Diman_96

Я тоже задавался вопросом что за бачек. Есть мысли что это для отвода влаги которая может конденсироваться в фильтре. Но это лишь предположения. Что же касается фары, то у меня она она так же близко светит. Регулировочный винт до предела вперед выдвинут. Поэтому в темное время суток стараюсь не ездить. Как вариант можно ездить с дальним немного фару опустив.

http://scootermag.ru/category/zapchasti-dlja-motocikla-irbis-vj-250ss-4t/ Звезды и 18 и 17 есть. 17 под заказ. Себе думаю на 18 купить. В Екатеринбурге есть в нпличии. Незнаю только хватит ли длины цепи.

Вчера занял второе место на Мотоджимхане. Мотоцикл молодец. Почитал группу ВКонтакте. Оказывается проблема с панелькой не единична. Другие тоже жалуются...

Есть хороший способ. Набираешь в шприц тормозухи, надеваешь вместо иголки трубочку. Другой конец трубочки на штуцер для прокачки и немного его откручиваешь. Затем вдавливаешь тормозуху в систему. Только аккуратно чтоб из тормозного бачку фонтан не брызнул. На бачке крышка должна быть открыта. Если жидкость не пойдет, то можно немного нажать тормозную лапку и удерживать. Как только в бачке перестанут идти пузыри, то можно приступить к прокачке стандартным способом. Перед тем как шприц с трубочкой одеть на штуцер, трубочку нужно заполнить тормозухой. Шприц взять большой, кубиков на 20. С передним тормозом этот способ значительно облегчает работу.

chernogal80, ты звезду ведущую не менял на бОльшую?

Тогда регулируй смесь. Винт качества на фото.

А свечу смотрел? Какого цвета нагар? Фото винта не сделал, т.к. не был в гараже.

Винт качества есть. Доступ к нему снизу на карбюраторе. Со стороны впускного патрубка. Постараюсь завтра сделать фото. Мне кажется фильтр лучше без отстойника, чтоб не создавать излишнего сопротивление для топлива. Маловероятно что свечу залило. Если рассуждать логически то: 1) игольчатый клапан перекроет доступ топлива в поплавковую камеру при переполнении, а если это все же случится, то излишки вытекут через дренажную трубку предотвращая попадание в камеру сгорания; 2) а вот тут уже жиклер не пропустит топлива более, чем его пропускная способность. Это касается исправной системы зажигания и чистого карбюратора. Я полагаю у Страдивари скорее всего наоборот топливное голодание произошло. У гаража открыл краник, фильтр наполнился - поехал, топливо выработал - заглох. Постоял - фильтр наполнился и поехал дольше. Фильтр с отстойником расчитан на работу с бензонасосом. Надо ставить без отстойника. Это сугубо мое мнение. Несогласных просьба высказывать свои соображения. У меня стоит маленький без отстойника. Нареканий нет. Грязи в нем тоже нет.

Присоединяюсь к поздравлениям. Я регулярно смазываю цепь. Стараюсь перед/после каждой поездки поэтому цепь пока хорошо себя чувствует. Пробег 1635 км. Всем ровных дорог!

Теперь понятно. Я все ещё жду когда панельку починят. Один раз мастер мне её отдал вроде бы починив. Но неисправность повторилась. Вот уже неделя как он её повторно забрал. Жду с замиранием сердца...

Стесняюсь спросить, а что за вертикальная отвертка?

Конечно нет. Открывай не бойся. Выше у меня есть фото того что там внутри.

Масло я точно такое же заливаю, но вот что пишут словари по поводу словосочетания semi-syntethic: "SEMI-SYNTHETIC OIL полусинтетическое масло Тверитнев М.В.. English-Russian car dictionary Russo. Англо- Русский автомобильный словарь Руссо. 2005" Тормозухи не видно может быть из-за того что бачек полный.

Уже отдал одному. Теперь жду. Если не найдет причину, то буду других специалистов искать.

Решился съездить к автрэлектрикам. Выяснили что проводка в исправном состоянии. Дело видимо в самой панели приборов. Теперь я в поисках хорошего специалиста чтоб отдать панель на проверку. Цена на новую в районе 3400 руб.

Так я ж не ездил на ТО, еще и не хочется связываться с ними. Пока найдут причину - сезон закончится. Да и самому хочется разобраться и понять. Чувствую что хожу где-то рядом, что пустяк какой-то. Просто посоветоваться не с кем. Приходится одному ковыряться в гараже. А так то сообщение насчет стекла было для msemenov.

Может от снегохода Ирбис Динго попробовать примерить?

Замена реле регулятора (сообщение #71) ничего не дала. Кстати подходит от Патрон Спорт200 (650 руб.). Теперь панель тухнет даже на холостом ходу стоя на месте. Новое реле так же скачкообразно выдает ток. Я в отчаянии! Протянул и зачистил все контакты которые закручиваются. Поначалу было все хорошо. Решил испытать на ходу. Проехал метров 500, сбросил газ, включил поворотник и панелька снова перезагрузилась. На обратном пути она так и моргала. Поиски продолжаются...

Масло в коробке легко контролировать через смотровое окошечко с правой стороны двигателя. А чтоб звук при переключении не смущал, то на пониженные передачи лучше переходить когда скорость движения снизилась. Тогда это будет происходить плавнее.

Пробуй плавно отпускать сцепление до того момента чтоб цифра появилась, но мотоцикл не начинал трогаться. И номер передачи появится. А если нейтраль, то светится зеленая лампочка. На горячую если остановишься на передаче, то нейтраль совсем плохо ловится.

На нашем мотоциле при падении на левый бок страдает грузик руля, рычаг сцепления, поворотник, рычаг кпп, немного боковой упор. Тяжесть повреждений зависит от скорости во время падения. Пластик не контачит с асфальтом. При падении на правый бок так же пострадают органы управления на руле, тормозная лапка сотрется, кожух глушителя помнется или лишь поцарапается. "Болезнь" панели приборов прогрессирует. Склоняюсь все же в сторону реле регулятора. Дело обстоит так: во время разгона она тухнет и через некоторое время снова работает. Стоит сбросить газ как она сразу же загорается. Я начал было думать что может аккум высасывает и нехватает напруги при разгоне. Но после очередного междугородного прохвата я приехал в гараж и стал замерять напряжение. Когда повышаешь обороты, то напряжение подскакивает свыше 15 В, а временами до 17!!! В этот момент панелька и тухнет. Соответстенно при понижении оборотов она работает :wacko: . Почему такое может происходить? Попробовать реле заменить или с генератором беда? Мог ли я как то повлиять на повышение напряжения тем что отцепил светодиоды в фаре и укоротил высоковольтный провод? Это единственное вмешательство в электрику которое я делал. Может поставить в фару лампу мощнее или поставить доп фару чтоб понизить напряжение? По поводу дополнительной фары давно мысли посещают, т.к. со штатным светом рисково передвигаться в темное время суток. Слишком близко светит при максимально возможном поднятии фары. А в дополнительную и ксенон можно поставить без риска поплавить штатную оптику. Теперь информация для желающих заменить по каким-либо причинам штатные поворотники на другие. Я когда подбирал чем можно заменить родные, т.к. рассеиватель (после падения) отдельно не купить так же как и оригинальный поворотник, то озадачился. А не будут ли они моргать с увеличенной частотой как на автомобиле когда перегорает лампа. У нас они на 4 светодиода, а в продаже от 6 и более. Испытания показали что если даже отцепить один поворотник или подключить один светодиод, то частота миганий не изменится. Можно ставить любые. Мне в магазине так и сказали, но я ничего покупать не стал. Решил сам все проверить сначала, а в итоге примотал рассеиватель на скотч да и езжу :lol: . На скорость не влияет.

Это от рюкзака осталась цепочка. Бирка на ней держалась. В хозяйстве все пригодится :D Вот интересные фотки наковырял. Помоему есть что-то общее, хотя конечно близко не родня :lol:

Да я не стантом занимался. Просто упражнялся в объезде препятствия, восьмерке, змейке. Разложил покрышки эмитируя автомобили и катался. А на переднее пробовал встать из любопытсява. Упал я при повороте. Эх, этот недостаточный радиус поворота... Зеркала только что поставил. Купил универсальные за 450 руб. Болт крепления у нас на 10, если кому интеренсно. Регулируются в широком диапазоне. В родные обзор конечно был получше, благодаря самой форме зеркала, но эти опять же не сломаются при падении, а в пробках их можно вертикльно ставить чтоб не зацепить ни кого. Шарик на котором они держатся позволяет их вращать хоть на 360 градусов. Вот смотрите

Милости просим.

Решил завязывать с выкрутасами. Снова лег на левый бок. Да так, что на этот раз сломал рассеиватель поворотника и зеркало доломал локтем. Лапка переключения передач загибается внутрь, но так же легко и правится. Была бы складная, то возможно не гнулась бы. Завтра поеду покупать новые зеркала. Пробовал делать стоппи (вставать на преднее колесо). Резина скрипит, но пока не получается. Парень на Стелсе CB200 делает его легко на стандартном байке. Это я к тому что вилка, щланги тормозные, суппорт и диаметр тормозного диска у нас идентичны. VJ только весит больше. Ни на каком другом мотоцикле я так часто не падал, но и не пытался заниматься фигурным вождением. Тем не менее мотоцикл очень нравится. В городе он в своей стихии. Есть мысли по поводу перезагрузки панели приборов. Возможно дело не в контактах. Сегодня снова замерял напряжение на клеммах которые я сделал для прикуривателя. Напряжение изменялось с 14,6 с включенной фарой, до 0,23 или что-то около того. Что это? Реле регулятор барадит? Вот я и думаю может происходит скачек напряжения до нулевой отметки и именно тогда панель тухнет. Это всего лишь теория и как её проверить я незнаю. Но перезагрузки происходят все чаще. Чет я уже очкую ехать в Киров. Как бы не отказала электрика по пути.