Danmer
-
Постов
90 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Danmer
-
Мужики! Не надо выбрасывать "растянувшиеся" резинки-прокладки от карбов. Они не растягиваются, они набухают, дайте им просохнуть от бензина минут 10, и они вернутся в свой размер.
-
Витоссс, что можешь сказать по поводу Флекса? У сына не хватает роста для XR 250, а Флекс по железу вроде не сильно отличается. Режим эксплуатации - асфальт/просёлок 80/20, крейсерская - 95-100 км/час. Комфортно ли будет идти парой?
-
Универсальное эндурное крыло от "Совы", летом стоило 300-400 рублей, нам встаёт идеально. Материал - небьющийся мягкий чёрный пластик. Крепёжные отверстия на крыле идеально совпадают с такими же на нашей нижней траверсе передней вилки. В теме несколько человек его уже поставили, описания и фото установки есть, ищи.
-
Цепь DID 520 VT-2, сальниковая X-ring, 106 звеньев. за 7 000 км подтягивал 2 раза, по пол-оборота. Смазывал 3 раза. Покупал в Москве, фирма "Механика", год назад, обошлась в 3 700 руб.
-
Вот по городу, как раз, "какой": Высокая посадка даёт очень хороший обзор в потоке, руль и зеркала - выше зеркал большинства легковушек, а скорость за 100 востребована в очень небольшом количестве наших городов, особенно мелких и средних. Большое переднее колесо и клиренс позволяют заезжать практически на любые бордюры и игнорить "лежачих полицейских".
-
Irbis XR 250 R среди мотоциклов занимает ту же позицию, которую среди автомобилей занимают "паркетные" джипы. Его назначение - более-менее комфортная езда по разбитым дорогам, но никак не кроссовые подвиги, для этого он слишком тяжёл и слаб. Впихивать в него более мощный мотор - на это не расчитана рама, её прочность итак на пределе. Геометрическая проходимость у него отличная, и на нижних передачах он проберётся куда угодно (ну, почти). Но не надо ждать от него того же, что и от КТМ, который стоит на порядок дороже. Каждому - своё.
-
Неохота из-за сбоя электроники остаться с сухим баком далеко от заправки. Делов-то на минуту, а гарантия - полная.
-
Аналогично. При заправке пишешь на стикере текущий пробег и лепишь на внутреннюю сторону ветровичка. Полного бака даже при самых суровых условиях хватает на 300 км с запасом.
-
Говорю только на основании своего опыта. Аппарат был - "Альфа-110", резина - "Петрошина", 2,75', ёлочка. На загородних кольцевых развязках, на скорости 70-80 км/час, наклоняться приходилось практически до подножек. Очко играло, но никаких сносов или чего-то в этом роде не было. Держак был нормальный, возможно, из-за того, что у "Петрошины" резина настоящая, а не китайская пластиковая. Сейчас, на XR 250 R, на его стоковой резине так не получается, начинает "плыть" в повороте.
-
"Ёлка" - для грязи или асфальта, не для сыпучих. А на твёрдых грунтах ширина не особо важна, лишь бы в ободе хорошо держалась. И, кстати, чем уже шина - тем меньше у неё сопротивление качению, т.е. если ездишь в основном по асфальту, то получишь выигрыш в скорости и экономичности. Проверено в юности, на велосипеде.
-
Никак, "Петрошина"? На асфальте и в лёгкой грязи - очень даже ничего, а на сыпучих грунтах - плывёт. Ходимость нормальная, за 12 тыс.км от переднего протектора остался 1-1,5 мм, от заднего - процентов 40. В пески лучше не лезть, разве что за экстримом.
-
Если 30% полей-лесов глинистые, то лучше "Ёлочку", например, Хейденау-скаут, а если песчанные/сыпучие, то лучше крупную "шашку", к примеру, "Мишлен Т-63. Вообще, лучше выбирать по "ходимости", а не по цене, а то более дешёвая, если разложить её цену на пройденный ею километраж, может оказаться дороже или закончиться в самый неподходящий момент. Да и не такая уж большая разница в цене, особенно если разложить её на время эксплуатации.
-
В XR-е меня устраивает всё, кроме неповоротной фары и переднего крыла, ничего не защищающего от грязи. Нормальное крыло от "Совы" стоит всего 300-400 рублей и решает проблемы с грязью, а сделать фару поворачивающейся не так уж и сложно и гораздо дешевле, чем ради такого покупать новый мот. TTR гораздо легче XR-а, и при наличии сильного бокового ветра на скорости около 100, ехать на нём некомфортно, по полосе водит. XR в этом плане гораздо спокойнее. Хотя этот спор не имеет смысла: у каждого свои условия эксплуатации, и создать мот, удовлетворяющий всех, невозможно в принципе.
-
Большое "сенкью" за пост, как раз занялся такой же хренью. По поводу "колхозинга" - зайцам в полях и лесах пофигу, мне из седла не видно, а вот возросшее удобство пользования, из-за поворачивающейся фары и переднего крыла, да и лучшей грязезащиты движка - оченно даже ништяк. Ещё раз спасибо!
-
Вариант с одометром суточного пробега достаточно надёжен. За 4 сезона, на двух мотах, не подвёл ни разу: 200 км на "Альфе", 300 км на XR, никогда не обсыхал, всегда точно знал, на сколько км осталось бензина. Не вижу веских причин ставить датчик уровня, показывающий то же самое весьма приблизительно. Вот контролька на последние 2-3 л - вещь полезная, хотя... У нас же, вроде, в баке резерв есть? Или научиться им пользоваться - архисложная вещь?
-
Мне кажется, показания спидометра - это последнее, на что ты обращаешь внимание при движении по разбитому просёлку или лесной тропинке. И вообще, если мот не подходит по высоте, не проще ли его продать и взять подходящий, да хоть того же Кайо?
-
На крайняк, есть самый низкий по седлу эндурик - Kawasaki Super Sherpa. Сконструирован для гор, те же 250 кубиков, в полтора раза легче нашего. Обойдётся, конечно, раза в два дороже нашего (б/у, конечно), но попробуй его найти и примерить. Для твоих габаритов должен подойти. Или вози на заднем сиденьи груз кил в 40 - 50, на динамику почти не влияет, а занижает весьма прилично. Налегке я сам достаю до земли только кончиками пальцев, а с пассажиром в 70-80 кг - уже всей ступней.
-
С одной стороны, конечно, неприятно, а с другой - повод для полной ревизии мопедки по итогам сезона. В следующем сезоне будешь точно знать, что с какой скоростью что у тебя изнашивается, какие запчасти надо иметь под рукой. Так что в каждом минусе есть свой плюс.
-
"Даа... Мсье знает толк в извращениях..."
-
Идея жёсткой посадки ведущей шестерни на вал что-то не нравится, но отцентровать её перед сваркой несложно. Нарезаем прокладки из тонкой жести, хоть от консервной банки, по ширине пазов на валу, надеваем на вал шестерню и, равномерно расклинивая шестерню со всех сторон прокладками одной толщины, прихватываем сваркой. Потом вынимаем прокладки и обвариваем окончательно. Конечно, вал после этого - на выброс, неремонтопригоден, но как крайнее средство, доехать до дома из дальнего прохвата, сгодится.
-
А как на твёрдом грунте/асфальте? (по сравнению со стоком)
-
Есть такая вещь - порошковая металлургия; металл не плавится, а спекается из тонкого порошка. Весьма значительный выигрыш в расходе энергии (плавить не надо), плавильных печей тоже не надо, производство удешевляется. Но! Если хоть маленько отойти от технологии, получаем вот такую картину. А с точным соблюдением технологии у братьев-китайцев (да и у нас, что душой кривить) не всегда гладко. Короче, как сказал великий афоризматор Черномырдин, "хотели, как лучше, а вышло, как всегда".
-
Единственное неиспользованное название из сертификата на эту тему - промежуточная передача (=3,33); по логике, именно она должна стоять между коленвалом и коробкой, ИМХО.
-
В российском сертификате на мот нашёл передаточные числа. Коробка передач: 1 - 2,909, 2 - 1,867, 3 - 1,375, 4 - 1,15, 5 - 0,954. Главная передача - 3,23. Пользуйтесь!
-
Респект и уважуха! Есть повод за зиму прокачать физуху!
