Васильев Сергей

По резине - чем больше площадь пятна контакта - тем меньше давление на грунт, и тем больше вероятность спасительной пробуксовки))))

"Я верю в честность президентов, И в неподкупность постовых, В заботу банков о клиентах, В русалок верю, в домовых.." (Анонимус) Я вообще, к чему: очень хочется верить, что власть имущие наконец-то перестали думать о себе любимых, и начали думать о народе... Хе..хе-хе.. хе... Нет..Не смешно. Вообще, то, что недобайкеры летают на своих полноценных литрах, на старых ИЖ-П5, да и на скутерах 50сс без глушителей, или с прямыми трубами вместо по ночам, и будят народ - не гут. Это нужно пресекать. Другой вопрос - 10000 рублей штрафа - явный перебор.. Не, я понимаю, что текстильная промышленность не стоит на месте, костюмы и брюки стретч практически оставили в истории лопающиеся на жирных задах портки, и карманы, в которые не влезает очередная пачка бабла... Но представьте, едет такой пионер лет 16-ти, на Ирбисе ТТР-125 с прямотоком... тормозит его инспектор ГИБДД, вожделея заветную мзду.. А пацан не останавливаясь, проносится мимо.. Все верно.. у пионера просто НЕТУ 10 тысяч рублей.. Права могут быть, доки на мот, и даже полис ОСАГО..а вот 10000 рэ стопудово нету, спорю на свои мотоботы. Или джигит на посаженой ВАЗ2106, с надписью БПАН на все заднее стекло, с блестящей самоварной трубой,в которую пролезет голова, вместо выпуска.. Итог тот же - хер он остановится.. Разобьется, не разобьется, подавит народ или нет - дело иное..)) Сможет доказать мент свою правоту и правомерность выписывания штрафа - тоже дело десятое.. С ксеноном тоже дело невнятное, хотя штрафуют... И что на выходе? А на выходе нужно или штраф поменьше рисовать, или решать проблему как-то иначе.. Я, к примеру, житель провинциального города, прекрасно знал, кто носится у меня под окнами и мешает спать. Пару раз пытался объяснить доступными для понимания фразами.. То ли педагогические задатки у меня не особо хороши, то ли я не те слова подбирал - не понял меня оппонент.. Ну я не поленился, потратил 100 рублей на баллон монтажной пены, и влил ее (пену то есть), в глушитель горе байкеру, прямо при нем, пока он очередную самку отроческого возраста окучивал. И продублировал свою просьбу не нарушать общественный порядок ночью. Как ни странно, но проблема решилась.

Тогда 520-ю, равно как и 530-ю цепь со звездами ему никогда не сносить...Если не маньячит))))

мотобрат, неопреновые уплотнения -55...+90С.

камрад, тефлоновая смазка изготваливается на основе (внимание!!!) минерального масла.. И если ты не используешь ее в системах автоматической смазки, то обрабатывать цепь ей не стоит, ибо при всех ее безвредностях и антифрикционных свойствах, она не удержится на вращающейся цепи, потому как не липкая.

Есть такое понятие, как величина неподрессорной массы.. Да и законы физики (в частности - инерции) никто не отменял. Чем тяжелее и зубастее колесо, чем тяжелее цепь и звезды, тем больше шансов, что при резком сбросе газа без выжима сцепления у твоего друга разорвет КПП.. Далеко за примером не пойду, у друга на кроссовом TTR-250 с 530-й цепью и новой резиной 5.00-18 на сухой каменистой почве на спуске при сбросе газа с 8000 об-мин на второй передаче размолотило шестерню на вторичном валу.

Не знаю,пригодится ли кому данная информация, но пусть будет. В связи с тем, что даже качественные безсальниковые цепи (по сути - жители мира профессионального спорта), в результате безуспешной попытки подружить их с комплектом звезд для "грязевой" езды и зубастой резиной 5.00-18, стали безбожно вытягиваться после нескольких серьезных поездок, решено было раскошелиться на что-то более годное. Изначально рассматривал марку DID, как единственно возможный вариант, но 428-й цепи длиной 130 звеньев (последствия установки тяговых звезд) в наличии не нашлось, а предложение продавца купить 2 цепи по 108 звеньев, соединить и выкинуть ненужное - отбросил, как неразумное, ибо ценник был по 4200 рэ за каждую. В качестве альтернативы были предложены несколько вариантов по цене от 500-5000 рублей, начиная от самой похабной китайской сыромятины, и заканчивая вполне вменяемыми вещами. Решил совсем уж не жадничать, остановился на цепи RK Racing 428 RX-Ring Chain, стоимостью 4800 рублей, японского производства. Пробежала на данный момент около 300 км, никакого намека на выработку. Сальниковые уплотнения - нечто лучшее, нежели обычный O-Ring, но хуже чем W-Ring. Как ухаживать за сальниковой цепью: в связи с конструктивными особенностями, обслуживание данного вида цепей сводится к ее очистке и смазке сальниковых уплотнений. Забудьте про варку цепи в солидоле. Смазка в сальниковых цепях заложена производителем и ее хватает на весь срок службы. Нужно лишь, чтобы сальники оставались эластичными и задерживали смазку внутри роликов. Посему: не используйте для очистки ацетоносодержащие растворители, аэрозоли для промывки карбюраторов и прочую едкую хрень. Уплотнения потрескаются, потеряют герметичность и цепь вытянется так же, как и безсальниковая. Есть специальная химия для ухода за сальниковыми цепями и приспособления для их мойки, на худой конец - солярка и кисточка. После тщательной чистки и сушки, берем аэрозольный "Мовиль" (который по сути - консервационная смазка, весьма липкая - что важно), и обрабатываем им (аккуратно и без фанатизма) каждый сальник. Ролики смазкой поливать не нужно, дольше цепь от этого не проработает, а вот пыли и грязи налипнет однозначно.. После обработки даем "Мовилю" просохнуть минут 10-15, чтобы при езде он не разлетелся и не оказался на вашей экипировке и деталях мотоцикла.. К слову, "Мовиль" по результатам испытаний журнала "Мото" весьма недурно себя показал среди специализированных смазок (см. выпуск "Мото" №5 от 2005 г.) и большинство моих знакомый используют для цепи именно его. На этом все. P.S. Настоятельно не рекомендуется смазывать грязную цепь. Объяснения "почему", наверное, будут лишними. Сальниковую цепь нужно смазывать в среднем один раз на 500 км пробега. Если попали под ливень, весь день лазили в болоте, или вы участник ралли в пустыне - естественно, чаще. Системы автоматической смазки оставим на следующий раз.

Немного об эндуро, как об образе жизни (не в стихах): "За скоростью гоняются байкеры, никогда не съезжавшие с асфальта, так как у них нет возможности, кроме как таким способом, развиваться дальше, чтоб сказать: «Я ехал 200, а я 220″. Байкер, который привык к сумасшедшему городскому движению, ограниченому светофорами и односторонними улицами, где каждый автомобилист представляет потенциальную опасность для нас, будет чувствовать себя на off-road, словно на курорте, где можно без лишнего стресса наслаждаться управлением мотоцикла. Вне дорог всё зависит только от вас самих и технического состояния вашего мотоцикла. Тут никто не будет сигналить вам вслед, никто не откроет «дружелюбно» перед вами дверь, чтоб пригласить вас в гости вместе с мотоциклом, никто не обдаст вас фонтаном из под колес, никто не будет проверять свой ABS перед вами, да и вообще, мешаться никто не будет. Естественно, падений вам не избежать и на бездорожье, но при использовании хорошей экипировки, мягком грунте и невысокой скорости, травмы можно свести к минимуму. И после этого, вновь попав на дорогу общего пользования, у вас возникнет чувство полного контроля над байком. Однако человек, который уже вкусил все прелести езды вне дорог, по асфальту уже будет ездить только по необходимости, просто тут ему уже нечему учиться, а в off-road перед ним открыты безграничные возможности совершенствования и познания".

У меня 10 лет назад на базе "Днепра" самопальный чоппер куда интереснее выглядел)))

В общем, профессиональный мотоспорт - это совершенно иная техника и иной бюджет. Делать из гумна конфетку - занятие глупое и бессмысленное.

Бездельничая за чашкой обеденного кофе на работе, решил поделиться еще парочкой общих, но тем не менее, интересных моментов. В начале обсуждения темы приведено видео, призванное показать, "для чего нужны лишние лошади в моторе". Итак, поехали... Начнем с того, что вы хотите получить от своего улучшайзинга: - соревноваться на улицах города с аппаратами типа Honda CBR-600RR на светофорах, не сильно потеряв во внедорожных качествах. - уверенно чувствовать себя на кроссовых трассах, не объезжая трамплины и крутые подъемы с мыслями "блэ, не в этот раз.." - безбоязненно забираться в говнолин по боковые зеркала, стоя ногами на сиденье, откручивать ручку газа, и ехать.. ехать.. - не забираясь в дебри глубокого тюнинга, немного улучшить технико-эксплуатационные показатели своего мотоцикла и увеличить надежность. На счет последнего варианта все предельно ясно. Поставил на китайца нормальные цепь и звёзды, резину, заменил говноболты и говноразъемы проводки на нормальные, подшипники в ступицах поменял и смазал, проклеил китайский говнопластик стекловолокном или вибропластом, заправился и поехал.. А, ну еще карб поменял и тросики смазал. Для любителей нырнуть поглубже ко всему, описанному выше, добавляем тщательную герметизацию проводки, узлов впуска и вывод шноркеля воздухозаборника и сапуна повыше, дабы вода в движок не попадала.. резину, конечно, нужно позубастее и масляный радиатор (если по умолчанию мотор-воздушник)..частые ТО и мойка аппарата приветствуются... Далее: если вы на китайском мотоцикле решили показать себя на кроссовой трассе, должен огорчить. Во-первых: 90% предлагаемой китайцами техники для этого не годятся. И дело даже не в том, что на первом же трамплине при приземлении вы пробьете вилку, согнете обод, руль, потеряете половину пластика и фару.. Рама девайса, которая позиционируется как стальная, а по сути является хреново сваренной сыромятиной, неизбежно сломается пополам. Шток заднего амортизатора, пробив поролон сиденья, воткнется наезднику (пардон) в ..опу.. Ибо тот же Irbis TTR, не важно в какой модификации - ни разу не кросс и даже не полноценный эндуро. К примеру, "кроссовый TTR-250", один мой товарищ-кроссмэн со стажем, убил ровно за неделю активной езды..Ради эксперимента был взят аппарат в стоковом состоянии зверски замучен.. Неисправности (по порядку): после нескольких "вилли" на асфальте, задний маятник увело на 4 см влево и отвалилась фара. В лесу остался задний тормоз, точнее - главный цилиндр и тормозная лапка, переднее крыло, оборвало цепь, чуть согнуло передний обод. На кроссовой трассе вытекла передняя вилка, погнуло руль, пробило задний амортизатор, из переднего колеса вылетела половина спиц.. В довершение - при резком торможении двигателем со второй передачи с горы рассыпалась КПП. (при обратной пробуксовке развалилась шестерня вторичного вала). Это я к чему: на китайских ободах, на китайской подвеске и с китайской рамой на трассе делать нечего. Хотите высоко летать и мягко приземляться - раскошеливайтесь на нормальную ходовую часть и раму.. Не забываем, что при всей прочности, ходовая должна оставаться легкой. В общем, берем какой-нибудь Motoland XR-250 c легкой алюминиевой рамой, ставим обода (по 7000 рэ за штуку), вилку (около 10 тыр), задний аморт (еще 8000 рэ), цепь-звезды (еще 7-9 штук).. Итого:7000+7000+10000+8000+8000.. Получается около 40 тысяч на одну только ходовую. При этом, вы не будете себя чувствовать на этом мотике как на полноценном кроссе, ибо (даже если не брать в расчет трансмиссию и мотор), ходовая все равно будет откровенно слабовата. Теперь о движке: как было сказано ранее - выжимать из китайского мотора желаемые +15 л.с. - бессмысленно. В лучшем случае ресурс движка будет 1000-1500км, при том, что в его улучшение вы ввалите еще тысяч 20-25. В худшем - полчаса езды - месяц ремонта. Искать японский мотор - выход, но цена вопроса - около 35000 рублей.. Берем литочек и считаем: годовалый XR - 70000 рэ.. Мотор 35000 рэ. Ходовая 40000 рэ. Со всеми мелочами получится порядка 150000 руб.. Это примерная цена Kawasaki KX250 2009 г.в.. Стоит ли овчинка выделки?? Или вы считаете, что у вас результат получится лучше, чем у японцев?? Ну и напоследок: хотите потягаться со спортбайками на своей "чекушке"? Шанс есть, если вы с оппонентом будете толкать свои мотоциклы от светофора до светофора с заглушенными двигателями.. Ибо наши китайцы легче. Как вариант - переделываем свой байк в злобный мотард... Покупаем движок от хард-эндуро кубов на 650, тормоза соответствующие (ну, конечно, с новыми ободами и резиной), берем уголки, стальной профиль, сварочный аппарат и много-много дисков для болгарки, усиливаем раму.. И все равно - получится дорого и колхозно. А нормальный хард эндуро типа XR-400 стоит за 200 тысяч деревянных..

Не бери ты за 150 тысяч китайца... Лично мое мнение - им цена 50-70 тысяч максимум.. Я своего "барсика" TTR-250R за 40000 купил. Вот тебе: https://www.avito.ru/yaroslavl/mototsikly_i_mototehnika/yamaha_srx_400_-_mototsikl_tip_dorozhnyy_520730939 - неубиваемый трактор. https://www.avito.ru/krasnodar/mototsikly_i_mototehnika/suzuki_bandit_250-v_2chernyy_354966889 - молодежно и модняво. https://www.avito.ru/moskva/mototsikly_i_mototehnika/suzuki_gsx_1200_inazuma_1999_g._r_528462060 - мотоцикл для осознания собственной неопытности. https://www.avito.ru/rostov-na-donu/mototsikly_i_mototehnika/honda_cb400sf_533187269 - "скучный мотоцикл", ибо ничего не отваливается. https://www.avito.ru/chelyabinsk/mototsikly_i_mototehnika/xjr_400_431969642 - неплохая 400-ка с воздушно-масляным охлаждением.

Америку не открою. Китайские двигатели - суть копии старых японских моторов, с поправкой на не самые качественные материалы, используемые при изготовлении, и удешевление тех.процесса.. Потому конструктивно рассчитанные на бОльшую мощность агрегаты, дефорсируют практисески вдвое, для увеличения ресурса.. В принципе, озаботившись наличием нужных знаний, инструментов и растущих из нужного места рук, можно добиться определенных результатов.. Прикрутить на место пассажира балон с закисью азота, механический нагнетатель с приводом от ведущей звездочки, или что-то еще, на что хватит средств и фантазии.. Но разве стоит завернутый в узел шатун, вылетевшие в выхлопную трубу клапаны, и оторвавшийся поршень пяти минут езды на "крутом тюнинговом мопЭде"? ...Хотите эффективно форсировать мотор - выбирайте более пригодные для этого агрегаты. То, что изобретено мозговитыми японцами и произведено экономными китайцами - форсировать бессмысленно.

Воздушный фильтр еще посмотри, если по бездорожью ездил... У меня так было когда воздухан воды хватанул...

По поводу масла - все верно...советую еще последовать примеру бывалых, и доработать сливную пробку (магнитик в нее поставить).. А по поводу потери тяги - глупый вопрос задам: рычажок подсоса в каком положении??

Вот такую цепь пользую второй сезон.. SKF PHC 08B1. Пять метров за 2300 рублей. Пилю ее на 2 части: покороче (для звезды на 13 зубьев) и подлиннее (для звезды на 17 зубьев). За сезон убиваю все это богатство. Дешево и сердито.

Сам лью синтетику 5W40 Motul. Меняю 2-3 раза за сезон, в зависимости от пробега. Ценник после кризиса просто заоблачный. Знакомый, наездник Honda XR 250, в мотик льет исключительно отечественное масло М8В, меняя его через каждые 700 км.. Что самое интересное - мотоцикл 1998 года выпуска, и он до сих пор на этом масле ездит. И ездит довольно далеко..

И в завершение списка изменений - вот такой получился ролик натяжителя цепи. Подшипники 6800RS, материал - латунь.

Сейчас попробую объяснить. Мне понадобилось: - сам фильтр от пускача - кусок гофры диаметром 40мм (от сифона раковины) длиной 14 см - часть патрубка длиной около 5 см, идущая от карбюратора к штатному эйрбоксу. - силиконовый герметик - текстильная изолента, или иной материал на тканевой основе с шириной полосы около 2см. Для начала отпиливаем у тракторного фильтра (см.фото в теме выше) проушины и выступы (больше для красоты). Затем отсоединяем и вытаскваем эйрбокс. Занятие, кстати, весьма гемморное. Мне было проще, у меня он уже по умолчанию был предназначен на выброс (ибо протерся колесом), потому я его не жалел. От патрубка эйрбокса со стороны карбюратора отрезаем нужный нам кусок, остальное - в сторону. Берем подходящий кусок сантехнической гофры, обмазываем края герметиком, с одной стороны вставляем ее в патрубок идущий к карбюратору, с другой - в мтзовский фильтр. Закрепляем всё это счастье на мотоцикле, как показано на рисунке (я хомутами пластиковыми крепил, например). Даем высохнуть. Затем, тщательно обматываем гофру вместе с местами стыков тканевой изолентой, предварительно обмазав ее герметиком. Даем высохнуть. В результате получается крепкая 100% герметичная конструкция, не корявая на вид. По впечатлениям от езды - мотор дышит ровно, потери тяги нет. Сменных картриджей - навалом в любом магазине сельхозтехники по 50 рублей за штуку. Можно вообще поролоном обойтись. Единственное "но": выбросив штатный эйрбокс, встанет вопрос о изобретении какой-либо грязезащиты и места крепления той части электрики, что находилась под седлом. Вариантов тут куча. Если кому-либо будет интересно - вышлю свое решение.

В общем, слазил за своим ПТС.. так вот: на первой странице данные по мотику. модель, масса, номер движка цвет, страна и фирма-производитель. и данные о растаможке С ПЕЧАТЬЮ, и записью, что байк принадлежит фирме А. На втором листе - отметка о том, что мот сменил собственника. фирма А продала мотик фирме Б. тоже с печатями фирм и номером договора поставки. Далее, на том же листе - что фирма Б продала мотик фирме В (тоже печати сторон и номет договора). Следующая страница - тут уже запись, что фирма В продала мотик мне, частному лицу, штамп ГИБДД, и запись о тома, что мотику присвоен номер такой-то и свидетельство о регистрации (пластик) номер такой-то... Вот.

..Ну это, конечно ты загнул, дружище.. за 100 тысяч японский мотоцикл - исключительно БУ. Могу, конечно ошибаться (кто опытнее - поправьте), но если говорить о китайском мото-скутеропроме, то тут выбор заключается в: - год выпуска мотоцикла (ну не умели китайцы делать мотики в 2010 году, хоть убей) - объеме двигателя (50,125, 250сс) - модели двигателя (на многих китайских клонах установлены 2-3 типа двигателей) - типе ходовой части (эндуро, дорожный, спорт).. Китайские чопперы в расчет не беру, ибо чоппер - это понты по умолчанию. А какие понты у маленькой китайской "чекушки"? Все остальное потенциальный наездник выбирает для себя сам: доступность запчастей, размер и вес мотоцикла, и пресловутое "нравится-н нравится". К примеру, я выбрал себе свой TTR-250R исключительно потому, что он не казался подо мной мопедом (во мне 100 кг и 190 см роста), спортбайк (даже японский) не хотелось из-за разности типов адреналина, получаемого на эндуро и на спорте, а опыт чопперостроения и чопперовождения у меня уже был. В общем - вваливать на спорте и оказаться однажды в виде бесформенной кучи мяса на обочине - не хотелось, на японский чоппер денег не было, на китайском чопперенке или маломерном дорожном мотике выезжать в свет было откровенно убого, да адреналина с них никакого.. А вот эндуууурик - это да... И зимой и летом, и по дорогам, и вне их.. Задорно, весело, где-то даже практично.. Почитал отзывы в сети, и вот - второй сезон уже. Посему во главе списка: -Irbis TTR250R (крупный тракторишко, внедорожный эндуро с несколькими оговорками, распространенный) -BM Street 125DD (какой-то закос под классические хонды, откровенно дорожный) -IRBIS Z1 (спортбайковская внешность и всего, обычный такой мот для откровенно неспешной, по сравнению с полноразмерными спортами, езды) -FORSAGE 450 (ну тут уже возрастная категория 18+, мотард весьма норовистый) Тут написал только те, которые видел у знакомых, приятелей, или на выставках, то, что приглянулось самому. Если пригодилось кому - здорово. ПыСы:.. забыл про Yamaha SRX-400 (секонд-хэнд, конечно).. очень удачный аппарат, небольшой, правда. Если найдете не убитый - можете идти покупать лотерейный билет и рассчитывать на крупный выигрыш)))) и планку до 140 тысяч поднимите, кризис-таки.

Да, полагаю, что живой... может (в самом неудачном раскладе),со сломанной челюстью (поперечина руля), отбитым мужским достоинством (сиденье и хвост с рукоятками для пассажира) и разодранной спиной(потому как на ней проехался), но живой))) Специально сейчас просмотрел на замедленном повторе ролик.. скорее всего - в правое бедро насобирал гравия, и правую ключицу сломал (опционально), ну и спину разодрал.

На днях наткнулся на Минск TRX 300i. Немного не формат стрита, скорее туристический эндурик, и касаемо надежности не могу сказать, так как не пользовал сей аппарат. Но моделька интересная.. Этакий не самый убогий закос под хонду трансальп в уменьшенном варианте. Полагаю, по надежности - на уровне средних китайских мотоциклов (все-таки они сейчас неплохую технику производят), с поправкой на то, что в Белоруссии нынче время суровое, и за откровенный некондишн батька может отправить нерадивого производителя в кругосветное плаванье на бракованном мотике.

Бюджет озвучьте, и антропометрические данные - вес и рост))))

На заметку всем водителям: "Кидайте понты в специально отведенных местах". http://www.youtube.com/watch?v=ueaXaL8KnW0