sber

У меня с сараем такая же процедура, с доской 20-кой, только я под нее чурку кладу и она не ломается))), угол наклона получается порядка 30% и закатывать в разы легче)))).

Приветствую, в отряде оранжевых лесников прибавление! Правда все уже ушли на зимнюю спячку, я тоже мот уже на зимовку поставил, вчера ходил облизывался вокруг него, вроде и погода позволяет прокатиться, но лень было с консервации снимать, а потом опять консервировать, так и не собрался))))

Как тут тему закончить, когда такое махалово, наших бьют, нет сил в стороне стоять))) ничего выправимся, сдюжим, и мот чинить научимся))) кстати и корочки есть, что токарь с разрядом и плотник с разрядом и бетонщик с разрядом, ничего не помогло, все равно на ровном месте сламал привод спидометра, даже не понял как так произошло, чуть пасатижами тронул, лопатка сломалась))) как результат -одометр и спидометр не пашет, поездил без них, скучно, заказал в на сайте racer-motors.ru, 6.08.2015, уже до мск дошло надеюсь скоро до меня доедет. Если приедет, то очевидно любая проблема решаема, дело времени, можно ломать дальше.

Много зависит от составляющих, т.е. высота, ширина досок , обработка, доставка, ориентируйся на 2000*3=6000руб, с покраской и установкой. Бетонный забор стлил бы дороже))). В гугле забей сделать забор, и позвони по фирмам тебе все раскжут

Насчет не запуска двигателя-некоторые замечания: изначально нахолодном двигателе клапана будут закрыты, и он запустится, вот в процессе будут хлопки в выхлопной трубе, если выпускные клапана нагреются и отойдут, за счет попадания смеси в выпускной тракт, или чихание в карбюраторе за счет попадания газов в такте выпуска. На счет троит - помню говорили это когда один цилиндр из четырех на жигулях не срабатывал.

Вот я сейчас ересь напишу, как я понял этот процесс: Зачем нужен зазор-чтобы когда происходит мзменение деталей за счет разогрева, клапана были закрыты когда они должны быть закрыты, смотрим картинку -они почти всегда закрыты кроме тактов впуска и выпуска, соответственно во всех остальных случаях должен быть зазор иначе при расширении деталей клапана будут преоткрыты. Почему регулируют в верхней мертвой точке-это наиболее критичесий такт, если в это время они будут приоткрыты во время сгорания смеси то они обгорят , точне седла обгорят и в последствии они будут не плотно прилегать, в остальных случаях тже все будет плохо но не так)), например будут приоткрыты впускные клапана в такт выпуска-чтото должно пойти в карбюратор)). Увеличенный зазор грозит только лишним звуком и меньшим ходом клапанов при открывании, т.е. усложнит впуск и выпуск, что приведет скорее всего к потере мощьности. На картинке не коромысла, но наглядно видна работа кулачков, и их отношение с клапанами)) Так что все говорят об одном и том же, только как то не понятно почему упоминается такт, когда клапана отпущены, а зазоров нет?

Могу сказать только, что у меня щупы зажимались не на всех клапанах равномерно, что говорит о неполном прилегании поверхностей.

Перерыл весь интернет, пришлось задуматься над вопросом, в общем скорее всего мы говорим об одном и томже , но разными словами. Тепловой зазор это размер люфта коромысла в верхней мертвой точке, когда клапана полностью закрыты, т.е это именно то что сейчас у меня имеется. То что на коромысле есть пружина которая прижимает регулировочный винт к клапану - это ничего не значит, т.к. пружина слабая и при температурпых расширениях деталей никак не работает, в данном случае зазор возникает между кулочком распред вала и коромыслом и он равен выставленному значению и компенсирует расширение деталей при их нагреве, и не произойдет приоткрытия клапанов в следствии расширения деталей -пружинка дохлая и ника не влияет на работу механизма в целом - скорее всего она препятствует цоканью клапанов, так как в этом случае зазор на другой сороне коромысла между кулочками распредвала и коромыслом. Прочитал много, го вот по ссылке, просто доходчиво написано чего жлать; при отсутствии регулировки клапанов, и что такое зазор. Может все это и так знают, просто мы на разных языках говорим и я очевидных вещей не понимаю. http://www.car-tales.ru/schema/engine/proveryaem-i-reguliruem-zazory-klapanov/

Поехал немного прохватил-никаких симтомов недомогания не наблюдаюется, попробавал в разных режимах, и в лесу на маленьких скоростях и на дороге, ручку газа подергал, вроде приниимает во всез режимах нормально, никаких провалов в тяге не наблюдал, перегрева сильного тоже не заметил, в общем пока так оставлю буду наблюдать

Вот прилагаю фотки, аидно что на коромысле накинута пружина, которая придимает его к клапанам, и если не компенсировать ее действие нажатием на другой конец коромысла или поднятием конца идущего к клапанам, то оно всегда будет подпирать клапана даже при отсутствии регулировочных болтов, в моем случаеоно кривое и при выворачивании регулировочных болтов полностью одним краем операется на один из клапанов, соответственно под этот конец щупы никакие не подходят, а другой конец коромысла просто парит над кулочками (оч. Высоко) , поэтому я пальцем его опускаю на кулачек. В общем если разобраться-зачем в состоянии отпущенных клапанов больший зазор-только зазор на тепловое расширение клапанов на горячем двигателе, т.е. в этом состоянии после расширения они будут закрыты. Оставлю проблему клапанов до выяснения нюансов, поехал кататься, думаю за небольшой пробег ничего страшного с ними не произойдет. Пс. Фотки не специально так прикладываю перевернутые-у меня на телефоне вроде все ровно, но публикуются с поворотом (((

Так, давайте все успокоимся))), и позволим мне тупить. Разобрал мот, еще 4-е раза все проверил, сейчас у меня при любом появлении меток, свободный ход карамысла соответствует ранее выставоенным зазорам, т.е.условно 0.08 выпуск и 0,05 впуск, свободный ход при надавливании на центральную часть карамысла, ту что подходит к распред валу, при последующем прокручивании на оборот, ситуация не меняется, все тот же зазор, все тоже положение кулочков на распред валу. Вывесить коромысло не удается, одна часть обязательно касается клапанов за счет пружины и регулировочный болт не играет никакой роли его можно просто вывернуть, никакой щуп туда не подсунуть. Блин кто сказал, что регулировать клапана просто ....... явно не в моем случае. Просто боюсь , что пережал и они прогорят.

Я покупал на мкаде, в авто-мото магазине , хрен знает какой километр, рядом с поворотом на Алтуфьевку

Это не про наш мот , как бы я его не пытался зарегулировать, все равно заводится с пол тычка, и бухтит что то на своем)))) Сейчас на биз асе разберу, буду исслежовать процесс.

о как, а как понять, что такт тот? На самом деле я вчера, раз пять выходил на метки и даже по теории вероятность должен был хоть раз попасть на другой такт, если он возможен при данном совпадении двух меток, на шестерне распред вала(метки поралельны головке цилиндров) и в смотровом окошке ( знак клапана, ранее замечено, что в даном положении поршень нахдится в верхней точке).

На счет не давить коромысло(я отжимал пружину, т.е. давил в центе у распред вала, что бы в районе зазоров оно отошо) - был один из вчерашних вариантов, дело в том, что пружина дожимает коромысло до касания с клапаном и если не держать , то лично у меня даже при полном отвороте регулировочного болта, ни один щуп не входит, т.е. коромысло упирается в верх клапана и что при таком раскладе можно регулировать не понятно.

Как для бетонщика с разрядом, звук бетономешалки для меня как музыка для релаксации. Определить что то по звуку не могу, спросить тоже не у кого. Поэтому еще раз (точнее несколько раз, разбирая и собирая мот) повторил процедуру регулировк и решил тут описать процесс дабы если есть косяки то вы на них укажите))) опишу только последнюю попытку из нескольких, как наиболее актуальную на данный момент))) 1. Разобрал мот (делаю это с закрытыми глазами, как автомат калашникова), после нескольких попытоксбора-разбора, процесс занимает считанные минуты. 2.поставил на подкатной домкрат, процемура тоже после десятого раза выполняется на автомате 3. Врубаю пятую скорость, кручу колесо правой рукой, в левой мобила с включенным фанариком и камерой показывает, что творится в окошке, нахожу нужную метку-процедуру успел повторить многократно, с учетом перевоза мота под навес от дождя, занимает считанные минуты. 3.смотрю метки на звездочке распредвала-они паралельны цилиндру. 4.дольше без накидного ключа на 9-ть появляются сложности, у меня есть только головка на 9-ть, отпускаю ей стопорную гайку на винте регулировки зазора, который на коромысле. 5. Давлю пальцем на центральную часть карамысла, ту что у распред вала, подсовываю щуп, пытаясь выставить зазор, но при законтревании с помощью головки на 9-ть зазор уплывает-су..а, повторяю процедуру бесчисленное количество раз, в конце получается законтрить винт просто руками и подтянуть головкой на 9-ть и так с каждым из 4-х винтиков. По результату: выпуск -0,07- свободно, 0,08 с натяглм, 0,10 не лезет (другим щупом не проверял). Впуск 0,04 свободно, 0,05с натягом, 0,08-не лезет. В последний подход процедура заняла часа полтора, с небольшими перекурами на то чтобы поматериться и посетовать на отсутствие накидного ключа на 9-ть с которым процесс закантрмвания можно было выполнять придержипая сам регулировочный винт плоскогубцами. После финальной попытки, вопервых стемнело, мот был собран обратно, и произведен пробный запуск, надо отметить, что после работы движка на холстых где то около минуты, после выключения труба стала щелкать, что не наблюдалось при предыдущих попытках))) что несколько расстроило, по звуку ничего сказать не могу, т.к. пока не очень понимаю, квкие звуки должны быть , а какие не)))) ходовые качества, пока не успел опробывать.

Завтра вскрытие покажет, какими щупами я на самом деле пользовался))) Пока виниться мне не в чем))) пока баня и пиво.

Все разобрался, их два, нужен набор номер 2-а, но сути дела это не меняет, все равно, 100 рублей))) Сфоткал тот что первым под руку попался, пардон за принесенные неудобства, сам испугался

Так и срезал зазнайку, -хороший вопросс))) твк и знал , что первый блин комом, но мот прет как танк. Ща буду разбираться ((

Вот такой набор купил за 110 в первом попавшимся авто магазине, винт можно вынуть и достать нужную плашку, сразу можно подложить под два клапана или как их там, в общем сразу два зазора настроить. Насчет бедности, вроди никто не жаловался))) - человек духом бог ат, а деньги и Рокфеллер - от лукавого)). Еще если есть микрометр, можно взять пластину и сточить до нужной толщины, ну или подобрать по толщине из имеющихся обрезков))

Мы сами создаем себе трудности , а потом героически их преодолеваем)) Проще купить набор щупов, цена вопроса 100 рублей. Кстати уменя , как человека впервые увидившего клапана, не получилось сразу подсунуть щуп, пришлось раскрутить набор щупов и выбратьнужный щуп и использовать его отдельно от остальных,, а иначе он невходил в зазор с нужным наклоном, возможно это все знают или делают по другомк, но когда я снял головку двигателя и увидел что под ней))) спросить было не у кого))

Вот ссылка с полезной информацией в том числе и по регулеровке клапанов, правда не для нашего мота, но все равно полезно прочитать http://m.vk.com/topic-35449738_26614300

Тоже бывший офицер ссср, присягал ему, лихо нас америкосы развели по разным углам . Бввший боксер. Идет дождь и тоже пришлось врезать. Чуть меньше, но достаточно что бы задуматься.

У форестера переднее колесо где то 60 см, 35 см- это близко к лобовому въезду, клирес где то 20 см. А есть видео с перепрыгиванием бревен 35 см без трамплина? Очень хочется посмотреть технику прохождения. На другом форуме прочитал беседу бывалых рыбаков: один рассказывает: сижу я вчера, вдруг поклевка, вытаскиваю щуку в 3-и метра. Другой говорит: а я вчера сижу, ничего не клюет, начал снасти сматывать, тяну-зацепилось что то, вытягиваю фанарь 18-го века, а он все вокруг освещает. Первый говорит, ну ладно, я один метр от рыбы уберу, но ты фанарь погаси!

Ну до 20-сантиметров я его на скорости проводил, сам рядом шел, если диаметр больше 20 см, претаскивал, в общем, то еще развлечение. Объезжал лес, но с другой стороны та же история, пытался на велике, - пришлось его пол дороги на себе тащить, по буеракам и дебрям, -вобщем тоже не вариант, до цели удалось дойти только пешком :-) так что нет совершенства, у всей техники есть ограничения :-) , да до полтинника ине еще пару месяцев можно спокойно тренироваться.