Перейти к содержанию

ALUCAR666

Пользователи
  • Постов

    65
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент ALUCAR666

  1. АС-DC ПЕРЕМЕНКА ПОСТОЯНКА И ВСЕ))) разговор был про питание коммутатора, оно происходит от отдельной ОБМОТКИ! в генераторе, китай-cda генераторы бывают 2х и 3х ОБМОТОЧНЫЕ , в первом случает одна обмотка питание cdi другая на свет итд, во втором случае 1-ятакже питание cdi а вот две другие это более мощные выводы аккума итд, все китайцы которые я встречал работаю без акб значит питаются от отдельной обмотки )))както так))
  2. задействованы 5, зелёные - масса, бело/синий - от датчика индуктивности, чёрный - это + от замка зажигания и чёрно/жёлтый - провод на катушку зажигания. !!от замка зажигания не должно быть +сов!!! питание коммутатора и катушки происходит от отдельной обмотки в генераторе!!! на замок идет провод который глушит коммут на массу!! у тебя сигналка стоит? может она глушит? проверяй замок (просто откинь с него разъем) или приборку может глушить тахометр)
  3. я сезон этот откатал на jtr49 подходит от crf 250, по тяге как трактор гребет))), по скорости максимум 98км при 9500 оборотов, катаю по лесам, горам и по кроссовому треку, брал ее в основном для трека т.к. на родных приходилось активно работать коробкой и не хватало тяги на 3-ей передачи(( (трек с крутыми подъемами) раньше 2-3 на поворотах 1-2, с 49-той 2-3-4-я и с 4 в гору на 50-60км подрыв отличный если грунт мокрый колесо порой прибуксовывает (кросс резина!)
  4. 49тая впритык((( пришлось чуть чуть ловушку смещать на 5мм тк цепь родная наростил 2 звена +1замок)). проехал уже 600км полет нормальный ..95км\ч при 8500 примерно ускорение отличное но передачи стали короткие, хотя на кроссовом треке вроде норм)))
  5. да ставил... в городе нече так.... на трассе когда подьемы не хватает тяги мотора, в городе 5 почти невключал :)
  6. купил себе jtr-49 зубов)))) перед 13(сток) тянет теперь как танк))) но максималка по спидометру 95 оборотов много((( катаю по говнам и кросс-треку))
  7. я её давно выкинул)) а чтоб красиво было отпилил трубку чтоб осталось 1см и туда четко вкручивается как родной болт от крепления корзины сцепления вазов)))
  8. температура, смотря чего?? вот масла по датчику при спокойной езде(и t15-20 воздуха) 45-60, при откручивании газульки на кросс треке после 4 кругов масло до 95гр, брал пирометр мерил температуру головки при спокойной езде 100-110, ребра цилиндра 85-95, если крутить то выше соответственно))))
  9. да и не надо ругатцо))))) моты реально разные начиная от подвески заканчивая двиглом, без "р" это мот который пуля в пулю как RACER RANGER только 250см3, у него другая вилка, аморт, руль, панель приборов, тормоза, бак, пластик и ручки пассажира)))))
  10. согласен))) коренное слова грунтовая))) пусть хоть трасса хоть дорога, у штатной резины нет бокового зацепа и при попадании в колею см10-15 на скорости!!! в 30-50км/ч 90% что упадешь))) как ты его не лови как не балансируй (((, а если продолжать разговор про мокрую траву, да что трава)))) катали с другом по размытой земле проезжали в подем метров 300 (грунтовая дорога кончилась и начался лесок))) так вот оба колеса превратились в СЛИК))) забилось родное переднее крыло и заклинило переднее колесо на 15км/ч ох и полетел я тогда, правда травушка была мягкая и мокрая))) в итоге погнул руль, лапку кпп пластик крепления к баку и кисть выбил слегка(( а из крышки ведущей звезды слипшуюся землю минут 10 выковыривал палкой(((
  11. вот и я так на штатной резине)))) ездил))) тока сидя, в стойке хрен удержиш его на скорости((( на кроссовой даже китайской цепляет достойно)) даже прыгал сантиметров на 30)))
  12. интересная критика))) я что кого-то заставляю что-то делать??? разговор про оптимизацию мота под полевой/болотный эндуро, откручивается только то что ненужно(я и для себя считаю лишним) ну бросьте себе в рюкзак кирпич и ездите с ним он всего то весит)))) часов так 7-8 с ненужным балластом))))) колеса это да))) замена резины на кросс облегчила управляемость и сам вес очень солидно,в идеале 120кг сделать бы)) но это уже нерентабельно. ЗЫ: А вот заместо корочки арбузной вегу карбоновую 1.1кг всего и шея не так сильно уставать будет)))
  13. у меня и с каталиками при сбросе хлопал)) не заморачивайся))) если думать то в пользу резонатора как на HONDAх
  14. да тоже думаю о их демонтаже))) есть нюанс правда, если упал/застрял в грязи за эти ручки удобно его поднять/тащить )))), думаю заместо них из алюминия одну ручку сделать на месте крепления кофра))) пока еще примеряюсь и материал подыскиваю)))
  15. да все верно))) на стоке 13/42 при 6-7т/об скорость (по спидометру)где-то 90-95 расход 3л/100, при 14/50 на 6т/об получиться 80-85км/ч при таком же расходе, меня устроит этот вариант так-как до мест покатушек 10-20км))))
  16. интересная конструкция))) но я люблю сам катать машина за зиму надоела)))) тоже мучаешься со штатной резиной((( я на ней столько раз в грязи падал (((
  17. я пока точно не определился с количеством зубьев но планировал брать эту http://www.fbrmoto.ru/shop/UID_2257.html
  18. у меня все норм заезжал по лапку сцепы на двс))) могу предположить 1. если не отключил датчик на подножке его может заливать и он глушит мотор(вероятнее всего) 2. проверить все разъемы ввп и катушку на намокание 3. проверить короб воздушного фильтра если хапает воду (на дне фильтр-бокса вода) то может не хватать воздуха. кстати у тебя правый пульт родной но стоят кнопки от ттр, на видео невидно а что с родными двиг стоп и стартер(которые в пульту?)
  19. согласен))) но 12 сложней звезду найти (у нас) плюс заднюю алюминь хочу))) минус вес)) сейчас получается 0.309 на заезде показал себя на 4+ в горки заезжал без проблем в болоте тянул)) проблема в том что до места покатушек надо еще доехать а крутить двигло по асфальту или ехать 60км не совсем охота)) думаю для меня оптимал будет 0.28-0.285 но звезды на 12 пока не нашел(( запилиш видос скидывай, опиши ощущения от поведения мопедки на всех режимах горки/болота/гравий/песок/глина)))
  20. пару дней назад пока тестил карб катал по отвалу прям как в игре сталкер "болто/свалка/лягухи квакают и атмосфера такая пустоты отрешенности, жаль фото не передаст всю атмосферу)))
  21. на первом видео я 6 по счету на втором 3))) максимально убрать вес без затрат пока не получается, пошел по пути откручивания лишнего бардачек/катализаторы/ крыло/эко преблуда/гелевый аккум поменьше/ подножки пассажира/резина в итоге где-то 8-10кг скинул))) теперь надо звезду на 50 алюминиевую грам-400 и китайский аккрапович весит 1,2кг вместо родного где-то 3-4кг ну и при заездах заливаю не больше пол бака)))
  22. до того ездил 30%поля/70% доп на 14/42 устраивал расход, теперь больше эндуро пока вернул на 13, в планах ведомую на 48 либо вариант 14/50-52
  23. еще одна тема))) у все у кого умерла поршневая не выбрасывайте)))) пред история у друга такая-же хр-ка брали под конец того сезона б/у, была сильно ушатана, в итоге пройдя 2500км слетела цепь с масло насоса ну и как обычно прихватки в цпг и еще того хуже разбило посадочное пальца на шатуне((( в итоге решили завтулить шатун+ расточить поршневую взяли поршень от 170mm слегка доработали))) и вуаля :D сегодня мот прошел эндуро пробег и со слов друга стал ехать гораздо бодрее хотя в том сезоне ехали на ровне)) +1мм к диаметру дает реальный прирост на фото указаны места где надо сточить поршень)))
  24. всем привет))) и так по карбюратору pz30 с ускорителем (из Китая) мучался, настраивал сравнивал с родным: 1 диффузор у родного на 1мм меньше ,2. эмульсионная трубка на родном имеет большие отверстия чем pz30, установил её поднял иглу на 1 деление, 3 жиклеры на родном главный/переходной 104/50, на pz30 114/44. заменить переходной не получилось разная длинна и конструкция эм.трубки, ускоритель настроил))) ИТОГ: все кто думает что после установки pz30 ваш мот начнет топить как R1))) то нет этого не произойдет((( да после всех настроек мот получает некоторые +сы 1.лучшую тягу почти во всем диапазоне оборотов, 2.ускорительный насос+ короткоходка дает не плохой подрыв и немного увеличивает ускорение, а теперь минусы((( 1.цена около 3тр, 2. необходима настройка подгонка если карб с ручкой то придется докупать кнопки от ттр250 стоп двиг+стартер (300р) так как родной пуль с газулькой придется убрать((. В конце концов сугубо мое личное мнения если мот используется в городе на 70% лучше по колдовать с родным карбом не стоит pz30 таких затрат((, в моем же случае я начал мот переделывать под полноценную эндуру для гряземеса (облегчил, установил злую китай резину))) , а там подрыв очень нужен)) сегодня делали прохват по горам/лесам/болотам считаю что испытания мот прошел на 4+ почти не отставал от япов, надо еще подстроить подвеску и море удовольствия обеспечено))) пара видосов с прохвата: http://vk.com/feed?z=video11355977_456239029%2Fa1d0666c853b2f6702%2Fpl_post_130136079_1596 http://vk.com/id130136079?z=video11355977_456239033%2F009ed52ac2f3e1381b%2Fpl_wall_130136079
  25. там 4 провода зеленый масса и черный с полоской(красной помоему) это двиг стоп глушиться коммутатор на массу, два других это стартер
×
×
  • Создать...