ЖEkonik

Всётаки не поленись и замени во всех амортиках жижу с десятки на пятёрку. Подозреваю что прыгать на нём всеравно не будешь,а вот способность твоего мотика проглатывать ямы в дырявом асфальте очень благотворно скажется на управляемости. Вот я сейчас выбираю только направление движения,а какое там покрытие вообще не важно. B)

Андрей,если можно,приклей сюда фотку твоей крышки. ----------------------------------------------------------------------------------------------- Я свою вот до такой степени отфрезеровал:

Давление зависит от типа шин. В стандарте от 1,5 до 2.0 зависит ещё от нагрузки (1 или 2 седока + грязь/асфальт). Холостые обороты около 1500-1800

Ну, Виталя, хорош прикалываться ! Это-же элементарные вещи. :) Замерь уровень топлива как рекомендавал ,Роман. Замерь сколько милиметров не хватает до места прокладки. Сними крышку поплавковой камеры,одень шланГчик на подачу топлива и дуя не сильно в него ртом установи в каком положении поплавка происходит закрытие подачи. Возьми маленькую минусовую отвёрточку и бережно ,чуточку отогни лепестки которые давят на иглу. В результате закрытие будет происходить при более поднятом поплавке. Поплавок надо поднять от первоначального положения на величину недостаточного расстояния от имеющегося уровня топлива до прокладки.Повторюсь - в моём случае нужная мне регулировка была достигнута при поднятии поплавков ровно до горизонтальной линии. Собери карбюратор и сделай контрольный замер уровня топлива потому как с первого раза возможно не попадёшь в настройки. Ну,удачи! ;) р.с - Не поручай эту процедуру регулировки никому. Научись это делать сам. В процессе эксплуатации будет происходить изнашивание запорной иглы и регулировать позже ещё придётся. Если мотоцикл протяжонное время не будет эксплуатироваться, из карбюратора топливо следует слить. Для этого и предусмотрен сливной болтик и шланчик на крышке поплавковой камеры.

Крышку поставил,но в ней вырез большой пришлось сделать. Так что крышка по сути несёт только декоративный характер и ещё она задерживает грязь позволяя её накапливаться вокруг звезды Мысль осталась изготовить другую крышку и изготовить защитную маленькую пластинку для датчика передач. Дело в том,что для езды по грязи необходимо иметь крышку открытую в нижней части для того чтобы грязь не скапливалась. Родная крышка этим требованиям не отвечает. Есть ещё мысль,доработать родную крышку чтобы она стала выполнять требуемые функции.

Разбор полётов---Звёзды 14+41 - Сегодня на отрегулированом карбюраторе после замены масла произведён продубас на расстояние 30км общего пути. Аппарат по подрыву просел,но не критично . На первой передаче подигрывая сцеплением можно всё время срывать колесо в скольжене. Передачи растянулись немного,но достаточно чтобы частота переключений не досаждала. Максималка по ровной 125км/ч и 100км/ч в крейсере. 80км/ч,теперь это чисто спокойный городской темп при котором двигатель долго не перегревается,а если снизить скорость до 60,то и вовсе стабильно держит температуру в раионе 70* при уличной температуре +10*. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вобщим , лично мне по вкусу :)

А у нас ещё зима....(мост через р.Уссури, р-он п.Осиновая речка)

Рома,а ты краник-то открыть не забыл случайно ? :rolleyes: Если уровень создать как на фото отвёрточкой показано, то мотик фиг заведётся на холодную при температурах близких к отрицательным. Я когда вскрыл поплавковую камеру,обнаружил что хоботок канала обогатителя выступает ниже уровня прокладки на каких-то 2мм. Короче ------- уровень топлива должен быть ПО ПРОКЛАДКУ. Сейчас у меня такие регулировочные установки: уровень по прокладку, игла на втором делении (с верху,естественно), винт качества на 3 оборота, зазор в свечке 0,7. Заводится при любой температуре буквально со второго оборота коленвала. При температуре двигателя 60*, работает на всех режимах с приоткрытом обогатителе на 1/3. При температуре 80*, работает на всех режимах без использования обогатителя. Чтобы не ставить и не снимать крышку по десять раз,добиваясь нужной регулировки поплавков, я просто дую ртом не сильно через шланг подачи топлива и контролирую момент закрытия . На моём карбюраторе необходимый уровень получился когда закрытие происходит при поднятии поплавка ровно горизонтально.

Ответил в тематической ветке: http://www.china-moto.ru/forum/topic/5249-%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0/

Это явно недостаточный уровень топлива в поплавковой камере - топливо не достаёт до трубки подачи топлива к обогатителю.

Много воздуха,мало топлива -- надо искать этому причину. Возможно игла в поплавковой камере залипает,возможно надо поднять иглу на заслонке

Со стороны мембраны в глубине заслонки виднеется белый колпачёк. Этот колпачёк сидит в заслонке в притирочку. Надо оккуратно но с силой задавить иглу во внутрь чтобы колпачёк вылез наружу. Колпачёк стоит придерживать так-как между колпачком и иглой находится пружинка. Немного разбухшую мембрану вполне возможно заколупать в паз прикрывая крышкой уже заколупаный сектор мембраны чтобы он не выдавился.

Виталя,возьми просто налокотники и наколенники. Этого будет достаточно чтобы защитится от падений на небольших скоростях.

Странно как-то... Это получается что иглу подняли на одно деление выше ? По идеи это приводит к обогащению смеси. Я когда в свой карбюратор первый раз засунул свой нос, обнаружил что игла стоит на третьем делении и уровень топлива выше прокладки. На холодную запускался отлично,но после прогрева , свечу легко было залить и при резких перегазовках он стрелял при сбрасывании газа. Ну прям все признаки слишком богатой смеси были на лицо. На днях вновь залезу в карбюратор и поставлю уровень топлива на высоту до прокладки.

Как этот восточный район Благовещенска что на левом фото 20 летней давности называется? Я чего-то забыл уж совсем. Когда был в последний раз в Благе, у китов в Хэй-хэ чёртового колеса ещё небыло.

Перво-наперво надо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Если будет выше чем надо, будет богатая смесь. Если будет меньше чем надо, плохо начнёт запускаться на холодную. Я дорегулировался до такого состояния, что запускается на холодную с трудом - с пятого, восьмого пинка не смотря на то, что на улице +2,+4 градуса. Винт регулировки качества смеси находится сбоку возле винта регулировки ХХ. У меня винт качества сейчас откручен на три оборота. Игла стоит на втором делении. Уровень топлива ниже прокладки на 4мм. После прогрева обороты устойчивые. Звёзды установлены 14-41 и максималка около 125км/ч. Набирает максималку достаточно резво. Вот только есть проблема - Если бубасить на максималке,то через пол минуты вдруг возникает топливная голодовка двигателя - он начинает тухнуть. Сбрасываю обороты и скорость до 60-80 км/ч и приёмистость секунд через 5-10, восстанавливается. Ещё интересное замечание - заведённый, но ещё холодный двигатель с включеным на половину обогатителем в режиме прогрева, приходится держать вертикально и не ставить мотоцикл на боковую подножку. После прогрева, прибрав обогатитель до нуля, можно держать мотоцикл при сильных наклонах в любую сторону без изменений в качестве работы. Вобщим , Мысль только одна - уровень топлива в поплавковой камере недостаточно высок.

Поня Вас шеф! Не знал об существовании этой ветки (санкции). Вот только жаль что она закрыта.

:P

Нифига,какой ты богатырь!!! Мотоцикл под тобою как мотовелик смотрится :)

Это в золотниковых карбюраторах. Наши вакуумные. Рычаг,так и есть - под левым компакт-переключателем. Заслонка приводится в движение дросселем. Потому так и называется - дроссельная заслонка. Болт ХХ, держит её в приоткрытом состоянии. Больше он накручен или меньше,на запуск это не может повлиять потому что вакуумная заслонка перекрывает подачу воздуха пока двигатель не запустится. Вот схематический набросок включения обогатителя в работу: обогатитель.bmp

Выкрути свечку и капни со шприца 4- 5 кубиков бензика. Вкрути свечку,включи обогатитель,зажигание и заводи. Если завёлся и заглох, на лицо недостаток уровня топлива в поплавковой камере - уровень не достаёт до штуцера подачи топлива на обогатитель. Виной тому дубовый резиновый наконечник иглы на поплавке. Можно попробовать устроить встряску карбюратору,постучав по нему не сильно киянкой и вероятно при этом уровень чуточку поднимется. Выставлять уровень из-за него сложно. Я 5 раз снимал,подгинал,ставил,мерил, пока добился среднего значения при котором уровень топлива кое-как достаёт до этого штуцера. При этом , если потрясти немного,заполняющийся карбюратор, то уровень поднимется выше. Если переборщить с уровнем топлива, то возникает перелив на основном режиме работы двигателя.

тот кто придумал этот номер такого размера,тот на мотоциклах сам врятли ездил. Он не вписывается в правила безопасности которые гласят,что номерной знак должен быть не шире рамы мотоцикла. Нашим ,видимо этот закон не писан. Выпускают номера по какому-то своему собственно выдуманному стандарту и в этом есть какой-то тайный смысл. На импортные автомобили ,авто-номера наши не влезают на штатное крепление, а на мотоциклах так и вовсе отрываются лопаты эти. Если какой мотоцикл и регистрирую,то делаю уменьшенную копию номерного знака и с ним езжу,а номер дома хранится вместе с оригинальной ПТС. А вообще регистрировать потеряло совсем смысл.- Угнанные мотоциклы не ищут совсем, Штраф за не своевременную постановку 500рэ, а страховка не копеечная благодаря стараниям страховщиков которые к страховке ГО,ещё и страхование жизни норовят навязать. Да и эти 500рэ,надо сначала как-то всучить мотоциклисту,а для этого его надо как минимум попытаться остановить. Когда я на мотоцикле передвигаюсь по городу, вообще не понимаю такие вещи как пробки,гаишники,парковки. Их просто не существует в природе как и не существует светофора с красным сигналом при повороте на право. Не существует как не существуем МЫ на мотоциклах в автомобильной толчие. Вот об этом конкретно надо всегда помнить - МЫ НЕВИДИМКИ.

На Эбэй есть и по 4 тыс., но я в прошлом году брал весной для своего автожира парочку за 800руб.,один. Маловато оказалось в них пускового тока. Нужет один аккумулятор примерно в 20Ач.

Уменя стоял 12N5-3B. Сейчас установлен YTX7A-BS http://www.le-parts.ru/product/akkumuljator-yuasa-ytx7a-bs/ Между ними существенная разница пускового тока. Если даже взять самые минимальные показатели этой модели,то пусковой ток равен 85А. Тестовый запуск меня порадовал. Гнездо аккумулятора я унифицировал и могу теперь ставить любую из этих моделей.

Точно,точно - 7Ач. Там цифра 3 обозначает что унего пусковой 30