Косолапоть
-
Постов
169 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Косолапоть
-
так и я о том же. если уж быть совсем точным, то только 50 кубов - это FMA, а FMB - до 70 кубов.
-
во, блин. только-только другим советовал как чё, а сёдня сам чуть не того-с, на ровном месте пережал задний и повилял задом на светофоре... правда дорога скользкая была, поливалка только проехала, организовав мокрую плёнку на асфальте. хорошо, мот мой такие штуки прощает, но юз дело не приятное... аккуратней надо с тормозами на мокром, да.
-
чего-й-та? у меня китаец 320 кубов, и мотор совсем не новый...
-
вы эта... осторожней с задним тормозом, особо по мокрой дороге... блокировка заднего колеса на большинстве мотов только в вертикальном положении не очень страшна, чуть крен - и ага, ушёл в скользячку. мот "стоит" пока ведущее колесо крутится, это ж гироскоп. а на скользкой дороге практикуйте прерывистое торможение, если абс-а нету. короткими подтормаживаниями одновременно и задним, и передним (только не попеременно!), так быстрее остановитесь и блокировку не словите даже если зажмёте сильно. правда, привыкать надо, сперва не всегда получается отпускать вовремя. а передержал - и привет блокировка.
-
важен не объём, а тип и вес мота. 600 кубов спорт и 600 кубов дорожник - совсем разные моты. совсем. какой сможешь поднять и удержать, такой и надо брать. а кубов - насколько денег хватит, столько и брать.
-
По технике написать совсем нечего - всё работает. Мот лишён обычных проблем китай-мото, детали, включая мелочёвку, сделаны и собраны хорошо, даже металл приличный, что неожиданно. А, не, есть один косячок - датчик уровня топлива врёт, на полбаке показывает ноль. Ну и всё. Потому напишу об одной замеченной приятной особенности - при достаточно лёгком весе какая-то невероятная устойчивость. Несколько раз блокировал заднее колесо до долгого юза, пару раз - коробкой, переключаясь вниз на хорошем ходу, мот даже попытки завала не делает, как ехал, так и едет. Про повороты уже не говорю - крен до "подножками по асфальту" с торможением почти до стопа (да,знаю,что так нельзя делать,но...) спокойно выправляется лёгким газом даже без попытки "нырнуть". Возможно относительно длинная база с "выброшенным" назад задним колесом так влияет, а может ещё что... Но факт - устойчивость какая-то запредельная, ни на одном моте такого не было.
-
лично моё мнение - скутеры всегда будут "в ходу". поскольку для городского передвижения на двух колёсах им конкурентов нету. другой вопрос - пойдут ли велсовские чекушки? это техника не для пацанов "на покататься", поскольку и номера, и права, и все дела. цена-качество будет определять, а ни цена, ни качество пока не известны. почём кони?
-
139-й движок может быть от 50 до 110 кубов. почему бы 162-му не быть от 150 кубов? в том числе и до 250...
-
и хорошо, что так. поскольку "народ", по своей природе, ничего толкового просить не может. сделать - может, просить - нет, да и у кого просить-то? не делает - значит не надо. а по "просьбам народа" всегда какая-нить хрень учиняется.
-
как владелец "заряженного" мопеда и обычного мотоцикла поддержу выбор. поскольку: девушке надо "покруче" - для 16 лет аппарат выглядит нормально. скорости небольшие, для начала нормально. хоть и очень быстро надоест, в следующем сезоне стопудово будет просить чего побыстрее. придётся проявлять характер и отказывать. ну, или не отказывать... оборудование (тормоза, вилка и прочая обвеска), на первый взгляд выглядят не плохо. у большинства же мопедов, даже с увеличенной кубатурой, всё это рассчитано на 50 кубов, что, при увеличении мощи, становится небезопасным. из "минусов" - если компания у дочери на мопедах и скутерах, пацаны будут недобро коситься. что может вызвать понятные проблемы. и будут провокации "на погоняться". что тоже может вызвать понятные проблемы. у самого дочке 15...
-
дочери лет сколько?
-
а нафига? эти сведения на тему топика не влияют. температура - от 15 до 35, выше, вроде, в Москве и окрестностях не поднималась. стиль езды - разный, по городу и по трассе по-разному езжу. основной нагрев движка - на трассе, там и максимальные температуры зафиксированы. обороты - от 4 до 7 тыщ примерно (тахометра на крысопеде нету) в течение 3-4 часов. замер температуры - масло в картере термометром в щупе, ГБЦ - термопарой мультиметра.
-
расход? нет, расход не увеличивается. увеличивается объём масла в картере. на объём радиатора. у меня это, примерно, 150 грамм. вентиляторы на масляный радиатор вешать смысла нет. устанавливая масляный радиатор надо понимать, что заметно охладить голову и ЦПГ эта конструкция не сможет. масляный радиатор нужен для того, чтобы перегретое масло не попадало в картер. то есть это средство для продления жизненного цикла масла. работать как водяное охлаждение движка эта штука не будет. конкретно в моём случае, при езде по жаре температура масла в картере упала в среднем со 110 градусов (без радиатора) до 80 градусов (с радиатором). при этом температура ГБЦ практически не поменялась, разницу в градус-два можно списать на погрешность измерений. у спитфайра движок, если не ошибаюсь, зонгшеновский 165FMM? если так, от на него штатно ставится масляный радиатор, на квадрах так и продают.
-
конструкция мотоциклетной КПП позволяет так переключаться без "повышенных износов", это вариант штатной работы. если "не всегда ловишь момент" - просто не переключишься и всё. да и тот самый момент не ловишь, а заранее готовишь. примеры с автомобильными КПП, где шестерни незадействованных передач выходят из зацепления и не работают, в этом вопросе не корректны.
-
завали мот на бок - потечёт. это нормально.
-
не, тут не описывал. установлено на крысопеде с мотором 139FMB, 110 кубов. покупал комплект - радиатор, шланги, крышка ГБЦ. шланги сразу пришлось сменить, поскольку в комплекте шли тормозные, горячее масле не держали, плавились. заменил на шланги масляного радиатора от квадра. главный вопрос - предусмотрена ли на конкретном моторе возможность установки масляного охлаждения или придётся колхозить. остальное - просто. если надо посмотреть-потрогать - проще всего просто сесть вечером на автобус и приехать ко мне на Щёлковскую, всё, что знаю, покажу и расскажу.
-
посоветую скутер. потому как вариатор в городской толчее удобнее, штаны даже по мокрой дороге чистые, "унитаз" для шмотья в наличии. машинка для езды, короче. мопед потребует соответствующей одежды, кофров, в которые перед институтом стопудов кто-нить жало сунуть захочет, постоянных переключений передач, поскольку тяга слабая. из мопедов в твою цену укладываются разновидности альф и дельт. "чоппероиды" уже немного дороже.
-
...и стало лучше, на мой взгляд. ещё бы поворотники опустить на места, где раньше допфары были...
-
заморачивался. установлено. работает.
-
я снимал, правда не с Трофейного (за отсутствием у меня такового), но с очень похожего. Пётр всё верно описал, единственно - один момент. помимо тяги заднего тормоза отсоединить надо ещё одну тягу, которая тормозной барабан удерживает. Но это мелочи. крыло не мешает. центральной подножки на моте и упорного бруса под рукой не оказалось, поэтому просто подвесил мот к перекладине в гараже на автомобильном буксировочном тросе.
-
ну, я уточнился же - передача, где передаточное число ближе к единице. ездовой тест, он к коробке отношение имеет дальнее, и к её конструкции тоже. задача - дать среднюю нагрузку на движок с оборотами, близкими к максимальному моменту (не мощности), достаточное продолжительное время. тогда по цвету изолятора свечи можно примерно определить правильность настройки состава смеси.
-
надо по передаточному числу смотреть. та, у которой передаточное число ближе к единице. конкретно у моего это 4-я передача из пяти. да, у крысопеда тоже 4-я, из четырёх возможных...
-
совершенно верно. причём не только про ХХ речь, можно на низких передачах или оборотах совсем немного проехать и ага, свеча чёрная. особенно это карбовах моторов касается.
-
прямая передача, 5-10 минут езды на средних оборотах. остановка, сразу заглушить, дать остыть. выкрутить свечи, посмотреть на цвет изолятора (именно изолятора). чёрный - богатит. светло коричневый - норма. белый или серый - беднит.
-
да. к сожалению.
