seninmiha

Пришел из Китая карбюратор. Вот такой, с ускорительным насосом.

Как правило иголки изначально стоят в среднем положении. Я поднимал на одно деление - разницы особо не заметил, опустил обратно. Возможно дело в карбюраторе. Мне свой тоже не особо нравится, вот-вот должен с "Алика" новый прийти. Будем тестировать. Заказывал вот здесь: http://ru.aliexpress.com/item/KEIHIN-Carburetor-Motorcycle-CG125-CG150-PZ27-Kit-with-fuel-Filter/911332006.html?adminSeq=202252270&shopNumber=817202

На холодную может плохо заводиться из-за китайской свечки или такой карбюратор, а с ножки почти ни у кого не заводится. Свечу в первую очередь проверь.

На заднее колесо подходит сальник от стиральной машинки "Индезит". Он немного пошире, зато с двумя уплотнителями! Амморт у меня в нижнем положении "за глаза"! Иногда даже хочется еще пониже, особенно когда в лесу, в грязи правую ногу ногу как балерун загибаешь, а левая в этот момент скользит и ты падаешь в лужу, и мотоцикл падает на тебя. Ты думаешь на фиг я сюда поперся - лучше бы сидел на форуме и байки рассказывал, как вчера со мною вышеописанное чуть было не случилось!

А еще если захочется масло в вилке поменять, то тоже лучше сразу сделать, а то потом будет неохота. Р.с. амморт в верхнее положение не ставь.

А на "Планете" и не надо шайбу подкладывать. Там просто крышка КПП стальная и она прогибается. её нужно было снять, выпрямить и закалить . Еще такая фигня на "Минсках" случается. Там у двух шестеренок между собой фланцы скругляются от малого зацепления, нужно просто их подточить чтобы углы были не прямые, а немножко острые и подергивания пропадают.

Сегодня, мои друзья, хочу рассказать вам ироничную и в то же время поучительную историю, приключившуюся недавно с моим другом, ездящим на "Урале" одиночке. Еду, говорит, по трассе 90 км/ч, как и положено в "черепахе". В этот момент на переднем колесе лопается китайская камера. Мотоцикл мотает и он прикладывается на правый бок, перепахав обочину и подняв кучу пыли. Отлежавшись, стал зализывать раны, наблюдая за проезжавшими мимо машинами. Смотрю, говорит, неподалеку на обочине стоит Шевроле-Круз и два мужика копаются под капотом. Один посмотрел в мою сторону и кричит: "Мужик, у тебя ключа на десять нет?"

NGK DR8EA или D8EA, DENSO X24ECR-U

Тоже давно заглядываюсь на эти карбюраторы, но никак не решаюсь купить. Может кинем жребий, а счастливчик поставит и расскажет нам все по "чесноку" как есть?

Когда меня мучали муки выбора между ТТР и Барсом, то последней каплей на чашу весов в пользу Барса стали слова одного продавана из мотосалона: "Он хотя бы едет!" А учитывая, что Дакар по сравнению с Барсом не только едет, но еще и не вибрирует, то надо брать Дакар. И потом - на Дакаре в дальних перегонах будешь меньше уставать и задняя точка скажет тебе спасибо.

Да,да! Сточить с внутренней стороны миллиметра 3-5. Так как чем больше изнашиваются колодки, тем сильнее суппорт прижимается к отбойнику.

Грязеотбойник, он же задний подкрылок. Сточить нужно в районе сопряжения с суппортом заднего тормоза с запасом по длине из расчета хода колеса при натяжке цепи. На последней фотке зазор уже виден, только нужно присмотреться.

Кто жаловался на работу заднего тормоза, читайте сюда. При торможении супппорт заднего тормоза сдвигается наружу и упирается в пластмассовый грязеотбойник, а так как отбойник прижат к суппорту вплотную, то и сдвигаться суппорту некуда. Как следствие невнятные тормоза, раскол отбойника и повышенный износ правой тормозной колодки. К тому времени когда правая колодка износилась полностью, левая была как новая. А всего-то лишь нужно сточить наждаком часть отбойника в месте, где прижимается суппорт! После доработки тормоза стали адекватные. Идея и фотографии представлены моим другом Лоскутовым Сергеем.

Все правильно, просто у него большой сверлильный станок. Сверлить приходится под углом, поэтому немного геморно. Дрелью не получится.

Никому не приходила в голову мысль - почему из правого глушителя пердит, а из левого дует? Мне она не давала покоя с момента первой заводки мотоцикла. А так как больная голова рукам покоя не дает было принято решение снять глушаки и посмотреть, что же все-таки там внутри. Природная любознательность, уходящая корнями в детство и руки, вооруженные инструментом быстро сделали свое черное дело. Так оно и есть: в выпускном коллекторе, на выходе в трубу левого глушителя отверстие в виде дверного глазка диаметром около 10мм. тогда как диаметр самой трубы 25мм. Я решил, что не пристало заслуженному байкеру ездить с такой маленькой дыркой на мотоцикле, носящему гордое имя "ДАКАР". Светало... И вот я уже стою у токаря дяди Коли, который умеет ловко рассверливать нижние болты в перьях вилки Барсов и иже с ним. Что произошло с трубой дальше все уже догадались. Кстати сам глушак я тоже разобрал (надо же посмотреть, что там внутри). Итак, результат. Что и следовало ожидать из обоих глушаков теперь пердит почти одинаково. Звук стал немножко другой - ни громче, ни тише, ни лучше, ни хуже, - просто другой. При разгоне двигатель как бы легче дышит, нет небольшого затыка в районе 4000об. Но самое главное, что при езде с крейсерской скоростью на 4 и 5 передачах звука из глушителя почти не слышно, чего мне и хотелось больше всего. До переделки было ощущение, что едешь с прогоревшим или отвалившимся глушителем., что сильно утомляло в длинных перегонах. Процес разборки - сборки трудностей не принес.

Возьми средненькое, или пожиже если любишь помягче. Насколько я помню, чем выше цифра, тем масло гуще (вилка жестче).

Смысла гонять до первого ТО нету никакого. Пока масло новое и чистое сразу слить и залить нового и чистого, это лучше, чем потом перемешивать новое масло с остатками гадости и продуктами износа. Я заливаю "Ликви-Молли" по 250гр в каждое перо, другого просто не было в магазине. У них кстати канистры 0,5л и в каждой недолив 40мл. Проверено на 4 канистрах. На импортном масле вилка работает лучше, приятнее что-ли. Как - не объяснить, просто лучше и все. Нижний сливной болт лучше не трогать от греха подальше. Если он провернется, придется со снятым пером бежать к токарю и высверливать его на станке. Нужно просто снять перо вилки, выкрутить верхнюю гайку, перевернуть и дать слиться, оставив на ночь. Никакого гемора нет, все просто.

Не слушай никого, свечу сразу меняй на японскую. Старая пусть лежит в запасе. Я когда БАРСа продавал, поставил ему родную свечку - дак стыдно было продавать. Кто не знает - думает нормально едет, а кто до этого поездил на нормальной свече, разницу учует. Я еще всегда масло в вилке меняю.

отсутствие балансирного вала сказывается на низких оборотах. У Барса на первой передаче отпускаешь газ и он ползет , а Дакар ползет но подергивается. Зато с балансиром кататься красота, никак не нарадуюсь. Разницы в потери мощности никакой. Я за балансир! А звук у Дакара вроде посочнее (басовитее) будет. Кстати про светодиодные лампы по НТВ передача была, показывали что они светят куда угодно во все стороны, только не на дорогу. Когда поставишь, отпишись людям, развей сомнения. Еще тут где-то на форуме писали, что колбы от них плавятся.

Все правильно, чехол такой же, просто надо в нужном месте серединку выстричь. Я специально не стал об этом сразу писать чтобы народ подогадывался. Прикрепляешь боковые клипсы (чехол молнией кверху), выстригаешь серединку, засовываешь в кармашек набор ключей, застегиваешь молнию, закрепляешь клипсы (кнопки) и даешься диву как красиво, практично и скрыто от посторонних глаз.

Дакар то поприятнее будет. И в плане езды и по дизайну. В сильные грязи я все равно не лажу, здесь мне хватит и Дакара. Тем более что Дакар я взял до повышения цен, а Барс продал после повышения цен. Таким образом потеряв в деньгах всего 5000руб я получил новый мотоцикл.

Предлагаю свой вариант размещения чехольчика. Сверху встает плохо и мешает багажу. А вот снизу....

Все правильно, раньше ездил на Барсе, удачно его продал и купил Дакар.

Отвечаю сразу на все вопросы, Купили с друзьями "группой лиц по предварительному сговору". В прошлом году сделали предоплату по старой цене, в марте забрали из магазина. Все трое из Нижегородской области. Мотоциклы нравятся. Все без ПТС, для нас это не принципиально.

Принимай пополнение! 3 черных "Дакара" собраны и готовы к испытаниям. Сразу установил светодиодные лампы в габариты, японскую свечку, кронштейн для навигатора и гнездо прикуривателя.