ichep

одинаковые поменял сразу китай на букву г

https://moto18.ru/catalog/?q=briar&f[0][0][%3DMODULE_ID]=iblock&f[0][0][PARAM1]=catalog&f[0][LOGIC]=OR&f[CHECK_DATES]=Y плюс полазий по алли

Китаец без проблем это нонсенс.Мелкие проблемы у всех.Насчет запов на алли их море .4 года полет нормальный замена цепи и демпфера задней звезды.Все зависит от манеры езды -можно и японца за неделю угробить.А движок нормальный .

Правильно 26 это максимум на 150 кубиков надо не менее 34

Сейчас не помню , но на той которая со стороны звездочки есть след от пыльника (отполирована с одного конца )

Когда чистить никто толком сказать не может (пересмотрел много форумов) Таки так понял - первый раз лучше после 3000 км .

Вот еще

Это не фильтр , а сливная пробка.Фильтр , а скорее сетка стоит на масленом насосе под правой крышкой картера.

лучше искать надо вот ссылка

Вот копался у себя в почте.Нашел старые заказы ижмото.С тех пор у них появилось много вкусного- крылья , кофры , подножки , бак , шины передние и задние и еще много чего.

Без подкраски не получится.Оторвать тоже.Приклеена на совесть.Пришлось аккуратно острым ножом срезать.Где то полосой отклеилась, а где то пришлось скоблить.Слегка зашкурил и подкрасил из балончика.

Не знаю как насчет 15 зведы - у меня своя 14 стоит , при встречном ветре больше 102 не идет . А с 16 вообще 90 будет. При 7 тысяч вибрация более мелкая и частая и скорость 105-110 . А насчет запаса - пусть лучше будет запас.При обгоне и встречном не один раз выручал.

Спидометр врет у нас потому что редуктор привода воткнули с другой модели где колесо 17 - 18 дюймов - " китай ' Я как первый штраф заполучил , долго не заморачивался купил дешевый нафигатор - правда цифры скорости мелковаты . поставил программу "GPS спидометр" и все ноль проблем.

Насчет тахометра и коммутатора - не голословное заявление - проверенно недавно на практике. Стал глохнуть на холостых - на средних нормально .Потом обратил внимание на тахометр - все показания примерно в два раза больше.Поменял коммутатор на новый - все пришло в норму.

на холостых и не должен заряжаться.как раз заряд и начинается в районе 1800. А акб у нас быстро садятся из за сигналки.Убрал сигнализацию - держит неделю , с сигналкой от силу день два.АКБ китаезные , варта или бош цены кусаются. Да еще не смотри на штатный тахометр со временем точность показаний может изменится он связан с комутатором , а там кондеры ,сопротивления у которых меняются параметры(незначитель но меняются)вот тебе и погрешность 100 -300 оборотов.

Биение или отбой походу из за начальной слишком мягкой вилки.У меня уже в районе 102 - 103 начинается биение . Тоже думал дисбаланс колеса. Отбалансировал - никакой разницы . Разбирать и заливать масло в вилку - лень , да и с другой стороны как ограничитель скорости. У нас в Татарстане , а особенно в Казани столько камер и стационарных и на треногах что денег не хватит на штрафы. Так что больше 110 разгоняюсь в основном при обгоне.

Зачем колхозить со звездами.Все уже расчитанно.В тихую безветренную погоду и на ровной дороге может и разгонишься до 125 , а в горку на 2 или 3 еле еле. С родными стабильно 110 и маленький запас при обгоне . Максималка 120 в тихую погоду , при ветре 100. При замене звезд увеличится нагрузка на ведущий вал , а он китайский .Тут были фотки износа шлицов и сломанный вал - результат агрессивной езды .Наш бриарчик рассщитан на вольяжную езду -плавный набор скорости .Насчет 520 и 530 цепи они отличаются высотой и шириной звена , шаг один . Поищи в интернете размеры 530 полезет на 520 звезде , а вот 520 цепь на 530 звезду залезет внатяг - результат сожранная звезда.Да для Evil Jack вот ссылка на реле регулятор https://ru.aliexpress.com/item/12V-5-wire-Voltage-Regulator-Rectifier-for-Twin-Engine-Motorcycle-Rebel-CMX250-CMX250C-CA250/32279970208.html?spm=a2g0v.10010108.1000013.15.21ba6085H7G1VC&scm=1007.13339.99734.0&scm_id=1007.13339.99734.0&scm-url=1007.13339.99734.0&pvid=5a9ffa6b-4842-462a-ae5c-eb0ec538d729&_t=pvid%3A5a9ffa6b-4842-462a-ae5c-eb0ec538d729%2Cscm-url%3A1007.13339.99734.0 там же катушки генератора - но если бы был дохлый генератор то больше 10 км не проехал. За одно закажи там же CDI (комутатор зажигания) Заказал на всякий случай - и не прогадал . Вчера сдох - на оборотах выше средних работает - ниже с перебоями , а на холостых глох . Плюс тахометр стал показывать в 2-3 раза большие обороты.

Я не знаю у кого как у меня 100 в легкую . Больше уже медленно набирает. Да и разогнаться негде.У нас в Татарстане разве что в унитазе камеры не стоят.(полно в жопу стреляют). Плюс дорожное покрытие на трассе в виде растянутой гребенки . До сотни не заметно , а начиная со 102 начинает колбасить колесо.А так кратковременно разгонялся до 125 .Замеры скорости по GPS. Родной спидометр полное гавно вначале разница 11-14 км , в районе 50 -80 10 км, дальше стрелка резко уходит в район 130.

Вряд ли получится.Сей час делают стекла с тонким слоем твердого спец покрытия.Пробовал полировать визир на шлеме.Заполировал царапину и снял защиту.Сразу виден переход между слоями, особенно на солнце.В итоге пришлось заказывать новое.Или снимать слой со всей поверхности - что является садомазохизмом. Так что если только пастой с керосином - и то без фанатизма .

Суть синхронизации (мне больше нравится - балансировка) заключается в том, что в процессе регулировки многокарбюраторных моторов заслонки выставляются таким образом, что разряжение в задроссельном пространстве (то есть, перед впускными клапанами) становится одинаковым в каждом из карбораторов. Разумеется, при работающем двигателе. Это означает, что все карбы стали иметь одинаковую производительность, а значит и цилиндры вырабатывают одинаковую мощность.Регулировка делается при помощи вакууметров (манометров отрицательного давления).

Нужно менять датчик , а не провода.Сам датчик это просто переменное сопротивление.При полном баке ползунок на минимальном сопротивлении . Поменяешь провода (если до тебя никто не менял) будет показывать полный бак при пустом и наоборот .

Точно - не прав.Это винты качества - для каждого цилиндра своя регулировка.Тут свой геморой - тронул винты потом нужно синхронизировать карбы. Не скажу что сложно , но муторно.Нужно делать приспособу , плюс ставить штуцера в патрубок.

Разъясни.Патрубок из карбов или под карбюратором. Если под и торчит из картера то это сапун для снятия излишнего давления. Блин только час дошло.Это патрубок соединения карбов с коробом воздухоочистителя.Он должен быть плотно вставлен в отверстие короба.

Вот ссылка по карбу Geon-club.com.ua Просмотр темы - Карбюратор Keihin. Вопросы и ответы.

Были родные NJK - купил на али иридиум HIX-C7 тут расхваливали их .Думал какая разница - свеча она и в африке свеча дай возьму для пробы.Поставил завел.Блин звук изменился на рокот.Еще не выезжал погода мерзкая.Посмотрим как на ходу - если и на ходу моща прибавилась то зер гут. Думаю через недельку отпишусь.