diablo10076
-
Постов
106 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент diablo10076
-
Ну что ж друзья, вроде получилось собрать всё на место, правда на моте пока попробовать не получится, он разобран. Но я вно всё прошло не без последствий хотя, я думаю отчасти повлияла моя кривая сборка. Но на всякий расскажу что и как делал, правда без фоток, не очень то хотелось их делать: сначала я открутил верхнюю часть в которую вставляется картридж, прикручена она была просто от души причём ещё и на фиксатор резьбы, с трудом открутил через полутораметровую насадку на ключ, вынул шток, вытащил регулировочную иглу из штока, дальше на наждаке сточил замятые витки резьбы, чтобы иметь возможность легко вставить шток в перо и чтобы там находилось внутри пружина нужно поднять ограничитель пружины, который удерживает пружину в постоянно поджатом состоянии, для этого нужно вытащить стопорное колечко из своих паозов и поднять его, полностью лучше его не снимать, а просто поднять вверх по штоку, после этого ограничитель свободно поднимется вверх, чтобы вкрутить шток в перо нужна головка на 14 и удлинитель хотя бы 20см, причём головка должны быть маленькой, так как стандартная головка по ширине не пролазит, пришлось идти на работу за такой головкой. Дальше начинается самое весёлое: шток вкручен, пружина внутри, а ограничитель со своим стопорным кольцом находится выше того места где они должны быть, нажимая на ограничитель получается поджать пружину чтобы ограничитель встал на место, в этот момент потребуется помощь второго человека который будет двигать стопорное кольцо до пазов, причём всё это делается внутри ограниченного пространства внутри пера, не особо видно, да и не особо удобно. Думаю как раз в этом месте я и накосячил, так как пару раз когда нажимал на ограничитель соскальзывала отвёртка и она попадала между направляющей ограничителя и внутренней стенкой пера. Попробовал оба пера сейчас покачать с новым маслом, вроде работа одинаковая, хотя и какие-то лишние шумы/шорохи ощущаются во вновь собранном пере. В любом случае, чтобы кто-нибудь другой не попал в ровно такую же ситуацию советую сразу же после покупки мота на этой вилке выкрутить болт, которйы находится в самом низу пера, он на 19, если всё хорошо, то там должно быть сухо и чисто, а в случае проблемы оттуда потечёт масло.
- 5 308 ответов
-
- 2
-
-
- baltmotors
- dakar250
- (и ещё 1 )
-
В моём случае можно было и не разбирать всю вилку, просто выкручиваешь полностью нижний регулировочный болт и масло вытекло бы на асфальт.
-
У меня фастэйс, там снизу ещё регулировочный болт вкручивается, на втором фото он выкручен из обоих перьев, видно что там где закручено всё сухо, а там где дыра всё в масле, которое лежало сверху от этого болта. Из балтмоторса ответили что если бы я делал это в сервисном центре, то может они бы мне по гарантии и поменяли, а так послали куда подальше. Реального веса 140+, а про kayo и bse жестоко врут, они весят столько же. http://quto.ru/moto/Baltmotors/Dakar250E/2013/вот тут тоже написано, что наш весит 115 кг, но это враньё. Где-то была тема со взвешиваниями, правда там не так много мотоциклов взвешали, но она есть.
-
Вот такое веселье меня ожидало, когда я разобрал вилку, оказалось, что на заводе даже не подумали о том чтобы закрутить шток внутри пера, причём особо не ощущалось проблем с передней подвеской, видимо нормальной работы второго пера хватало. Что теперь делать с этим я вообще не знаю, внутренняя регулировочная игла теперь почти не двигается, а закрутить шток не представляется возможным по 2ум причинам: разбита резьба с посадочным местом и конструкция, которая не даёт туда залезть. Мне что-то подсказывает что подвеска фастэйс была не лучшим выбором.
-
У меня 3к+, точнее не знаю потому что на 500км развалился редуктор спидометра. Точно знаю что на форуме есть люди с 7к+, сильных неисправностей нет, сыпится лишь всякая мишура, типа того же редуктора спидометра, на которой китайцы пытались сэкономить, основные агрегаты достаточно надёжные.
-
Год то високосный, придётся пересчитывать)
-
Не знаю в чём Ваша проблема была, зачем вообще какие-то зарядки понадобились? Как-то раз оставил мот на двое суток со включенным зажиганием, а из-за того что перегорела лампочка ближнего света этого не заметил, после этого попытался завести, пару раз щёлкнуло и всё, даже лампочка индикатора передач стала слабо гореть. Подключил к автомобильному аккумулятору, завёл, подержал во включенном состоянии минут 10, потом заглушил и завёл уже от своего аккумулятора, прошло месяца 4 с того момента, с аккумом всё нормально. У тебя до сих пор работает стоковый спидометр или ты что-то другое поставил? А в это время в краснодарском крае таки выпал снег.
-
Да, подойдёт, радиаторы у них всех абсолютно одинаковые. Где-то по теме даже отписывались кто ставил брендовую защита от црфа.
-
Есть, но сервисный центр далеко, да и не думаю что они станут мне что-то чинить бесплатно после полугода засовывания моих рук вообще куда угодно.
-
Как только купил мот шток амортизатора был постоянно влажный, прям сильно влажный, у меня есть оч сильное подозрение что масла там уже нету, хочется проверить.
-
Про иголки я уже понял, просто делал не всё сразу, а по полчаса, тут чуть разобрал, потом тут чуть разобрал. В самом маятнике то стоит обычный подшипник, который не разбирается, вот он то у меня и вызывает наибольшие опасения. Амортизатор ты разбирал? Сальники смотрел, масло доливал?
-
Более-менее разобрался как разбирать, но возникла одна проблема - подшипники, которые стоят в маятнике с гравировкой hmk2230, имеют затруднённый ход без смазки, да и иголки в нём не в лучшем виде, а он как я понимаю не разборный. У всех так было или искать новый? И ещё кто-нибудь обслуживал задний амортизатор? А то очень хочется, но колется.
-
Я думаю, что это просто регистрационный номер, который означает лишь какой ваш карбюратор по счёту в партии.
-
Читал, всю, срфонли в закладках висит, но там прям всё очень дорого, я на китайском мотоцикле езжу, так что мне, я думаю, пойдёт и китайский бак, а не "настоящий хондовский" за очень много денег. Да и не на 100% уверен, что срфовский бак подойдёт по креплениям.
-
Никто не знает, балтмоторовцы вообще собираются какие-нибудь ништяки продавать на свои мотоциклы? Увеличенные баки, комплект перехода на инжектор, как на геон? Если инжектор не так уж и нужен, можно изредка карб покрутить, то вот бак хочется побольше, хотя бы литров на 12, может кто знает где такой купить можно?
-
Именно что хотелось узнать размеры не разбирая, чтобы сначала съездить купить, а потом уже разбирать.
-
Народ, а знает кто размеры сальника заднего амортизатора на фастэйсовой подвеске?
-
Чёт подстёрлась на моём эндурике резина, решил закупиться заранее, кто что может посоветовать?
-
Народ, скажите, а смогу ли я поставить на наш мот вот такой тахометр http://ru.aliexpress.com/item/Waterproof-13000RPM-LED-Light-Tacho-Gauge-Tachometer-Speedometer-For-Honda-Yamaha-Kawasaki-Motorcycle/32370043762.html?spm=2114.031020108.3.287.XRp7bD&ws_ab_test=201556_6,201527_1_71_72_73_74_61_75,201560_4 Можно ли вообще как-то его приколхозить, имеется в виду именно то чтобы он что-то показывал или единственный наш выбор - индукционники? И ещё поверх этой ручки газа нужна грипса или нет? http://ru.aliexpress.com/item/Kayo-Apollo-Bosuer-Xmotos-250cc-Dirt-Pit-Bikes-Motocross-use-ACERBIS-Aluminum-CNC-Throttle-Grip-Quick/32357198632.html
-
Что с настройками карба, как выглядит свеча? Как вообще работает двиг? Нужно чуть более развёрнуто описывать проблему чтобы можно было дать совет.
-
Рюкзак уже может быть занят или и в рюкзак можно взять, и полный бак залить.
-
Ещё крайне напрягает очень маленький бак, поэтому хочу спросить:" а подойдёт ли нам такой бак ?"
-
Китайский ноунейм купленный на али, в инструкции было только то какие кнопки что делают. В нём 2 режима работы: 1 искра за оборот и 2 искры за оборот, я поставил 1, когда ставишь 2 тоже начинает всякую бредятину показывать, типо у меня 3+к оборотов холостой ход. Вот мой
-
Народ, поставил индукционный тахометр, а он показывает всякую шнягу вместо реальных оборотов. Накручиваю 1.5 оборот провода тахометра вокруг провода идущего от катушки и он показывает примерно вдвое заниженное значение на макс оборотах, а на холостых меньше на 200-300. Накручиваю 3 оборота и чуть раскручу двиг и уже 10+к оборотов, как его ваще нужно закреплять, сколько оборотов накручивать, мож где гайд есть какой или просто на словах расскажите. И ещё чёт как-то не особо удобно рассматривать количество оборотов в цифровом виде, бывают ли какие-нибудь стрелочные тахометры устанавливаеммые по тому же принципу, ну или не на много сложней?
-
http://ru.aliexpress.com/item/G104-Newest-Engine-Digital-Spark-Plugs-Gauge-New-Motorcycle-Bike-Tach-Hour-Meter-Tachometer-free-shipping/32295628027.html Тысячи их разнообразных, я себе такой заказал.
