troop

Если отсутствие грязезащитных щитков - единственная проблема на Вашем китайском мотоцикле, я Вам очень сильно завидую...

На этом сайте указаны размеры 91Х110/119Х3ММ 7ШТ. У нас, следуя этой системе размеров: 95x120/134x3ММ . Подходят из известных моделей только от корейцев Hyosung GT250 Comet, GT250R Comet, GV250 Aquila. По каталогам TRW эти диски имеют артикул MCC 541-6. C заказом из-за бугра комплект из шести дисков стоит около $60 Вот мои измышления по этому поводу - https://vk.com/topic-66456472_34203720?post=432

Вот тут еще посмотри. https://vk.com/topic-66456472_34203720?post=432 И всю тему тоже https://vk.com/topic-66456472_34203720 Вкратце: Диски сцепления подходят (судя по каталогам) от Hyosung GT250 Comet, GT250R Comet, GV250 Aquila. По каталогу TRW это артикул MCC 541-6 На ebay есть и оригинальные - от корейцев Hyosung

Зря на себя наговариваешь, эндуро-кроссовая школа в нашем случае не сильно поможет, ибо то, что можно практически автоматом делать на эндуро-кроссе, на нашем требует немало усилий, сноровки, а то и вовсе невозможно. Ощутил это когда на пите TTR125 и эндурике TTR250 от Irbis прокатился. Там сразу тебе и через бревна с перегазовочкой, и быстрое перекладывание получается - красота.

От какого. От дефолтового :) Duro PowerGrip DI2025 26x8-14, про которую и в группе вконтакте "Десна Фантом 220 - Racer Forester RC200LT", и на Yamaha TW форуме ( http://yamaha-tw200.ru/ )много уже написано. По асфальту много не езжу. Но 90 по спидометру пару раз ездил - не ощутил, что сильно хуже штатной, хотя должна. В лесу и жиже я стал несравненно уверенней, чем на штатной. Может быть еще решусь на 60-зубую ведомую звезду, буду тогда "на понижайке" ездить :) (про плохое передаточное соотношение 15/60 догадываюсь, если что)

Вот лифтанулся :) Сорри за качество фоток, фоткал на домкрат ;)

В народе это место еще "кишка" называют :) Сам гайку на ось заднего колеса покупал б/ушную, потому что в коробке с мотом ее не оказалось (удивительно, как ось не вытрясло). Ну и кучу всего для велика там покупал.

Это я и имел в виду :) На этих втулках корзина сидит плотно, болтается только вдоль вала. Яндекс.диск: "Ничего не найдено. Возможно, владелец удалил файлы или закрыл к ним доступ. А может быть, вам досталась ссылка с опечаткой." У тебя не в приватном хранилище с ограниченным доступом это все лежит?

Всем привет. Хочу немного отчитаться. По поводу обнаруженного люфта корзины сцепления (пост http://www.china-moto.ru/forum/topic/6248-racer-forester-200/?p=191328 ): В общем снимаю я корзину сцепления и вижу, что шайбы под ней нет: Точнее не шайбы, а втулки: Без нее корзина сцепления опирается на подшипник вала. Следов того, что она там была и ее сточило, нет. Вместо "тела" втулки в корзину впрессованы (?) две втулочки с перфорацией: Диаметр вала 25 мм, внешний диаметр шайбы предположительно должен быть 35 мм. В гараже нашлась шайба с диаметрами 26 и 36 соответственно. Ее и поставил. Толщину померить, к сожалению, не успел. В районе 1.5 мм похоже. В результате корзина больше не люфтит, сцепление после настройки и "обкатки" вокруг гаражного блока не сбилось. Буду смотреть, что будет дальше. И еще пара фоток для справки: Фрикционных дисков у меня шесть, а не пять как в каталоге запчастей. И общий вид коробки со снятой правой крышкой и корзиной сцепления.

Ну штатная резина весьма универсальная, как мне кажется. Да и Dunlop и Bridgestone от TW'хи тоже универсальные. Вот внедорожная :)

Ребят, кто поопытнее. Подскажите, корзина сцепления должна так люфтить? Краткая предыстория. В последней поездке сцепление начало пробуксовывать, потом совсем перестало выжиматься... Точнее наоборот, отпускаться. Попытки регулировки тросиками не помогли, пришлось звать батю на эвакуацию. Разобрали, с виду все на месте. Попробовали подрегулировать регулировочным винтом - получилось. Обнаружился люфт корзины, сняли диски - гайка на месте, законтрена, закручена хорошо. Решили, что наверное так и должно быть и собрали обратно. Кто что думает по этому поводу? А лучше реально сам разбирал и щупал. Пробег кстати 850.

Про самодельный багажник Всекте: http://vk.com/wall-66456472_4921 В соседнем форуме про Десну кто-то пробегом в 15 тысяч хвастался.

Я так понял, тут для "прозревших" раздел :) Поздравляю! Классный аппарат! Резину не собираешься менять на более подходящую для тропинок? На форуме TW-водов вроде ребята периодически на квадрорезину переходят - у них можно перехватить. Или у тех же Десна-Форестероводов, которые на шоссейку переходят.

Вспомнилось, как мы коллегу, купившего автомобиль китайской марки Geely, спрашивали поначалу: "А ты запчасти фирменные покупать будешь или говно китайское?" ;)

Мое решение - http://www.china-moto.ru/forum/topic/3726-racer-forester-200/page-52#entry175464 В кратце. Это "детская болезнь" наших мотоциклов. Подрамник заднего крыла надо переваривать и наваривать косынки. Плюс я к подрамнику приваривал пластину-"хвост", уходящую к заднему фонарю.На фотках плоховато, но чуть-чуть видно.

Вот посмотри мою историю. В кратце - зажигание стало опережающим градусов на 90. При разборе полетов оказалось, что с коленвала ротором генератора срезало шпонку. Так что если похожая проблема, не спеши блок зажигания менять, он еще и, говорят, не от всех ко всем подходит даже если выглядит абсолютно идентично. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3726-racer-forester-200/page-32#entry163585

Южный Урал, Челябинская область. Холодильники "Юрюзань" делаЛИ прям практически у подножья горы со второго видео (там на одноименную реку вид открывается в видео). "Уралы" делают в Миассе, примерно за 160 км от нас. Я туда на велосоревнования через неделю поеду :P

Раз пошла такая пьянка, держите нарезку с моих недавних двух прогонов. Здесь ракурс не очень удачный - с груди на велике вроде норм выглядит, а на моцике только руль и бак видно :) А тут уже на каску налепил -

Да ладно? Вон Dunlop К180 предлагают комплект за 8 килорублей - http://koleso-m.ru/catalog/dunlop/dunlop-k180/25411 Или шинку Shinko 428 примерно за ту же стоимость там же. З.Ы. Сам особо не интересовался, родную считаю слишком асфальтовой. З.З.Ы. Еще, если кто не видел, тема про шины с форума TW-водов - http://yamahatw200.ru/viewtopic.php?id=30

(Извините, инет глючил)

Еще на Racer Forester RC200LT и Hyosung Karion RT125D посмотри. На Racer'e пластика побольше, а кореец по-моему только 125см3 версия. По поводу жаления - если есть руки, желание и возможность (гараж и инструмент) исправить все детские болезни сразу при покупке или по мере вылезания - бери китайца. Если нет - бери японца или корейца (был владельцем корейца один сезон - не было никаких проблем, с китайцем - вылезают уже обсосанные в теме болячки). Хотя мотоцикл дело такое - все время что-нибудь да и приходится подделывать, условия эксплуатации все-таки пожестче. Я своим рейсером доволен. Вот еще дообкатаю, квадровую резину поставлю и будет мне счастье :)

За 200-километровую поездку по грунтовке (планировал 100, но потерял номер - отломился с самодельным креплением, пришлось ехать искать) вылезло несколько детских болезней: - крепление амортизатора промяло-оторвалось от маятника; - развалился подрамник заднего крыла; - крепление номера потребовало переделки; - раскрутилось крепление переднего крыла, но это мелочи; - растарабанило половину подкрылка (которая от маятника до крепления седла). С подкрылком не стал долго думать, в наличии имелась полиэтиленовая или типа того труба, приготовленная под слив с крыши в огороде. Она была уже пропилена вдоль, так что взял строительный фен, расправил ее и подогнал по месту, укладывая феном. Там же чуть-чуть видно подрамник - на горизонтальную часть была наварена пластина, продолжающая подрамник в сторону заднего фонаря. К этой пластине тремя болтами был прикручен пластик, находящийся сверху под фонарем. На пальцах как-то так. Ну и пару косынок на всякий случай. Крепление номера сделал по образу и подобию Иван 26 - http://www.china-moto.ru/forum/topic/3861-stels-%D0%B4%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0-220-%D1%84%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%BE%D0%BC-2014/page-8#entry90584 (болтов короче не было, если что. Вернее были, но совсем короткие) С маятником пока ничего не стал делать, и так неделю по вечерам в гараже только и зависал. Планирую подрезать или совсем отрезать крепление и приварить на уголки. И еще хинт, если вдруг кто не знал. Для "мотоаптечки" - чтобы не мудрить с шестигранником на 10 для снятия переднего колеса, можно возить с собой гайку-муфту на 10 (резьба М6) . Конечно не панацея, потому что переднее колесо нужно откручивать в таком случае нарощенным накидным ключом или головкой с воротком, но "в глуши" проще найти головку на 10 и вороток или трубу, чтобы нарастить ключ, чем шестигранник на 10.

Если речь о светодиодах, то, вообще говоря, у современных светодиодов есть характеристика светимость или сила света. Она может при одном и том же токе изменяться в разы у различных моделей. Напрмер, у светодиодов Kingbright типоразмера 3.5х2.8 мм при токе 20 мА сила света у различных моделей от 40 до 400 милликандел. Пруф - http://www.kingbright.com/content/listitem/psearch/178. Точно также и со светодиодами других фирм.

Итак, хочу с вами поделиться. На выходных и долгими уральскими вечерами, пока за окном то идет снег, то выглядывает солнце, сделал следующее: 1. Можете считать меня старомодным, но я вкорячил выключатель массы в форм факторе болта с ручкой. Получилось более-менее цивильно - выключается в районе топливного краника, чтобы после поездки краник закрыл, массу отключил. Закрепил на болты кронштейна, на котором висит стабилизатор, реле стартера и реле поворотов (пока картинку рисовал, не ума было в каталог запчастей посмотреть разобраться :)). Ни на болту, ни на гайке резьбы не было, так что срезал старую гайку и поставил свои. На картинках в общем-то все видно. 2. Сделал-таки барашек на болт съема сиденья. Сделал из болта М6x45, барашка и широкой шайбы, а, и фиксатора резьбы. Не сильно-то надежно, но радует одно - при откручивании барашек будет контрить гайку и есть шанс, что все это отвернется вместе. 3. Разобрался, почему не работал клаксон. Думал, не идет питание на него. Как путевый, отключил клеммы от "улитки", подключил к клеммам мультиметр, и тут у меня один провод выпадает из кембрика вместе со щупом :) Перекусили его наверное, когда бак на заводе ставили. Еще умудрились один только перекусить. Зачистил, скрутил, запаял. Естественно, в кембрик забыл вставить :) Ну ладно - откусил от клеммы, зачистил, пропустил в кембрик и припаял к клемме :) Теперь могу гудеть :) 4. Разобрался с гордиевым узлом жгутов, что болтался в районе пружины амортизатора со стороны топливного краника. Разобрался - громко сказано - сначала тупо пропустил его под седло, при этом перестало вставать на место седло. Потом распотрошил его и худо-бедно разложил перед аккумулятором. Мне это все равно не нравится, но по-моему, это лучше, чем все это хозяйство терлось бы об амортизатор. Кто как эту проблему решал, если решал? Сегодня прохватили 30 км по проселку и по говнам с двумя ребятами на Irbis TTR. Резина родная в говнах не очень. Все-таки правдами-неправдами надо квадровую натягивать. Напомню, с первого раза натянуть ее не удалось и, так как пробег был на тот момент всего 50 км, было решено обкатать мот на штатной резине, а потом уже попробовать еще поизвращаться. Сегодня покувыркался в говнах и решил, что извращаться определенно стоит :) UPD: Подоспели фотки с покатушек. Фотка 1 - лужу, поперек которой мы стоим, пролетел один ТТRчик, второй там засел, я туда даже не полез. Вытащили TTRчика и поехали в разные стороны - мы с вытащенным обратно, а проскочивший дальше :) Просто дорога по кругу шла, встретились все равно в одном месте. Фотка 2 - после вылеза из говен. Я слева, мой дырчик на фоне отдыхает. Номер уже оттер, а так был под ровным слоем глазури. В гараж приехал - воду отключили. Поеду теперь к друзьям отмываться когда-нибудь...

http://www.china-moto.ru/forum/topic/3726-racer-forester-200/?p=152955 Мануальчик по детским болезням Десны и Форестера и всякому другому про эти моцики (прямая ссылка https://yadi.sk/i/eljMHUSof7Vd3 )Старался всю прочитанную полезную информацию аккумулировать. Избавление от напасти - снимать крышку, садить на герметик-прокладку. А перед этим проверить затяжку - может она у тебя тупо не затянута.