Diman_96

Выкладываю фото о проделанной работе. Вот бачек с родной тормозухой . А вот как выглядит крашеный суппорт . И общий вид . Погода совсем сдурела. Дожди... Вот и приходится в гараже рукоблудствовать с баллончиком краски. Хоть какое то общение с мотоциклом. Есть ещё новые владельцы?

Ну да. Родные наверное. В стандарте были. Обзор нормальный, а у тебя какие? Сегодня красил суппорт передний и заодно заменил тормозную жидкость на заведомо качественную. Ох и помучался с прокачкой. Считал что умею, а оказалось там есть несколько нюансов.

Сегодня занимался покраской. Покрасил подножки в золотистый цвет, а кронштейн подножек и тормозную педаль в серебристый. Рукоятки руля в золотистый. Передний тормозной диск золотистый. Вобщем выношу на суд общественности фото.

Поменял сегодня масло на 140 км пробега. Когда выкрутил масляный фильтр, вот что увидел. Сеточка была забита каким то волокном похожим на мелкие нитки от тряпки. Вот фото двигателя без фильтра . Прочистил и протер все. Затем снял весь пластик и бензобак для удобного доступа к клапанам. Вот фото без пластика . Карбюратор а-ля KEIHIN дословно "KEI*HIN технологии из Японии". Приступил к регулировке клапанов. Когда снял крышку распредвала то увидел в каком состоянии уплотнительная резинка . На выпуске сделал зазор 0,08, на впуске стоял 0,05. Я его так и оставил. Есть один нюанс. Чтобы получить доступ к впускному клапану, необходимо снять пластину крепления двигателя к раме, иначе крышка просто не открутится. Вот фото уже без пластины . Затем я разобрал рулевую колонку и смазал там подшипники. Нужно отметить что они имеют защиту. Нижний защищен уплотнительной резинкой, а верхний пластмассовым колпачком совмещенным с гайкой. Мне понравилось. Вот фото аккумулятора Затем настала очередь колесных подшипников. В переднем колесе стоят подшипники с маркировкой 6301-2RS . Как оказалось разобрал не зря, смазки там было совсем не много . Набил туда хорошей смазки которая закладывается на весь срок службы. Использовал одноразовый шприц. Снял поршень, отверткой натолкал в него смазку и затем выдавливал ее прямо между шариков плотно прижимая шприц чтобы смазка заполняла все свободное место. Потом поставил обратно пыльник на подшипник. Они дополнительно защищены от попадания грязи сальниками. В заднем колесе стоят уже другие подшипники: 6302-2RS (подходит от генератора ВАЗ классика) . С ними дела обстояли лучше, но я все же добавил своей чудесной смазки и в них. Ведомая звезда тоже имеет свой подшипник с маркировкой 6204RS. Она вращалась конечно, но чувствовалось в руках как шарики перекатываются. После смазки вращение стало мягким и ровным. Когда снимал переднее колесо, то я под боковой упор подложил досочку чтоб мотоцикл стоял более прямо, а под переднюю часть рамы, там где крепится двигатель, подставил подкатной домкрат через прокладку и приподнимал до тех пор пока колесо не оторвалось от пола. Получилось довольно устойчиво. Когда снимал заднее колесо, то домкрат упирал в правую часть маятника ближе к двигателю, проложив между маятником и домкратом дощечку. Она стремилась соскользнуть, но уперлась в глушитель и получился хороший упор. Посчитал зубья на звездах. Ведуща 16, ведомая 43. На первый взгляд ведущая как на питбайке и ее можно заменить на максимально возможную в 17 зубов. Стоит около 120 руб. У ведомой звезды внутренний диаметр 58мм. А расстояние между болтами по диагонали примерно 79 мм. Можно попробовать подобрать другую чтоб поднять максималку. Кстати после замены масла звук, который не давал мне покоя, вроде бы изменился. Небыло возможности проверить на асфальте, т.к. мотоцикл был полуразобран. Снимал еще щиток цепи и саму цепь. Установил слайдер цепи как следует, а то из-за кривых магазинских либо кЕтайских рук он не был закреплен должным образом и получил неравномерный износ. Снизу в маятнике отверстие, которого не хватало, пробил воротком. Там его видимо недосверлили. Выбил металлический ровный кругляшок. Теперь, когда посмотрел все изнутри, хоть имею представление на чем буду ездить. В целом мтоцикл не перестает нравиться. Просто, как к любой технике из Китая, нужно приложить руки и потратить какое-то время на проверку всех основных узлов. Теперь хочу перекрасить кое-какие элементы. Как то: кронштейн крепления подножек водителя и пассажира в серебристый и колесные диски в светлый цвет.Иначе они очень быстро пылятся и пачкаются имея неопрятный вид, а на светлом не так бдет заметно. Фотоотчет с меня. Надеюсь информация будет полезна будущим владельцам.

Я сам был удивлен. Хотел снять крышку генератора, а оттуда масло стало капать, ну я и закрутил все обратно. Приятель на японце подкатил и говорит что на Ямахе у паренька тоже в масле работает. Я впервые с таким столкнулся.

У мотоцикла нету центральной подножки и для меня пока остается загадкой как же снять колеса чтобы смазать подшипники. На питбайке была защита двигателя под которую я стул подставлял, а тут придется хитрить как то. И еще, как я понял, генератор у нас тоже в масле работает? Там отдельно масло меняется или при замене оттуда оно тоже сливается?

Еще хотелось бы добавить что мотоцикл в целом нравится. Он обращает на себя внимание прохожих, заставляет оборачиваться, вызывает живой интерес. Выглядит дороже чем стоит. И это не может не понравиться владельцу. В живую он смотрится интереснее чем на фото. Когда я выбирал что купить, то до последнего сомневался, а увидев в магазине - влюбился в его формы. Теперь хочется чтобы он не подводил меня и наша любовь была бы взаимной.

Приветствую всех. Вот и я стал обладателем VJя. Купил за 59950. До этого был питбайк. Ижи и Восходы в расчет не беру. Покупал в собранном виде и перегонял в свой город. Сразу у магазина, когда выезжал на парковку обратил внимание на подозрительный звук в двигателе а диапазоне оборотов 3500-4000. Такой глухой металлический стук похожий на то когда в машине из-за масляного голодания проворачивает вкладыши. Возможно это особенность работы данной модели двигателя, я незнаю, но спать спокойно не дает этот звук. Нечто похожее у меня было на ИЖе когда я поставил новый поршень, при перегреве его начинало прихаатывать и стучал поршневой палец. Обращаюсь к владельцам техники с двигателем FMM165, как ваш двигатель ведет себя в этом диапазоне оборотов? Сейчас пробег всего 130 км и возможно всё притрется, но стоИт вопрос ехать ли на ТО. До дилера 100км. ТО на 300 км. Как то жаба душит ехать менять масло за 1200 руб. Опять же с гарантии слететь не хочется на случай если звук "наружу вылезет". Знать бы или послушать другие движки, может я и успокоился бы. Обслужить байк я и сам могу с удовольствием. Хоть уверен будешь в технике. Еще приводит в волнение статья в интернете где писАли о масляном голодании ГБЦ. Не работал масляный насос. Теперь хочу поделиться своими впечатлениями о мотоцикле. При моем росте 162 см, я себя чувствую за рулем очень комфортно. Самое то для невысоких водителей. Сиденье широкое, в меру мягкое. Зеркала настроил сразу у магазина, затруднений не возникло. Обзор достаточный при моей комплекции. Локти не мешают. Имеется люфт в тяге переключения передач, но это все устранится в процессе доводки мотоцикла до ума. Боковой упор складывается с позорным грохотом. Нужно либо пружину слабже, либо прокладку ставить какую то чтоб гасила удар. Индикатор поворотов в солнечную погоду практически не видно на панели приборов, лампу нейтрали тоже, но есть индикация включенной передачи на дисплее. Для поворотов не помешал бы звуковой зуммер. Между верхней траверсой и панелью приборов довольно много места. Оно закрыто прямоугольной формы пластиной в которой расположен замок зажигания. Я уже решил что сюда прекрасно встанет прикуриватель/розетка и еще место останется. Хотел кнопку аварийки приладить, но пока отказался от этой идеи. Еще мне понравилось управление воздушной заслонкой на руле. Не нужно наклоняться и ковыряться в недрах. Сейчас мотоцикл прекрасно заводится и без прикрытия заслонки. Обратил внимание на качество сборки... Тросики и шланги проложены так что принимают не естественное положение. Заимусь потом и переделаю все на свой лад. За фарой находится огромный пучёк проводов. Их длинны явно с запасом. На ходу мотоцикл очень послушен, прекрасно управляется. Во время остановки на трассе обратил внимание на горячий задний тормозной диск. Внутренняя колодка не отходила и терлась постоянно. В гараже я выкрутил направляющие которые держат колодки, водвигал суппорт чтобы убедиться в его подвижности т собрал все обратно. Проблема исчезла, колодки работают как надо. В ближайшее время буду все смазывать и перепроверять. Об итогах проделаной работы поделюсь с вами.