Diman_96

На очередной тренеровке перед Мотоджимханой снова немного уронил мотоцикл. Все обошлось без значительных повреждений. Ни как не могу привыкнуть после питбайка что угол поворота руля не большой. Не хватает поворота для маневра в ограниченном пространстве. Надо либо каркас защитный шаманить, либо завязывать с выкрутасами. Обиднее всего что уронил его в гараже на ровном месте. Сломал левое зеркало. Если починю, то с меня фотоотчет. Заметил что мотоцикл вроде как бодрее на разгон стал. Может это просто я смелее стал откручивать. Может прикатывается.

Пробег 1190 км. Проверял регулировку клапанов. Впуск не изменился. Так и остался 0,05, а выпуск стал 0,1 с 0,08. Но зазор мог увеличиться еще в момент первой регулировки. Когда затягивал, то две сотки могли уйти. Ничего трогать не стал. Так и оставил. Резинка на крышке распредвала масло держит, не сопливит (сообщение #40). Обжалась ровненько. С правой крышки картера потихоньку облупливается краска в месте соединения с правой половиной двигателя. Не очень заметно. Вероятно от мойки высоким давлением отлетела. Я вобще предпочел бы серебристый двигатель и мне не понятно зачем и без того светлый люминь красить в черный. Еще и с непрокрасами местами.

Да если б знать где искать... Сделал бы что угодно. Всю цепь от аккумулятора проследил. Не могу найти причину. Все штекерочки в панели проверил - ничего. А потом окажется что причина была в пустяке. Осталось только попробовать саму панельку разобрать.

Привет! Вкатывайся. Делись опытом. Сегодня разменял первую тысячу. Совершил небольшой пробег на 300 км из них 60 под дождем. В принципе не устал даже. Та же самая дорога на автомобиле отнимает у меня больше сил. Поездка прошла нормально. Позволял себе разогнать мотоцикл побыстре. Думаю уже можно. При 80 км/ч показывает 6000 об./мин. На обратном пути убрал наушники и слушал двигатель. Кратковременно разогнался до 87 и сразу сбросил. Во время дождя приборы вполне читаемы. Их не заливает. Но только если не снижать скорость. Иначе капли попадут и будут мешать. Заметил что панель приборов перезагружается/тухнет либо когда тряска сильная, либо когда при маневрах переключаю поворотники. Возможно поворотники лишь совпадение, но вот тряска точно как то влияет. Весь мозг уже сломал. Незнаю где еще искать причину.

С юбилеем! :D . 3,5 на сотню получается. Не плохо. У меня 820, но расход не контролирую. Сегодня катался и панель приборов снова тухла. Не могу пока выяснить причину.

Маловероятно что диск кривой, а вот сухие подшипники это скорее всего. Откуда исходит звук? Спереди или сзади? Постоянный или лишь только после торможения? Правильно понял. Пластиковая крышка с правой стороны по ходу движения совмещенная с масляным щупом. Заливать масло удобнее если снять боковой пластик либо через воронку с трубочкой подходящего диаметра. Контролировать уровень можно через смотровое окошко. Сливной болт под ключ на 17. Не забудь покачать мотоцикл в стороны чтоб масла стекло как можно больше. Ну и фильтр прочисти. С левой стороны двигателя под ключ на 24.

Во время сегодняшних покатушек обратил внимание что панель приборов периодически тухнет и снова работает. Будто зажигание выключается и снова включается. При этом мотоцикл работает без перебоев. Решил что наверное от самой панельки во время поворотов рулем отходит питающий провод. Затем жена заметила что не горит один из светодиодов в углу фары. Приехав в гараж начал искать неисправности. Подогнул клеммы на контактах идущих от замка зажигания. При этом обнаружил что с замка идет 4 провода, а задействованы лишь 2. Испытания на месте показали что панелька не тухнет. Надо испытывать на ходу. Сняв фару, открутил перегоревший светодиод. Его так просто не заменишь, он там припаян к проводам поэтому вернул его на ме. Мне и до этого то казалась сомнительной польза от них, а теперь я их совсем отцепил до лучших времен. Просто разъединил колодку двухконтактную и все. Получилось что я имею свободные контакты работающие при повороте ключа в замке зажигания. Отличная возможность подключить прикуриватель для зарядки навигатора или телефона. И ничего не нужно "колхозить". При выключении зажигания цепь будет обесточена. Прямо как на автомобиле. Сейчас прикуриватель у меня сделан напрямую от аккумулятора на разъемных клеммах и расположен под сиденьем. В выходные планирую съездить к родне. Туда/обратно получится 300 км. Вот и посмотрим как поведет себя электрика. Это будет небольшим испытанием перед более протяженным броском. Хотел бы еще съездить в Киров к родне, но незнаю как будет со временем. В один конец 820 км. Если кто-то из читателей проживает по будущему пути моего следования Екатеринбург-Киров, то может поделится контактами в личку на случай непридвиденной ситуации или поломки (не дай Бог), подстраховаться не будет лишним. На этом пока все.

Хотел бы снова поговорить о тяге переключения передач из сообщения #33. Я ее отрегулировал чтобы ноге было удобно. Вобщем сделал под себя. И вот в очередной раз когда я катался на пустой парковке, отрабатывая приемы фигурного маневрирования, то передним колесом поймал скользячку. Наехал на краю площадки на грязь. И вот я уже на боку :blink: . Был в полной экипировке и поэтому не боясь травмироваться, старался удержать мотоцикл от контакта с асфальтом. Скорость была не более 10 км/ч поэтому остановились мы быстро. Я поднял байк и осмотрел на предмет повреждений. Итог: две маленькие царапинки на шарике рычага сцепления, тоже самое на грузике руля, шматки грязи на картере, рычаг переключения в вертикальном положении, дырка на локте куртки и грязные джинсы. Вот я и думаю теперь, может быть не так уж и плохо что рычаг может так задрать. Возможно это уберегло его от поломки или загиба. С помощью щтатного инструмента я придал рычагу прежнее положение. Затем заметил что кронштейн рычага сцепления, тот куда крепится зеркало, сместился примерно на 1см в сторону. Тут уже сказался опыт эксплуатации питбайка. Знающие люди рекомендуют не затягивать сильно кронштейны рычагов как раз для того, чтобы они проворачивались или смещались предотвращая поломку при падении. Вобщем я отделался легким испугом. В заключение хочу сказать что конечно же падать никто из нас не собирается и не хотел бы этого. Но это неизбежно. Поэтому всегда одевайте защиту. Даже если на первый взгляд поездка не предвещает опасности. В конце концов это некий ритуал облачаться в "доспехи" :ph34r: , элемент мотокультуры если хотите. С волнением вспоминаю как 10 лет назад катался без всего этого :o . Всем ровных дорог!

Провел небольшую модернизацию. Сам незнаю для чего. Но наверное все же для эстетики. Укоротил высоковольтный провод более чем на половину. Для этого понадобился свечной колпачек с углом 45 градусов. Вот что получилось Вот сам колпачек А это так стало выглядеть в собраном виде Ничего не торчит и не болтается. И имеем еще один провод в запасе. Колпачек купил за 50 руб.

У меня тоже небыло одного болтика крепления защиты цепи. Еще кое-где сам потерял, не протянул после того как разбирал/собирал. Спешка... Заменил оцинкованым болтом подходящего диаметра с цилиндрической головкой под отвертку плюс кровельная шайба с резинкой.

w224q, попробуй повернуть ручку газа немного, когда заводишь. Может быть поможет. У меня с полоборота заводится. Поздравляю с приобретением. Надеюсь мотоцикл не разочарует. Я ни разу не пожалел о потраченных деньгах. Думаю мотоцикл стОит того. Делись своим опытом. Может будут какие то особенности эксплуатации. Нам будет интересно. Вкатывайся ;-) Антон! Посмотри пожалуйста внимательно. Если мотоцикл на фото твой, то переднее крыло на нем стоит наоборот. Переверни его на 180 градусов.

Согласен. Это я и сделал когда разобрался в чем дело. Кстати холостые обороты с 1500 подросли до почти 2000. Связываю это с тем, что поршневая прирабатывается и двигателю легче крутиться. Хотя могут быть и другие причины.

Ездил сегодня по трассе и тахометр стал снова хандрить. Сначала как обычно занижал обороты. Главное совпало то с тем, что я снимал свечной колпачек. И сразу после этого стало барахлить. Я остановился, выключил зажигание, потом снова завелся и поехал. Все заработало. Тогда я стал думать что проблема может быть в замке зажигания. На обратном пути к дому тахометр стал обороты завышать. На холостом ходу показывал 4000. Когда останавливался и глушил двигатель, то стрелка замирала на отметке в 2000. Вобщем она всю дорогу "плясала". Из возможных причин я думал что может быть она провернулась на той оси на которой держится, потом присмотрелся и увидел что между таблом и стрелкой, а именно кругляшком от которого идет стрелка, нету зазора. Решил что может быть на солнце тела расширяются и стрелка задевает за цифровую шкалу. Вобщем ломал голову. Приехал в гараж, в теньке постоял минут 15 и все снова заработало. Буду вести наблюдения чтоб установить причину. Резинка, которую я установил на крышку распредвала - работает. Признаков отпотевания масла нету. Сегодня на скорости примерно километров 30 в час большущая яма перебегала мне дорогу. Оттормозился сколько смог, но встреча с ней была неизбежна. Думал либо колесо пробью, либо диск погну. Сразу остановиться небыло возможности поэтому пришлось продолжить движение. Когда осмотрел колесо на наличие травм, то был приятно удивлен что все обошлось. Подвеска отработала отлично. Это меня тоже порадовало с учетом того, какое масло я залил. Не призываю всех делать так же, но в случае если специального масла нет, то сгодится и моторное.

Ну раз ни кто больше не пишет, то я продолжу. Разобрал передние амортизаторы. Слил масло. Новое заранее не приобрел. Нашел в гараже давнишнее амортизаторное масло МГП-12. Решил попробовать его залить. Хотя бы для того, чтоб узнать необходимый объем. Оно было более жидким чем то которое я слил. Заливал по 50 мл. В итоге залил 250. У амортизатора уменьшился рабочий ход. Слил 50 мл оставив 200 и покачал. Вроде бы нормально работает. И ход увеличился. Сделал вывод что рабочий ход зависит от объема масла в вилке. Чем его больше, тем короче ход. Проблема была в том, что масла хватило лишь на один амортизатор. Я поболтал слитое масло, затем перелил его в другую емкость чтоб оценить вязкость по толщине струи. Потом проделал то же самое со свежим моторным маслом. Моторное на глаз оказалось гуще (10w40). Решил попробовать залить 200 мл в другой амортизатор. Покачал оба, разница конечно есть, но не очень существенная. Возможно потом все же и в первый тоже залью моторного чтоб одинаковая вязкость была. Поставил все обратно на мотоцикл. Покатался по разным неровностям. Результатом проделаной работы остался доволен. Смущает лишь то, что масло разной вязкости в перьях. Ну да ладно. Немного прокатившись и прогрев двигатель, я поехал менять масло. В этот раз фильтр был совсем чистый, чем через первые 140 км пробега. И масло вроде бы светлее чем при первой замене родного на новое. Мотоцикл стоял на передаче, чтоб не упал в смотровую яму. Залив масло я конечно же стал его заводить, а он и не заводится. Ну и делааа! Оказалось что забыл снять с передачи. Однако! Полезная функция. Блокируется стартер если не включена нейтраль. Нужно отметить, что блокируется лишь в том случае если стояла передача и лишь потом включили зажигание. Если при включенном зажигании и включенной передаче заводить, то мотоцикл начнет движение. На этом все. Жду погоды без дождей, чтоб продолжить обкатку. Если у кого-то есть вопросы то задавайте.

Нет, не я. В начале одиннадцатого утром я в сад гонял, а вечером в начале одиннадцатого на работе был. Если речь о 18.07.14. А так можно по номеру опознать. На аватарке мой гос.номер. Сегодня на асфальтовой площадке фигурным вождением занимался. Закладывал мотоцикл до такой степени что использовал всю ширину передней покрышки. При этом на задней еще оставалась нетронутая полоса протектора. Оно и понятно. Задняя шире. На невысокой скорости мотоцикл можно наклонить довольно низко. Резина держит, но я осторожно катал без экстрима. Когда около гаража нарезал круги, то при открытии газа колесо пробуксовывает (покрытие: отсев, глина, пыль, камушки). Мощности столько что мотоцикл не вызывает чувство страха. Наоборот очень хорошо контролируется. В городе на одном повороте было что-то похожее на снос, но я толком не понял что именно это было. Все же Китайская резина не эталон надежности, надеяться на нее нельзя. Для спокойного вождения и для маневрирования на низкой скорости она вполне сгодится, но не более того.

Ездил с женой вдвоём. Наша общая масса в экипе была около максимально допустимой. Чувствовалось что задний амортизатор работает на пределе своих возможностей. Потом попробую регулировать поджатие пружины. Одному ездить вполне комфортно.

Замерял сегодня напряжение на клеммах аккумулятора. При заведенном двигателе 14,8 В, при включенном свете 14,6 В.

И всетаки я победил. Устранил отпотевание масла на крышке распредвала. Пришлось купить новое резиновое колечко в магазине по продаже запчастей к бензопилам и прочему. Отдал за кольцо 40 рублей (обдираловка на фоне 11 рублей за ВАЗовское). Оно встало как надо, но его толщина не позволяла плотно прикрутить крышку. Там где притягивается болтами было плотно, а середину выгибало, что не есть хорошо. Стал думать как поступить. В итоге срезАл резинку вдоль окружности до тех пор пока крышка не прижалась плотно по всей плоскости. Тахометр сегодня не капризничал. Могу связать это с тем, что снял металлический экран вокруг свечного колпачка. Где-то читал, что польза от него сомнительная. Итак, что мы имеем? Индикация третьей передачи работает, масло не потеет, тахометр исправился. Один раз подтянул цепь. Буквально на пол оборота гайки натяжителя. Стараюсь перед каждой поездкой смазывать если она мне поепжется сухой. А лучше после поездки. Чтоб смазка успела загустеть. Потом просто сел и поехал. У меня же её частично сбрасывает центробежной силой и она липнет на маятник и колесный диск. Покупал я её в ОБИ. 240 рублей за баллон вроде бы. Ах да, ещё установил фильтр тонкой очистки топлива. Больше написать нечего. Наслаждаюсь эксплуатацией.

Выяснил причину почему не горела индикация третьей передачи. В колодке, которая втыкается в панель приборов, отошел один проводок. Я его подоткнул и заработало. На крышку распредвала поставил новую резинку от трамблёра ВАЗ-2108. Вошла она хорошо, но отпотевание не пропало. Нужно еще одну поставить, либо пробовать подбирать другую. В ГАЗовском магазине купил какую то, но она слишком мала по диаметру. Незнаю натянется ли. Но зато по толщине то что нужно.

Оказывается мойка высоким давлением не виновна в глюках тахометра. Он вообще живет своей жизнью. На скорости показывает около 2000, а на холостом ходу на ноль падает. То на холостом 4000 кажет хотя обороты нормальные. Сегодня буду искать причину. Может с контактами какая беда приключилась. Нет, конечно и правильные показания он тоже выдает, но почему происходят подобные вещи - загадка.

Продолжаю делиться опытом эксплуатации. Сегодня пред поездкой в Екатеринбург, а это 80 км в одну сторону, решил мотоцикл помыть безконтактной мойкой. После обнаружил, что тахометр стал сильно врать. Не показывал оборотов более 1000-1500 хотя развивал мотоцикл явно выше. Но в течении 10 км все наладилось. Видимо вода испарилась и все стало как надо. Во время осмотра техники перед поездкой, обнаружл что потеет крышка распредвала. Та что с буквами CDI. Видимо резинка на фото выше, пришла в негодность. Попробую ленту фум подмотать чтоли если не найду чем заменить это колечко. За время поездки пробег составил 191 км. Масло там конечно еще сильнее напотело, но не критично. Не капает. Навигатор я прилепил на бак. В пути он не потребовал к себе внимания ни разу. Держался крепко и не хотел отпасть. Только вот экран на солнце оказался совсем не читаемым. Отсвечивал. Приходилось либо затенять рукой, либо ориентироваться по голосовым подсказкам. Но к мотоциклу это не относится. Выяснилось что спидометр наш завышает скорость относительно GPS на +3 км/ч. Это на скорости 50-60 км/ч. Больше я не развивал. Туда ехал не более 50-ти. Тот звук который меня сначала беспокоил, появлялся при оборотах около 4000. Тем самым двигатель давал понять чтоб я не увлекался. В пути я останавливался пару раз чтоб сменить радиостанцию и движок остудить. Критического перегрева не наблюдал. По пробкам ездить сплошное удовольствие. Будто их даже и нет. На горячем двигателе очень трудно поймать нейтраль. А если остановился с выжатым сцеплением и включенной передачей, то уже и не перещелкаешь их. Нужно начать трогаться и только тогда можно передачу сменить. Ну ничего. Это мы с мотоциклом притираемся друг к другу. И вообще когда коробкой щелкаешь, то не покидает чувство что будто сейчас там что то сломаешь. Нет четкости переключения. Сейчас поясню о чем я. Когда передачи переключаешь, то иногда чувствуется один щелчок, а иногда два. Причем во время второго загорается номер включенной передачи. А иногда включение и номер происходит за один щелчок. Вот и приходится смотреть на табло чтоб убедиться что на одну передачу переключил, а не на две. Пишу это не от недовольства, а рассказываю особенности именно моего мотоцикла. На обратном пути пробег перевалил за 300 км и, соответственно, но ТО я не поехал. Буду все делать сам. К слову масло я заменил при пробеге 130 км. Залил автомобильную полусинтетику Мобил. Домой ехалось как то веселее. И движок охотнее крутился, и звук сместился в зону более высоких оборотов. Видимо прирабатывается все же. Сначала я так же 50 держал, потом как то само по себе получалось ехать быстрее. Чувствую что хочет и может ну я и не возражал, но больше 60 не давал. В конце пути как то звук двигателя изменился чтоли. Ровненько так заурчал, бархатисто. Наверное поездка на пользу пошла. Что еще понравилось: бензин совсе не ест, только нюхает. Очень экономный. Если датчик не врет. Заправил 10 л к тому бензину что булькал на дне. Показывало почти 4 деления. Почти, потому что четвертое моргало. Вчера накатал 30 км и сегодня 190, а горит сейчас 3. Всего делений помоему 5. Считать лень, но выпил всего литров 5 наверное. Если полный бак заправить, то про заправку можно на долго забыть. Заявлено 19 л, но, думаю, и 20 войдет. В гараже просмотрел на уровень масла в смотровом окошечке. Он не изменился, но вроде бы темнее стало. Километров через 50 наверное пора сменить. За все 370 км общего пробега ни каких значительных деффектов не выявил. Скорее особенности эксплуатации. Так что все в полном порядке. Едем дальше...

Я в Екатеринбурге брал в магазине. 2-е пары за 1500. С защитой костяшек и ладони Пробайкер, а вторые фокс платинум ред. В тех и других пробовал зимой дубасить. Конечно руки мерзнут, но ниже -15 не катался. Фоксы по качеству лучше, приятнее на руке. На внутренней части ладони типа замши. На подушечках указательного и среднего пальца полоски против скольжения. Чтоб рычаг хорошо бвло нажимать. В дождь не катал ни в тех, ни в других. У Пробайкера текстильная ладонь покрыта пупырышками. Костяшки защищены. На ладони в том месте каким обычно приземляются когда падают, пришита пластиковая пластинка. Зимой в них падал пару раз в том числе на асфальт. Рука не пострадала, на защите небольшие царапины.Руки не потеют. Ни разу дискомфорт не испытал. Не жалею что разные купил.

Я для мотарда покупал две пары. Одни с защитой, другие просто текстильные, но плотные. По факту чаще пользовал с защитой, т.к. её много не бывает. Теперь мот поменял и иногда стал одевать без защиты. Главное с размером не прогадать. Чтоб пальцы по длине полностью входили иначе от долгой езды занемеют.

Боюсь, но пока ничего другого не придумал.

Сегодня погода позволила покататься. Заметил что при активном переключении передач вверх, рычаг переключения может принять чуть ли не вертикальное положение. Виной тому, на мой взгляд, люфты в тяге, а возможно просто она не отрегулирована. Пропала индикация третьей передачи. Включаешь, а цифра на табло пропадает. Не критично конечно, но хотелось бы чтоб работало раз есть такая функция. Думал куда можно приспособить навигатор. Появилось три варианта. Первый - на тахометр. Диаметр присоски совпадает с диаметром тахометра.. Второй - на панельку где замок зажигания . Третий - на бак перед горловиной . Ходовых испытаний не проводил, но на баке думаю хорошо будет держаться. Теперь буду делать розетку.