troop

Непосредственно перед поломкой 60 км по асфальту с постоянной скоростью почти всегда километров 50-60 на пятой, не более 4К оборотов. А первые 60 километров осенью - по лесной тропинке за гаражами, накатанной эндуристами-кроссачами. Тоже в общем-то без напрягов, просто в разных режимах на 1-2 передаче. Вчера собрали, поменяли масло, обломили один болт на защите, потому что два из четырех были закручены не по резьбе. Завелся опять с полпинка. Пару кругов вокруг гаражных блоков показали, что все нормально. В выходные если дождя сильного не будет, будет подлиннее тест :) По поводу причин - склоняюсь к тому же, что придумал Bankir - с завода был не затянут/плохо посажен ротор на коленвале. Кстати пара фоток моего аппарата субботы - успел сделать, пока не заглох :)

Да как-то не очень. Если порассуждать,ротор свободно вращается, ни за что не задевая, кроме магнитного поля. К на роторе сидит маховик на трещеточно-подшипниковом механизме (не знаю сейчас, как он правильно называется) . Маховик крутят стартер и кик. Причем, если стартер и кик стопорят маховик, в дело идет тот самый механизм и коленвал дальше спокойно себе вращается. Может, механизм каким-то образом не сработал? Надо еще раз найти тему на форуме, где у парня на китайском мопеде тоже ротор клинанул и со шпонкой полколенвала вырвало, и почиьать, что у него за причина была. Но завтра. ..

Да нет, аллюзия на телепередачу "Что?Где?Когда?" :)

Итак, знатоки. Причина того, что зажигание стало слишком ранним, найдена и устранена. Первое предположение было верным - провернуло ротор генератора на коленвале, срезав шпонку. На фотках 1 и 3 срезанная шпонка на роторе и коленвале, на фотке 2 царапины на конусе ротора, которые оставила шпонка. Извините за качество фоток - не мог поймать фокус и руки были в масле. Шпонка сегментная, размерами примерно как на второй картинке. Толщина 4 мм. Новая была вырезана из советской каленой шайбы толщиной 4 мм и установлена на место. После этого мот завелся с полоборота. Раньше хуже, мне кажется, заводился. Т.к. уже было поздно, собрали все снятое с мота в кучу и пошли домой. Однако остается вопрос - почему провернуло ротор. Завтра посмотрим на зазоры клапанов на всякий случай и придется менять масло все-таки, т.к. пока была откинута левая крышка, вытекло примерно литр. В ближайшее время, судя по всему, далеко от гаража и глубоко в лес заезжать не буду :) З.Ы. ротор классно снимается съемником универсальным трехлапым как на третьей картинке за здоровенную гайку, накрученную на резьбу, нарезанную на черной штуке на фотках 1 и 2 и предназначенную для накручивания выжимки. Съемник взяли на диаметр 100мм (самый маленький, что был в магазе) за 360р.

1 Компрессия чисто по ощущениям нормальная. Мерить надо. 2 Свечу на новую менял. Новая с магазина была как будто юзанная - черная вся и с диким зазором 3 Про зажигание уже начитался, понял. Менять как бы не на что пока. 4 Стробоскоп искать надо... Осенью ничего не делал, выкатывался в последний раз в декабре. Аккум заряжал пару раз. Масло не менял, думал, на 300 поменяю. Сейчас новый бензин заливал полный бак, старого в баке немного оставалось. Повторюсь, в первый выезд в этом сезоне я проехал 60 километров, и только потом на ходу заглох. UPD: Про стробоскоп подумал - а где там метку ловить? Датчик на крышке стоит и крутить придется с закрытой крышкой. А светить, я так понял, на ротор надо. Он при закрытой крышке виден в смотровое диаметром М10, если не ошибаюсь.

Коллективный разум, призываю к вам не от хорошей жизни. Суть сей истории: мот заглох в движении и больше не завелся. После зимы купленный и проехавший по осени 60 километров мотоцикл завелся и прогрелся минут 10 без проблем и вопросов (хранился в теплом гараже). Через пару недель завелся и стал как будто пропускать зажигание иногда. Ну ладно, думаю, может, холодный. Поехал кататься. Через километров десять стало как-то грустно, пропуск стал чаще, потом вроде исправился и совсем пропал, то есть все стало хорошо. Проехал еще 50 километров и на пятой передаче примерно на 50-60 км/ч (при 4 тыс.об. по тахометру - больше не ехал) на ходу заглох. Вывернул свечу - искра есть. Топливо из бака льется. При попытке завода с кика иногда идет отдача с металлическим звоном, при кручении стартером - та же фигня: долго крутит, потом отдача с металлическим звоном (как будто раннее зажигание). При попытке завода с толкача (за лямку) на любой передаче стопорит колесо и тащит юзом. С выключенным зажиганием колесо не стопорит, так что это не из-за дикой компрессии. На лямке за машиной приехали в гараж. В гараже: искра есть, свеча меняна, карб перебран и продут во все места, в карб шприцом закачано топливо до перелива с дренажа (игла работает), свеча прокалена, при выкручивании после попытки завода влажная (топливо поступает). Пробовали также быстрый завод и в воздухан, и в цилиндр, и бензин в цилиндр - пару раз стрельнул, но не прихватил. Скинули левую крышку, шпонка, на которой сидит ротор генератора с датчиком зажигания CDI, вроде на месте (пара фоток), так что ротор вроде не прокручен на коленвале. Путем кручения ротора за гайку при накинутой крышке по ощущениям (визуально-крутильному контролю) искра пролетает за 90 градусов до ВМТ с максимальной компрессией вместо 15-30 градусов. Может ли что-то сбить CDI зажигание или я чего-то в нем недопонимаю? И метка на роторе при выставлении напротив смотрового окна не соответствует ВМТ! Какие мысли есть по этому поводу?

Можете закидать меня какашками, но я это почти сделал - вкорячил квадровую резину в китайца. После всех пройденных вил и грабель осталась одна большая шляпа - покрышка не села с одной стороны. Даже примерка на мот прошла успешно - два круга вокруг гаражных блоков :) С другой теперь садится на 4 атм. Боюсь сглазить, но надеюсь, она все-таки сядет на шиномонтажке. З.Ы. Покрышка - Duro Power Grip 25x8-14. Посадочный диаметр подточен в соответствии с рекомендациями тов. Baun с форума yamaha TW - http://yamahatw200.ru/viewtopic.php?id=12&p=6 Главное не спрашивайте меня "зачем?", я сам не до конца понимаю :)

Пользуясь случаем, хочу спросить у тех, кто про герметизацию заднего фонаря писал. Что там конкретно герметизировать? Прокладка вроде не самая плохая, в "зазеркалье" на патрон резинка надета, которая и к отражателю, и к корпусу фонаря весьма плотно подходит. Где шляпа? А про амортизатор: он например в каталоге запчастей штоком вниз нарисован. Сам не переставлял еще.

Насколько я понял из ссылок Party_hard, 165FML CBB200 - это все равно сказать, мол у меня инжектор 1.6 16-клапанный. А вот конкретно что это за двигатель - может быть множество вариантов. Но в любом случае, если обвес или тюнинг на него заказывать, дополнительно проверять надо обязательно.

Инженерный подход :) Надо попробовать. "Откуда инфа" - там же вроде все ссылки есть. Там я от себя вообще мало что добавлял, только собирал :) А насчет поршневой - я надеюсь, те, кто этим заморочится, все-таки размеры проверит и не будет руководствоваться только моей бумажкой. Я только указал, что в инете есть киты, вроде как для нашего двигателя (по обозначению по крайней мере). Еще в группе ВК указали, что цепь на самом деле 130 звеньев по факту, хотя в официальном каталоге даже 128 указано. Может это на десне :) UPD: да нет, у десны тоже в каталоге "Цепь главной передачи роликовая (428H-128зв.), сталь" И, чтоб знали. Замечания я собираю. Как если наберется - перевыпущу с обновлением, если это кому надо.

Допилил мануальчик по детским болезням. https://yadi.sk/i/eljMHUSof7Vd3

Есть черновик таблички с косяками, которые составлял для себя. Если будет интерес, могу оформить поприличнее. с предложениями в ЛС. Косяки касаются как рейсера RC200LT, так и клона - десны фантом 220. https://yadi.sk/i/SZYJS9HIf6ZXa(как сюда заливать файлы, до сих пор не разобрался)

Снизу пипку видел. Обычно это дренаж, насколько я могу судить - чтобы гадость с воздухана слить если чего приключится (то же утопление). Так что картер туда подключать точно не надо. Вот например пара картинок про вентиляцию картера из темы про Suzuki Djebel http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=3487&st=25

Здравствуйте. Хочу вынести на обсуждение вопрос про утопление. Точнее, про его избежание. Что делать с карбюратором примерно ясно. Трубки с тройниками и обратными клапанам . Другой вопрос - у рейсера вентиляция картера выведена "под себя" и ничем не глушится, хотя в каталоге запчастей на конце как будто тоже виден обратный клапан. У "брендов" вентиляция картера, как правило, выведена в воздухозаборник. Не сделать ли также, чтобы при бродах в картер не затекло через эту трубку? (подробнее про карбюратор и для общего представления - вот здесь http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=311 )

Если типа мануала покатят "взрыв-схемы" (разнесенные сборки), которые раньше на оффсайте лежали, то вот они: https://yadi.sk/i/dwlRuAVudqpEy

По-моему, обсуждалось уже - сошлись на том, что от кита 200 на 250 эффекта меньше, чем от кит с 50 на 150, поэтому, думаю все на 200 пока катаются.

Расставил странички в руководстве в нужном порядке, если кому это интересно. Руководство по эксплуатации мотоцикла Racer Forester RC200LT со страницами по порядку - https://yadi.sk/i/WgwLFInXc9zaZ P.S. Для разъяснения: те руководства, что выложены на оффсайте - http://racer-motors.ru/rukovodstvo/ в PDF лежат как макеты для печати, то есть страницы наперекосяк. Мне это не понравилось. Перетасовал по-своему. Если кто со мной солидарен, пожалуйста :)