прощать ошибки. а то "валить" может оказаться одноразовым. кстати, про ёбра - согласен.

если с нуля, то ощущения на альфе на 60-ти тебя удивят, да. легко узнаешь, из какого конкретно места в организме вырабатывается адреналин. другое дело, что, как привыкнешь, его за один сезон тебе станет маловато. это да, запросто может быть. смотря где и как ездить будешь. у меня крысопед со 110 кубами, не альфа, но примерно то же самое. периодически по городу езжу на нём - по пробкам удобнее, чем на моте, по обочине можно ехать официально и бензина ест вдвое меньше мота и без номеров - в случае чего "фото в спину" не получишь. а 80 км/ч уверенной скорости в городе хватает за глаза.

а тормозит с таких скоростей как? подошвами? мот должен не только "валить", но и управляться-тормозить с тех скоростей, которые развивает.

главное летний азот закачай. а то сейчас зимним бырыжат, типа дешевле, так он летом прибавки мощи не даёт, да.

ну, это уже вечные, почти "религиозные", вопросы... если собираешься ездить - ключи и насос нужны без вариантов, в ГСМ минимально разбираться придётся. без фанатизма, но "КМБ" пройти обязательно. я тоже, как бы, не мотомастер, обычная офисная крыса. конкретно в моём случае для протяжки потребовались 3 ключа и один шестигранник. ну и да, хороший велонасос всегда в кофре. не напряжно это. ЗЫ. а как жить без инструментов-то? не в смысле мота, а вообще?

как вариант - настрой сцепление. при недовыжиме нейтраль хрен поймаешь.

согласен с Ванкувером - похоже, слишком богатая смесь, заливает.