seninmiha

Чтобы из колеи лучше выгребало, да и в грязи позацепистей. Для сильной грязи у меня есть, конечно, кроссовая, но пока все высохло - переобул в стандартную.

А я на своей родной задней резине боковые шашечки через одну срезал. Так же как и на передней. Думаю хуже не будет.

Похоже на пропуски зажигания. Нужно поставить заведомо рабочую свечу и проверить. Часто такое бывает, когда свеча начинает умирать..

Итак, поехали! Снимаем правые облицовки, отвинчиваем карбюратор и отводим его в сторону. Заглядываем в патрубок и видим злополучный выступ - месть китайского инженера. Далее снимаем патрубок и растачиваем немного вверх и влево круглым напильником правое крепежное отверстие до тех пор пока при повороте патрубка по часовой стрелке полностью не совпадут отверстия патрубка и головки цилиндров. Время от времени прикладываем патрубок на место, слегка наживляя левый болт и смотрим направление проточки, чтобы не сточить лишнего. Таким образом мы слегка развернем патрубок вправо и сразу убьем двух зайцев: убираем несоосность пропускного отверстия и придаем карбюратору горизонтальное положение! Левое отверстие патрубка не трогаем! При сборке под правый болт подкладываем красивую шайбочку и все шито-крыто. Пока все разобрали, пользуясь случаем можно подсоединить сапун двигателя к корпусу воздухофильтра (это для тех у кого он до сих пор болтался). Кстати никакого фильтра там нет, а есть лишь небольшая дырочка. Все. Ставим карбюратор на место и результат не заставит себя долго ждать. На всю работу уходит около часа.

Привет друзья! Убрал ступеньку между впускным патрубком и головкой цилиндра. На ходу двигатель стал работать намного приятнее, улучшилась динамика. Тем кто уже растачивал впускной патрубок или собирался это сделать, а также всем любителям улучшайзинга и кастомайзинга посвящаю свой следующий пост.

У меня до этого Барс был, дак я тоже звезду на 47 ставил - очень нравилось, а на Дакар пока жаба душит. Еще ребят, вопрос к тем, кто разбирал карбюратор: какая маркировка главного топливного жиклера? А то у меня карбюратор другой стоит, хочу сравнить.

Фу ты, напугал! Я даже метнулся в гараж цепь примерять. В общем, получилось даже наоборот, что Кировская цепь шире нашей на 0,3мм. Ширина между внутренними пластинами 7мм. Накидывали на звезду - сидит нормально, чуть посвободнее родной. Может даже и к лучшему - грязь будет лучше выдавливать.

Выписал из Кирова 3 цепи 520. С доставкой получилось 1800руб. Покупать дорогие жаба душит, лучше эти буду почаще менять. Брал вот на этом сайте: Общение происходит по электронке, оплата при получении на почте. Продавец присылает фотоотчет об отправке и упаковке. Все супер!

Когда купил карб с ускорительным насосом, у меня тоже был затык на 6000 об., но до сотни разгонялся. Опустил иголку - затык прошел, но максималка упала. На мощность не повлияло. Сейчас расход 4 л/100км

Ну дак, кроме червяков в земле много еще чего интересного закопано!

Да нет, хотел приехать как-бы червяков покопать....

Ребят, есть кто с южных районов Нижегородской области (Дивеево, Первомайск)? Скажите как там у Вас со снегом - на полях лежит еще?

На Алике для "КТМ Герцог" - точно не помню. Но раньше они больше 2000руб стоили. , а сейчас 900руб.

Еще меня давно не устраивал наклон ветровика, весь поток воздуха дует в шею и задувает под шлем. Я всё ходил вокруг да около, даже хотел из Китая другой заказать, да уж больно дорого. И вот в выходные решился... Результат на фото. Если кому интересен процесс, то я нагревал феном крепления и изгибал их вниз и внутрь. Правда немного перегрел и пластик в этом месте побелел. Но если не торопиться и греть помедленней, то можно этого избежать. Сам ветровик в передней части нужно немного подрезать, как и "черный треугольничек", под который он заходит. Чем больше наклон, тем больше подрезать. Вычисляется опытным путем: примерил, подрезал, погрел, загнул и т.д. Затея более хлопотная чем кувалдой по глушителю стучать, но я результатом доволен.

Установил вот такие поворотнички, заказывал из Китая.

Я снимал левый глушитель, затем грел его газовой горелкой докрасна в том месте где трет, а потом кувалдочкой тук-тук, тук-тук. А чтобы с обратной стороны не замялось вместо наковальни используй деревянный пенечек.

В выходные решил аккумулятор на мотик поставить, а в итоге разобрал пол мотоцикла: установил задние поворотники, подогнул левый глушитель чтобы цепь не терлась, выгнул ветровик, поменял тросик газа, опустил иглу в карбюраторе. Осталось только воздушный фильтр смазать.

Я родную цепь укоротил где-то на 1500км - нормально. Мне кажется у неё изначально 2 звена лишние. Тянется тоже неравномерно.

Интересно, а в ГАИ ДТП оформляли? (Как все прошло?) Или виновник смылся?

Резина Пирелли 110/90-17. Гребет хорошо. Присоединяясь к сообщению "Лесника" хочу сказать, что расстояние от цепи до покрышки 5мм., не более. Думаю, что более широкая резина встанет кривокосо.

В выходные прокатились до лесного озера.

Я перебирал. Сложно только верхнюю гайку от штока открутить, т.к. там туго затянуто и на фиксаторе резьбы, и нижний болт под шестигранник, т.к. у него внутренняя гайка круглая - если провернется, тогда ни туды - ни сюды, только болт высверливать. А так ничего сложного. Я имею в виду сами перья, а рулевую колонку я не трогал.

Завидую, прям сил нет, моя тянется и тянется, чтоб она сдохла поскорей!

Полностью поддерживаю! Друг поставил 70/100 - страшно ездить! Появилась избыточная поворачиваемость, переднее колесо при повороте как-бы подныривает. Похоже на езду на скутере. В общем я тоже не рекомендую.

Сам не могу найти, видимо уже нет в продаже. Их хорошо разбирали.