ЖEkonik

Опять вспомнил про Альфу - заметил , что при долгой езде, АКБ на ней постоянно перезаряжается. В этом виноват не генератор,а интегралка. Вобщим, я убеждён что ёмкости моего 7 амперного АКБ достаточно чтобы без проблем ездить весь сезон , а генератора хватит чтобы компенсировать расход батареи энергопотребителями.

Напрасны такие мысли. Вот простенькая статья : http://at-systems.ru/quest/new-quest/battery-charging.shtml Был у меня хороший друг аккумуляторщик у которого я научился ухаживать за АКБ . Он перво-наперво обьяснил мне, что зарядить до полного заряда можно любой аккумулятор любым допустимым для данного аккумулятора количеством силы тока. Дело всё в продолжительности периода зарядки . Так-же график подтверждает его учения ,что сильно разряженный аккумулятор лучше всего заряжается наименьшим количеством ампер. Для аккумулятора страшен перезаряд и черезмерно сильная разрядка когда процесс саморазрушения становится необратимым.

Вобщим, сказано - сделано : я переделал коробку под аккумулятор 7Ач и срезал выступ на корпусе воздушного фильтра чтобы моя "переделка" влезла. Теперь можно спокойно забыть про кикстартер B)

Сам сочинил ? С днём Красной армии ! Смерть буржуям ! :P

Гайка была приварена. Я сварку сточил на наждаке. Шток не удлиннял,а просто укоротил резиновый отбойник на 2см.

Я не думаю что АКБ не исправна. На Альфе он работает нормально. А на счёт продолжительности,есть такое опасение. Потому и существует ограничение по работе стартера в 12 секунд. Хотелось бы иметь батарейку ёмкостью по больше,потому как случаи разные бывают в жизни и иметь батарейку "впритык" ,как-то фигово. Вот ту же Альфу с утра запускаю с кикстартера и в течении дня об этой дрыгалке даже не вспоминаю.

Если будут потеть,можно пальчики перчаток обрезать или отверстия понаделать.

Вопрос по аккумулятору. Дело обстоит так: заряжаю АКБ, запускаю двигатель с кикстартера на холодную,прогреваю. После прогрева глушу и следующий запуск произвожу со стартера. Если с третьего оборота двигатель не завёлся,то на большее АКБ не хватает и приходится заводить с кикстартера. Если много дрыгать кикстартером,это утомляет и приходится прибегать к хитрости - во время нажатия ногой кикстартера,нажимаю на кнопку электростартера . Вот не хватает этой АКБ в 3 Ач, чтобы полноценно можно было запускать с электростаротера и всё тут! Есть ещё мокик Альфа с такой-же батарейкой и ему хватает её за глаза. Попробовал подключить АКБ на 8 Ач. ВЕЩщщ !!! Стартер крутит,аж шуба заворачивается ! Вот только он длиннее и толще,но ниже штатной. Вот думаю - мож подогнать под него посадочное место? Там придётся обрезать и нарастить посадочное на левом боксе и немного обрезать аппендикс на корпусе воздушного фильтра.

Вот ещё простецкий пример глушителя:

Напиши всё английскими буквами : страна.........улица

Пост №118. Там фотка где стяжкой через высокую головку на 14 поджимается эта штуковина - шайба с сальником, что у тебя на фото стрелочкой показана. Когда подожмёшь,увидишь колечко , что у тебя на фото рядышком с шайбой с сальником. Снимешь колечко,снимешь стяжку и потом надавишь на шток. Когда шток начнёшь задвигать, шайба с сальником начнёт сама вылазить. Накинь на неё ветошь и придерживай чтобы она резко не выскочила под давление газов что внутри амортика.

Чтобы не потерять ПТС, я его заворачиваю в файлик и закрываю в кармашке на замок молнию. Пока не одну не потерял. На дороге сроду не останавливали. Выхватывали только стоячего с заглушенным двигателем. Вообще,читал и слышал от мотоциклистов что у кого нет открытой категории,забирают мот на штраф-стоянку. Это нарушение. Если имеется ПТС, то они просто должны составить протокол за вождение без необходимой категории и отпустить но в статусе пешехода. То-есть, мотоцикл с заглушенным двигателем можно укатить.

Да вобщим ничего особенного. Поставил две пластины. Такая конструкция позволила обрезать высокие ноты звука выхлопа и чуточку снизить общий шум. глушитель.bmp

Опять пришлось перерегулировать карбюратор . Смесь по прежнему богатая оказалась. Попробовал иглу ниже опустить,получилась фигня - движок захлёбывался от недостачи топлива. Выставил уровень топлива в поплавковой камере ниже прокладки на 4-5 мм. и отрегулировал винтом качества смеси. Вобщим сейчас работает на горячую с чуточку включеным обогатителем. Снег в затишке чуточку порыхлел и можно стало немножко покататься. . А ещё , я сделал-таки глушитель по тише ;)

Вообще-то обратный клапан не проблема . Он установлен в штуцере насоса к которому шланг присоединяется. А на счёт масляной пыли,это явный перебор. На самом деле, деревенских способов доехать до места не только это. Вбольшенстве своём эти способы выглядят довольно юмористично. Вот например добавлю к процетированому - Если по близости нет луж и насоса тоже, можно вытащить камеру и набить покрышку соломой :D Все эти способы безусловно работали,но теперь прогресс ушёл далеко вперёд по сравнению с теми годами когда эти способы были придуманы. Сейчас уже давно не нужен для ремонта камеры и покрышки даже господин вулканизатор. Так-что,пока насосиком кто-то будет вдувать воду в камеру,можно эту камеру просто заклеить ;)

Свеча чёрной была до начала регулировок. Даже в среднем положении обогатителя при открытии дроссельной заслонки были отчётливо слышны вспышки в выхлопном тракте,что соответствует догоранию топлива в выхлопной системе в виду черезмерно богатой смеси. Устойчивых холостых оборотов добиться было невозможно - он устойчиво работал на оборотах чуть ниже средних которые поддерживались либо винтом ХХ либо обогатителем. Сейчас всё работает как мне нравится. Х Обороты чуть выше 1000 при температуре двигателя около 70*. Обогатитель закрыт полностью, Отклик на ручку газа мгновенный,поддержка средних оборотов чистая без прострелов. При большей открытии заслонки, обороты ежесекундно поднимаются к максимуму. Температура за бортом, минус 5* Шипов на колёсиках нет,так-что пока курю бамбук -_- . Всё что могу , рвануть на первой передаче по гаражу от стенки до стенки по диагонали.

Вчера занялся регулировкой карбюратора на свой вкус и цвет. Причиной тому была работа только со включенным обогатителем. Посмотрел первым делом на уровень топлива в поплавковой камере. Он оказался по линию прокладки. Посмотрел на иглу, она была на третьем(!) из пяти, делений. Переставил на второе деление потому как свеча была чернючая, как картина где изображены негры которые безлунной тёмной ночью уголь тырят. Затем добрался до винта качества смеси который выкручен был на 2,5 оборотов и отрегулировал смесь выкрутив его аж на 8 оборотов. После этого, движок стал стабильно работать на всех режимах и без обогатителя. Заслонка сделана из пластика (!!!) требуется её обработать путём нанесения смазки МС-2000. Иначе за продолжительность её работы ручаться не приходится.

Смысла сейчас городить подставку нет. Мотоцикл регулируется по клиренсу. Приедет мотик, отрегулируете под себя и тогда высоту подставки по факту можно будет изготавливать.

Я у них звезду переднюю покупал через интернет

А сколько на виадуке и шести полосной трассе от Артёма до Владика с полосами торможения и разгона длинной метров 400? Нравится мне Владивостокское радио - сколько не бывал,хоть три раза за лето,ни разу репертуар не повторялся. В Хабе одно и то-же могут годами крутить аж в скулах сводит.

Когда я на машине во Владике днём, красот увидеть не могу . Мне там страшно ездить. Вот когда на моте, тогда другое дело !

Дааа... Владик обновился. Мосты широкие,шикарные! Особенно поздно ночью вьезжать в город классно - на приёмнике поймаешь эдак японскую радиостанцию и вообще теряешься в догадках о своём местонахождении :ph34r: ... фонари,рекламные щиты,надписи информационных знаков на английском,кораблики на рейде в море,украшения вдоль дороги и самое убийственное - ограничение скорости в 100 км/ч. Япония , блин!

Лучше уже выпиши цепь на 110-120. Из остатка добавишь. Спроси у знакомых кто менял и укорачивал новые. Если что,могу свой остаток выслать. Заплатишь только за пересылку у себя на почте.

Согласен

Узкое со старой цепи (1 штука) Только следить за ним надо будет внимательно обследуя во время смазки цепи