удалено

Плюс/минус все мотоциклы похожи..) Авантис FX250Lux подешевле, а у Мотолэнд XT250ST, чуть посерьезнее рама, задний амортизатор, и побольше заднее колесо и база. Это основные тех. отличия.

Я посмотрел пару видео с описанием данного мотоцикла и, резина, как мне показалось, довольно зубастая, а в грязи именно протектор определяет основные качества шин.. В мотоцикле много стальных узлов, он довольно тяжелый, и вытащить его из глубокой вязклой грязи в одиночку будет непросто даже физически сильному и выносливому человеку. Именно поэтому считаю, что для серьезного внедорожного использования данная модель мотоцикла не особо годится. Скорее, он относительно современная альтернатива ИЖ-П5. Возможно, если бы летом такой вариант был в продаже, я бы его рассмотрел..

Интересный мотоцикл.. В первую очередь подойдет здоровякам, желающим ездить по дорогам и легкому бездорожью, т.к. совсем в болото и глубокую грязь с такой массой (в одном видеоролике упоминали про 142 кг) лучше не соваться, а в лесу веткой можно повредить радиаторы, зато нормальный амортизатор, балансирный вал (если я правильно углядел) и хорошая тяга на малых/средних оборотах, должны сделать поездки приятными, особенно, учитывая цену мотоцикла..

Я, конкретно Вам, ничего не писал, и, никого не "поддерживаю". Но, как и спорящий тут с Вами "старый турист", не особо люблю всяких джипперов, да и прочих байкеров, геймеров и т.п.)), просто стараюсь не ввязываться в споры.

И, жить, и пользоваться дарами природы, и ездить по лесу, можно по разному, но не все это понимают, и не все хотят понимать, а, между варварством и природопользованием, большая разница..

К такому баку нужно в комплекте нормальное сиденье, иначе смысла нет..)

Год назад приятель купил б/у Балтмоторс Эндуро 200 2014 г. с пробегом, чуть более 3000 км, +доп.запчасти, примерно за 65 тыс.руб. - удачный вариант. Так что за 80 тыс.руб. на первый мотоцикл, приобретаемый на пробу, можно поискать б/у мотоцикл получше Ирбиса.. Конкретно за наличием у мотоцикла прогрессии в задней подвеске, я бы не гнался. Важнее общее состояние.

Мне так нравится, хотя многие любят поднимать руль проставками.

Я не понимаю, что такое "простая подвеска".. На Ю-тьюбе куча обзоров на тот Мотолэнд (XT250ST) про который я тут написал выше. Судя по тем роликам, которые я видел, подвеска у мотоцикла примерно такая же, как у Авантис FA. Если забить в поисковик, то он предлагает разные сайты продавцов и цены на ту модель с ПТС, от 140 тыс.руб. Есть ли ПТС в реальности или все пишут неправду, я не имею понятия. Нормальный выбор.

Пожалуйста!) Но.., это не совет, а.. "размышления вслух"..)) Каждый должен сделать свой выбор сам. В какой-то из параллельных тем была информация, что у Мотолэнда XT250ST появилась версия с ПТС, но такое надо проверять в реальности в магазине.

Ну..да, посмотрел еще раз, по Вашей ссылке.. Авантис, вроде похож на тот, на котором я посидел в магазине. Из обозначенных Вами двух вариантов, лично для меня, выбор.. практически однозначный. Даже с ростом 176 см, желая мотоцикл "по хардовее", я бы все равно склонился к Авантису, но.. имея в кармане 170 тыс.руб., сейчас, пожалуй.. я бы поехал смотреть Мотолэнд за 143 тыс.руб. ;), т.к. глобальной разницы между мотоциклами не вижу, соответственно, обоснования для траты лишних 27 тыс.руб., не имею. Но.., на моем еще более дешевом ZR250, такой же двигатель, такой же задний амортизатор 480 мм с регулировками.., и обода алюминиевые.., а прочность рамы на вид не определить..)) В общем, выбор есть, и со временем вариантов все больше.. Разницу в массе возможно проверить, лишь взвесив на одних и тех же весах оба мотоцикла, а верить характеристикам на бумаге я бы не стал. Кто-то приводит данные с учетом аккумулятора, зеркал и т.п., кто-то без лишнего обвеса и масла в двигателе и амортизаторах..

Я подумал, что Вы ищете техническую разницу между двумя моделями Авантиса FA..и т.п. )) На счет сравнения с Т4, так.. одна разница в размере базы.. уже довольно серьезное отличие. Kayo K1, T2, T4 - мотоциклы с короткой базой. Год назад я тоже посматривал на Т4, но при росте 181 см и весе под 90 кг, однозначно отверг данный вариант. Не из-за 223 сс двигателя, а из-за короткой базы и.. совершенно неадекватной цены. По ссылкам вижу разницу между Авантисом FA и Kayo T4, как минимум.. в ходах подвески (у Авантиса больше), в двигателях (у Авантиса больше кубатура и мощность), в базе (у Авантиса большая база), в раме.. П.С.: ..и, раз Вам нужен "псевдо-хард", то.. насколько я понимаю, Т4 тут совсем не причем. И, вот теперь начинаю сомневаться.., а.. точно ли я летом в мотосалоне перед покупкой своего мотоцикла сидел верхом и изучал Авантис Enduro?))) Цена была около 170 тыс.руб. за мотоцикл с ПТС (под заказ, ждать месяц++).. Он сильно отличался от софт-версии.. - база, почти 1500 мм, подвески, рама здоровее..

Можете тут выложить ссылки на обе модели? Народ посмотрит, каждый увидит что-то свое (плюсы/минусы).. П.С.: летом в мотосалоне посидел верхом на Авантисе за 170 тыс.руб., пристально его рассматривал, с рулеткой лазил..) Но, мне хард не нужен, да и денег в обрез. Скорее купил бы Тур-эндуро..)) П.С.2: попытался найти разницу по картинкам, но.. кроме наличи/отсутствия ПТС, другой разницы не увидел. Надо видеть живьем.

С высоким мотоциклом будет сложно совладать на бездорожье.. А, Кольский - красивый, стоит того, чтобы поездить на эндуро.

Вы проверяли разницу в надежности опытным путем на нескольких мотоциклах в равных условиях? Верится с трудом, но, если даже и так, то в чем практический смысл обсуждения подвесок, которые не ставят на эндуро бюджетного сегмента? Ход подвески от бренда точно не зависит..)) Сравнивать Авантис FX и Еnduro, тоже нет особого смысла, т.к. они в разных ценовых сегментах и под разные задачи. Первый прогулочный (софт), второй псевдо-хард для начинающих. Естественно, на мотоциклах, рассчитанных под разную эксплуатацию, и ход подвесок разный (отсюда и различия по высоте седла), рамы разные, и база разная. Почему Kayo устанавливают такие цены на свои мотоциклы - это вопрос к Kayo, а китайские (Тайвань) шины Kenda, это продукция бюджетного сегмента, но достаточно известная, возможно, ее установка на колеса того или иного бренда, влияет на ценообразование/привлекательность продукции.. П.С.: при выборе мотоцикла стоит сначала определиться с типом мотоцикла и верхней ценовой границей, а уже потом сравнивать и выбирать среди альтернативных вариантов. Например: "софт-эндуро до 150 тыс.руб." - смотрим среди таких, сравниваем, выбираем..

Что означает.. "обычная"? В соседней теме владелец Авантиса пишет, что на его FX на заднем амортизаторе есть и выносной ресивер с регулировкой сжатия, и регулировка отбоя.., это очень неплохие опции для недорогого мотоцикла. Может он и пониже конкурентов (если амортизатор покороче), но не намного. На ТТХ китайской мототехники, пристально смотреть не стоит, вряд ли они точные. Даже два одинаковых двигателя могут отличаться по характеристикам, не говоря уже про разные модели.. А, на счет леса, это Вы довольно точно подметили. От кубатуры и максимальной мощности двигателя при ползании по лесам, не так много зависит, как на проселке или, тем более, на шоссе.

Avantis FX250Lux, Regulmoto ZR250 и Motoland XT250ST, с полноценной базой, вполне нормальной подвеской для прогулочных покатушек, и достаточно тяговитым двигателем (172FMM), стоят менее 150 тыс.руб. (с ПТС). П.С.: для эксплуатации вне ДОП можно не устанавливать на мотоцикл лишних деталей, типа поворотников, зеркал и т.п. Какой-то заметной разницы в весе между мотоциклами с базой 1350 и 1450 мм, нет.

Я бы сказал, что его основные преимущества, это нормальная сидушка и достаточно тяговитый двигатель - за умеренную цену, а, недостатки - короткая база, простая подвеска и, стальные колеса, хотя для спокойной эксплуатации, материал обода, не так важен, как его качество про которое мне сказать нечего..

Наверное, так и есть, но.. когда жесткое и узкое сиденье уже порядком намяло попу, а в лицо дует теплый ветер и светит яркое солнце, то усидеть бывает сложно...) Я бы такое не выдержал физически, и не один я.., поэтому и существует "эндуро вокруг дачи" - отдых для обычных людей..)) Я не могу точно ответить, т.к. нет опыта эксплуатации всех китайских мотоциклов, но.. судя по тому, что пишут и снимают, все они примерно одинаковы по уровню качества. Если после покупки перебрать и смазать/отрегулировать все основные узлы, в начальный период эксплуатации сменить некоторые расходники на более качественные и ездить аккуратно, не изображая спортсмена, то сгодится любой, подходящий по геометрии наездника.

С такими параметрами лучше не смотреть на Т2, J1 и т.п., именно из-за их небольших размеров. Если не путаю, то двигатели у них не 172FMM, хотя на мощности зацикливаться не стоит. Смотрите мотоциклы с базой не менее 1400 мм. Высота по седлу косвенно отображает ход подвесок, но прямой зависимости нет. За 130 тыс.руб. можно выбрать подходящий мотоцикл. Посмотрите соответствующие темы на Форуме, сравните, как минимум у Motoland, Regulmoto, Avantis есть варианты под Ваши требования.

Если пассажир (-ка) легкий и уговаривать его прокатиться не нужно, то на такие расстояния ездить вдвоем можно. Но.. водителю управлять мотоциклом будет заметно сложнее.

Многовато? Это ниже паспортного расхода, еще и на зимних шинах.. Видимо, причина кроется в некоторой разнице в заправке "полного бака", хотя.. оба раза заливал "до упора" одним и тем же пистолетом..) Значит, где-то был пузырь.. На Ш-Ниве ездил, чуть быстрее, примерно 90-100 км/ч, т.к. она заметно лучше идет по трассе, и по тем же дорогам расход был на литр больше, при том, что машина, чуть более тяжелая, но более обтекаемая. 8 л/100 км, это ближе расходу карбюраторных Жигулей.. Обычно летом Нива кушает 92 бензин, около 9,5л/100 км в режиме 90% шоссе и 10% город и проселок, и на литр больше зимой. П.С.: наверное, если в теплое время года на летних шинах просто равномерное ехать по пустой ровной трассе 80-90 км/ч, то можно стабильно получать расход топлива в пределах 9 л/100 км, но такая эксплуатация в моем регионе невозможна.

80-90 км/ч, так обычно и езжу, когда никто и ничто не мешает движению.

На холостых (полностью опущенная заслонка) и на максимуме (полностью поднятая заслонка), положение иглы практически не влияет на смесеобразование, т.к. в первом случае топливо идет через жиклер ХХ, а во втором случае, через главный жиклер, используя всю его пропускную способность. От положения иглы зависит качество топливной смеси на оборотах от 1/4 до 3/4 от хода заслонки. От положения винта качества зависит качество смеси при переходном режиме от холостых оборотов к средним, но при неправильном положении иглы, винтом качества этот "переход" нормально не отрегулировать, поэтому от положения иглы зависит адекватность работы карбюратора на наиболее востребованных режимах эксплуатации мотоцикла. Вакуумный карбюратор (такой стоит на ВМ200Эндуро), благодаря своей конструкции, немного сглаживает неравномерность настроек, но он же "сглаживает" и приемистость мотоцикла, т.е. хорош именно для не спортивной езды. Чтобы смесь была правильной пропорции, естественно, ее нужно обогащать при снижении температуры окружающей среды и, наоборот, обеднять при потеплении, как Вы и написали выше.

Не знаю под какие прыжки Вы используете свой мотоцикл.. Я был зрителем на паре этапов ЧР по Мотокроссу в конце 90-х, после чего под термином "прыжки на мотоцикле" я понимаю именно прыжки, а не то, о чем не редко пишут на Форумах и выкладывают на Ю-Тьюбе.. В 172FMM, как и в любом аналогичном китайском двигателе, необходимость в замене масла каждые 10 моточасов может возникнуть, только при неправильной эксплуатации (сильные перегревы, постоянное буксование в грязи или преодоление тяжелого бездорожья). Тут, на Форуме, выкладывали ссылку на Инструкцию к Авантис FX250, где рекомендовано менять масло через 25 моточасов, что при умеренной "активно-прогулочной" эксплуатации составляет, примерно 1000 км. А, многие пользователи мотоциклов-эндуро "для дачи", столько проезжают за сезон..) При нормальной эксплуатации софт-эндуро, тормозных колодок хватает на несколько тыс.км (зависит от манеры езды), хорошая сальниковая цепь, если ее не макать в грязь и песок постоянно, живет больше 10 тыс.км, а подтягивать ее требуется не чаще, чем раз в тысячу км. Так что.. именно для обычной езды софт-эндуро и предназначены, а.. кто и как их реально эксплуатирует, это сугубо личное дело каждого владельца.