Isharygin

пока у меня два знакомых, купивших К6 - ты и дядько из Марий Эл

А ты в каком городе обитаешь, дружище?

отнюдь парни который гоняют не по детски - ломаны переломаны Роженный ползать вряд ли когда либо упадет вообще Ему вполне достаточно резиновых сапог или сланцев

если че, то вот так выглядит нога после падения на мотоцикле и последующем повреждении боковых связок коленного сустава И это причем произошло не на полноразмере, на котором я катаю в экипе и прыгаю через всякую херню, а на совершенно безобидном мелком питбайке супруги, который у меня между ног весь проехать сможет, но на котором я в мае поехал травку покосить естественно без экипа. В колее мот развернуло и привязанная сбоку коса пришлась точно в коленный сустав Зы: не стоит всуе упоминать про опыт и везение , в любой момент удача может оказаться по другую сторону баррикад

и фильтр и игла и регулировка ХХ могут быть причиной. Самое простое это обслужить фильтр и подвигать винт качества. Если ничего после этого не изменится то тогда лезть дальше Я сейчас потратил уйму времени на карбюратор Деллорто, который стоит на Т6. Оказался очень капризным и к положению иглы и к регулировке винта качества. В случае Nikita74 полезно вспомнить при какой погоде ( температуре в первую очередь) была предыдущая регулировка. К сожалению карбюратор требует подстройки для холодной и для жаркой погоды. Причем весьма заметной Жара очень богатит смесь, а на зиму приходилось не только иглу двигать но и жиклер увеличивать

я в эти выходные разложился после трамплина и остался без рычага сцепления. Тронулся с трудом а вот ехал и переключался вполне себе нормально, Так вот мое мнение, что хотя бы минимально сцепление выжимать надо, особенно при переключении вверх, переключение вниз проходит менее болезнено если это делать быстро и при правильных оборотах

Если защита не будет деформироваться, то может начать дефомироваться более дорогой руль. Я исхожу из этого, поэтому у меня такие крепления как у тебя на фото. ЧТо странно, так то что на Т4 и Т5 такое крепления у меня тоже постоянно мешало трубкам. Здесь же встало без проблем. Фото постараюсь не забыть.

Игла выглядит иначе, чем на рисунке у Петровича ( классно звучит!) У нас не шарик а ножка и момент когда она утапливается можно визуально видеть нажимая на поплавки Защиту уже поставил, причем я ставил ее на все моты, а на этот не торопился, но вот случай заставил. То что гнется это нормально, для этого она и нужна. Главное не ставить ее слишком высоко, что бы в случае неудачного падения не оставить там руки. Я опускаю ее как можно ниже.

В эти выходные перенастрил карбюратор. Оказалось, что подъем иглы на самый верх и 1.5 оборота винта качества решили проблемы. Свеча стала нормального цвета, на бревнах не глохнем Игла оказалась подпружиненная. Поменял топливный шланг - начал трескаться. Поставил хорошо тянущийся силиконовый. вымачивал его перед этим в бензине - свойств не теряет. Плату зажигания опробовал пока на холостых - работает, коловства особого не требует, но она у меня в комплекте с CDI DC от питбайка, поскольку полагаю, что родной CDI имеет какую то собственную кривую. На ходу буду пробовать позже, надо сделать переключатель, что бы одни и те же участки пробовать на разных CDI НУ и из приключений, поленился поставить сразу защиту рычагов и в субботу был наказан. После трамплина на трассе разложился и рычаг сцепления снес под корень. Домой добирался переключаясь без сцепления. Самое сложное было тронуться. Дополнительным испытанием было то, что поле, через которое надо было добираться до дома перепахали крупным плугом и сайгачить по нему пришлось с мыслью "лишь бы не заглохнуть".

В мануале на карбюратор ( гугл если что поможет первести) Different types of needle valve are available: metal or viton-rubber-tipped, rigid or spring-loaded needle valve for different applications. For Carburetor s for motocross, trials, etc, or for engines subject to strong vibrations, spring- loaded valves are required. Needle valve assemblies are supplied individually packed and tested, so it is not advisable to interchange needles and seats with other different sizes and types. spring-loaded needle - подпружиненная игла, которая неоходима для режимов сильной вибрации - мотокросс, триал и прочее

первая для кроссов и эндуро бессальниковая вторая больше для дорожников сальниковая с сальниками типа О-ринг. Визуально выглядит толще по букавам скорее всего DR означает грязь ( Dirt) а RO - road дорожная

Ага Самая главная задача делать все опыты с карбюратором и зажиганием последовательно, не параллельно Более того, сначала по хорошему надо добить карб. Не хочется городить систему быстрого переключения между штатным зажиганием и программируемым, она бы позволила проводить опыты параллельно. Посмотрим по результатам выходных, может и поставлю коммутирующую цепь.

Не везет вам ребята на карб с ускорительным насосом. У меня два мота были, на оба ставил , эффект весьма ощутимый. Далее пояснения: один из мотов купили в Белгород другу приятеля . Приятель попробовав мой мот, загорелся тоже таким же карбом. Заказал. Поставил. И нифига не может настроить. Провал остается и все тут. Садится на мой бывший мот - нет провала, подрыв чумовой. А на своем ничего сделать не может. В чем дело не знаю. Я брал оба карба у одного и того же поставщика. НИчего кроме натяга тросика ускорителя и подстройки качества не делал. Разве что менял главный жиклер на карбе, который стоял на Т5, но туда он напрашивался. Так что не стоит ставить крест. Есть и вполне успешные истории. Тут уж как повезет.

Если грешить на уровень, то я пока склоняюсь к переливу. При обеднении смеси сброс газа ведет к задиранию оборотов и их последующему медленному падению. При богатой смеси после сброса газа обороты падают вплоть до останова двигателя. Ну и сам карбюратор пока мне до конца не понятен. Если настраивать ХХ по максимуму оборотов, то смесь переходные режимы совсем отвратительные, поэтому приходится винт качества откручивать и корректировать падение оборотов винтом количества Трудно сейчас найти компромис между желанием катать , поскольку нога уже заметно лучше и необходимостью ковырять что то в карбюраторе :-) Но придется понастраивать. Совсем не дело так прыгать. Хотя на трамплинах и кроссовой трассе нареканий нет. Кстати, нижний болт карбюратора у всех на картонной прокладке? На медную можно заменить? А , вот еще, в эти выходные попробую поставить плату электронной регулировки момента зажигания. Посмотрим как на этом движке скажется ее влияние. Хочу на низах сделать зажигание попозже.

И такая мысль у меня была. Впору глазок в камеру вклеивать как это раньше на москвичах было :-)))

Подпружиненная игла выглядит так: у нее обратная сторона имеет подвижную подпружиненную часть. Если ее нажать, то она уйдет внутрь иглы. Сделано это для того, что бы колебания уровня, вызванные прыжками и прочей ерундой, гасить в первую очередь этой подпружиненной частью, не допуская перелива. Пружинки там не видны, они внутри иглы Ты проходишь без сцепления. в этом случае у меня тоже на первый взгляд все хорошо. Проблемы начинаются если я начинаю "челночить" через бревно, то есть прыжок- разворот-прыжок- разворот - итд. После десятка таких заходов и начинается. На а при прыжке с броском сцепления пытается глохнуть уже на первой же попытке. И именно в момент сброса газа

взял первый попавшийся овнер мануал на ямаху wr250 там вот что Recommended engine oil grade: API service SG type or higher, JASO standard MA ссылка на мануал http://www.manualslib.com/manual/582262/Yamaha-Wr250r.html?page=88#manual поискать еще какие нибудь мануалы?

Помнится ты на мотофилине давал зарок больше автомасло не лить Что изменилось с тех пор то?

ответ на вопрос даст опыт, который тут никогда не проведут Надо взять десяток одинаковых мотоциклов и в одни залить мото масло а в другие авто. Потом их запустить на тяжелую грязевую трассу Результаты оценить. А так это теория и привязка единичных случае ( кои к слову среди местных уже были) к факту испльзования масла. Но поскольку я наблюдаю разные форумы, то таких единичных случаев наблюдаю достаточно для того, что бы для себя решить этот вопрос в пользу мотомасла. На вопрос "а как же раньше то было?" видится такой ответ, компании работали над улучшением технологии, и то масло которое было когда то по своим смазывающим свойствам могло заметно отличаться от современных масел. Да и движки строились более кондовые. Им что бензин говно, что масло говно все было пофиг. Хавали все. Это сейчас современные движки ( авто) можно одной заправкой бензина угробить.

Ну да, игла которую поплавок держит. В мануале на деллорто кстати написано, что они ставятся двух типов: обычная и подпружиненная Если бы просто при резком открытии газа, то я на бревно бы не заскакивал, а тут выглядит так: - выжал сцепление - открутил газ - бросил сцепление - морда задралась, прошла над бревном не касаясь - заднее колесо коснулось бревна - газ сбросил - в момент переката колеса через бревно движок кратковременно глохнет, но как правило дальше накатом запускается, но все равно это хрень и так быть не должно Если газ не сбрасывать, то не глохнет, но по замыслу упражнения надо газ сбросить

Все будет хорошо до экстримальных режимов работы сцепления. Когда как раз понадобятся специфичные свойства масла.

У меня тоже вопрос не для слабаков Игла запорная у Деллорто на Т6 подпружинена? Может кто разбирал и смотрел? Повод задать вопрос - при прыжке через бревно со сцепления мот иногда прямо на бревне ( заднее перекатывается) глохнет. Газ при этом я прикрываю , то есть получается что глохнет при сбросе. Моя версия - обычная игла запорная дает возможность переливать в камеру . Будет ценнным и ответ о поведении мота при серии последовательных прыжков через бревна без сцепления, поднимая толчком и газом. В этой ситуации у меня в какой то момент тоже начинает глохнуть. Просто после резкого открытия и сброса газа, обороты возвращаются в норму без просадки. А на прыжках получается просадка.

Пробовал понять о чем здесь написано. Болт ведущей звезды отламывается. Это понятно Далее "и хороший от ВАЗа". И хороший от Ваза тоже отламывается? Если нет, то дай плиз информацию для чего в ВАЗе это болт используется, что бы найти в продаже Звезда от сузуки. Есть ее номер? Чем она лучше?

Опять по карбюратору. никто не проверял версию попадания песка в поплавковую камеру через вентиляционные трубки ? На форуме про этот песок многие писали, оказался он и у меня

С родным карбом у меня пока не все складывается . Основная беда после серии частых прыжков начинает глохнуть. Пока буду с ним мучаться, но уже лежит и ждет жиклеров кейхин фср 37