Diman_96

Стояла на 18.

А я вчера обратно поставил родную звезду на 16.

Stradivari, это было в другом городе. Но если вдруг снова встречу этот мот и владельца, то пока не сделаю фото не отпущу его.

Да, собственно, не нужно бояться покупки. Я когда свой купил, то стал разбирать и делать фото для того, чтоб на форум выложить, т.к. информации по нему было мало. А вторая причина, чтоб самому посмотреть как все устроено. Можно было и так ездить после покупки, но вот задние колодки были бы зажаты, если б я не сшевелил их. В целом о мотоцикле впечатления только положительные. На днях видел VJ с кофром, ветровым стеклом и дугами. Небыло времени чтоб остановиться и детально все разглядеть. Больше всего меня дуги интересовали. Оказалось они выполнены в виде трубы. Просто труба, прямая, без загибов. Установлена горизонтально. Перпендикулярно передней трубе рамы. Место где она установлена это переднее крепление двигателя. Со стороны двигателя. Выше его крепления. Я так понял ширина трубы подобрана таким образом, чтоб мот при падении опирался на нее и не падал ниже.

Привыкать нужно. Особенность данного двигателя.

На горячую та же проблема. Нужно успевать ставить на нейтраль в движении.

Мое мнение, что винтом качества регулируется подача воздуха. А вот как он работает пусть ответят знающие люди. Думаю закручивая его мы перекрываем воздух и смесь становится богаче. Откручивая - беднее.

Это отверстие в которое вставляется слайдер цепи и фиксируется. Находится снизу слева на маятнике. Возможно это только в моем случае он не был зафиксирован. У меня он стоял с перекосом и когда я стал выяснять причину, то обнаружил, что слайдер закреплен не полностью. Слайдер цепи это такая резинка которая предотвращает скольжение цепи по маятнику. Выполняет защитную функцию.

Цены после роста доллара подросли не хило. Панель стоила 3400 в прошлом сезоне.Теперь мои мысли по поводу подножки. Не помешает ли глушитель ее установить? Ведь выпускная система у нас состоит из двух частей. Первую условно назовем "резонатор", а вторую "глушитель". Так вот этот резонатор как раз находится по центру снизу. Возможно помешает установке центральной подножки. У мотоциклов которые похожи на наш, PILOT кажется, выпуск сделан иначе. Там выпускной патрубок и сам глушитель. Место для подножки свободно. Поправьте меня если я ошибаюсь.

Поздравляю! Надеюсь не разочаруешься в покупке. Пошел второй сезон эксплуатации. Мот заводится с полоборота без подсоса. Проблема с панелью приборов уже не доставляет неудобства и не вызывает раздражения. Все потому, что стала перезагружаться очень редко. Связываю это с тем, что зарядил аккумулятор как следует перед началом сезона. Больше ничего с электрикой не делал.

Счастливчик. А я пока не выкатился. Только у гаража прохватил. Пачкать мот пока не хочется после зимней спячки. Да и страховку еще не сделал. В холода приходил в гараж и пробовал заводить. На удивление хорошо заводился даже в неотапливаемом помещении. Дороги подсохнут и можно будет катать.

С музыкой в дороге веселей, это верно. Но вот в городе лично я предпочитаю быть начеку. В силу того, что потенциальной опасности больше. Можно не вовремя услышать сигнал или еще что. Поэтому музыку включаю только на трассе. Ни кто не ставил аудиосистему на мотоцикл?

Зашел на форум с той же целью. Хотел об этом же рассказать. Сегодня специально ходил в гараж проверить работает ли. РАБОТАЕТ.

С удовольствием почитал отчет. Будете в нашик краях (Средний урал) - милости просим в гости.

Сколько км намотал? Как мот себя показал? Я так понял ты с пассажиркой ездил? Да и вобще интересно было бы почитать о поездке.

Я под боковую подножку подкладывал не толстую досочку, затем под переднюю часть рамы, там где крепится двигатель, подставлял подкатной домкрат и поднимал. Таким образом мотоцикл стоял на трех точках опоры: заднее колесо, боковой упор, домкрат.

Вот что мне ответили в компании Ирбис на мой вопрос по поводу панельки. Дмитрий, добрый день. Наши технические специалисты говорят, что о данной проблеме слышат впервые, никто из дилеров ранее о ней не сообщал, но предполагают, что причина может быть только в генераторе. Там возможно отходит какой-то контакт, они рекомендуют провести диагностику или поменять генератор. Благодарим за Ваш вопрос и надеемся, что были Вам полезны. Добавлю еще, что почитав различные форумы о технике Ирбис выяснил для себя, что проблемы с панелью не только на VJ-e, но и на ттр125 с электронной панелькой. Возможно действительно с генератором проблемы. Т.к. когда я прозванивал обмотки - показания отличались, а должны быть одинаковыми. Вскрывал вчера левую крышку, визуальный осмотр ничего не дал. Буду снова прозванивать статор.

Вот что мне ответили в компании Ирбис на мой вопрос по поводу панельки. Дмитрий, добрый день. Наши технические специалисты говорят, что о данной проблеме слышат впервые, никто из дилеров ранее о ней не сообщал, но предполагают, что причина может быть только в генераторе. Там возможно отходит какой-то контакт, они рекомендуют провести диагностику или поменять генератор. Благодарим за Ваш вопрос и надеемся, что были Вам полезны. Добавлю еще, что почитав различные форумы о технике Ирбис выяснил для себя, что проблемы с панелью не только на VJ-e, но и на ттр125 с электронной панелькой. Возможно действительно с генератором проблемы. Т.к. когда я прозванивал обмотки - показания отличались, а должны быть одинаковыми. Вскрывал вчера левую крышку, визуальный осмотр ничего не дал. Буду снова прозванивать статор.

Я тоже поставил мотоцикл на зимовку в гараж. В целом сезон откатал хорошо если не считать неполадку панели приборов. В конце сезона, перед закрытием, пришлось 300 км под дождем проехать. После этого снимал, мыл, чистил и смазывал цепь которая после такой поездки растянулась. На крышке увидел от цепи вот такие вот следы Возможно цепь, после того как растянулась, под действием центробежной силы стала задевать крышку. Судя по тому что следы не очень глубокие, то можно предположить, что задевала она не долго. Не считаю это критичным. По поводу неисправности панели писал в компанию Irbis. Вот их ответ: Дмитрий, добрый день. Наши технические специалисты говорят, что о данной проблеме слышат впервые, никто из дилеров ранее о ней не сообщал, но предполагают, что причина может быть только в генераторе. Там возможно отходит какой-то контакт, они рекомендуют провести диагностику или поменять генератор. Благодарим за Ваш вопрос и надеемся, что были Вам полезны. Солью масло, сниму крышку и буду проверять.

Покатался вчера на внутригородском мероприятии. Хотелось бы теперь добавить о звезде на 18. При проезде неровностей (ям, лежачих полицейских и т.д.) чаще приходится переходить на пониженную передачу (возможно это еще и из-за того, что был с пассажиркой, хоть не тяжелой, но все же...), для города самое оптимальное было передвигаться на 4-ой передаче. И динамика присутствует и скорость подходящая. Пятую включал редко. Лишь на длинных прямых участках для поддержания скорости. Иногда на скорости смотрел на панель и удивлялся что всего лишь 4-я передача. Еще не стерлись ощущения от прежней звезды. Тогда бы я ехал уже на пятой, а тут еще четвертая. Передачи удлинились, но, повторюсь, приходится чаще работать коробкой. Там где раньше проезжал бы на 2-3-ей передаче, приходится включать 2-ю и даже первую, чтоб тяга была уверенной. Но это всего лишь дело привычки. Я доволен.

Вполне. И длины и регулировки хватило с запасом. Даже еще осталось. Так что можно смело ставить и не бояться.

Да, вошла родимая. Передачи длиннее стали. На каждой можно дольше крутить. Что, собственно, ты и написал выше.

Небольшой отчет о проделанной работе. Итак, с родной звездой на 16 скорость при 7000 об./мин. была 90 км/ч по GPS и 95 по спидометру. Со звездой на 18 при 7000 скорость была 105. Максималку толком замерить не удалось, но есть некоторые паказания. Навигатор показал 115,2 км/ч максималки после того как я обнулил на нем датчики, а глаза до обнуления датчиков на GPS зафиксировали 126 км/ч. В итоге я думаю что максималка может вырасти лишь при попутном ветре и/или под горку. Т.к. с ростом скорости увеличивается сопротивление встречного потока, а для его преодоления нужна бОльшая мощность. Ее то как раз и не хватает нашему движку. Ведь с бОльшей звездой по сути двигатель становится слабее из-за изменения передаточного числа. Но свою сотку, сто пять км мотоцикл держит уверенно и достигает ее запросто. Мне понравилась данная звезда, т.к. в городе мотоцикл достигает разрешенных ПДД скоростей на меньших оборотах двигателя. И по трассе я 105 держал на 7000, а со старой звездой лишь 90 ( это цифры по факту, по GPS. По спидометру выше). Значит будет экономия топлива. Хотя это и не столь критично для этого мотоцикла. Стоит отметить что мой вес в трусах 59 кг. С водителем другой весовой категории показатели могут отличаться.

Итак, звезда куплена Возникли некоторые трудности с ее установкой на вал, т.к. звезда покрашена черной краской, поэтому пришлось немного постукать чтоб ее осадить. Вот как она смотрится Небыло возможности проверить изменения на трассе. Но перемены все же чувствуются. Мне нужно время чтоб сформулировать свои ощущения, нужно поездить. Планирую завтра поездку за 150 км, вот и будет хорошая проверка.

Хочу ехать завтра покупать звезду, но незнаю на 17 или 18. Смущает подойдет ли она по диаметру. Места там впритык, а скорость увеличить все же хочется. Цена вопроса 170 и 180 р. соответственно. И хватит ли регулировки цепи чтоб на 18-ую звезду натянуть. Вобщем у меня целая ночь для принятия решения :D