[Avantis Dakar 250 Twincam]

8 часов назад, Герман М сказал:

Если звезда на 52, так на трассе придётся и за 8000 вылезать

Смотря, как ехать.. На мой взгляд, этот мотор хорошо везет на 6000+ об/мин (если верить штатному тахометру) - это ~90 км/ч. Для уверенного движения с учетом возможного встречного ветра или затяжного подъема с малым уклоном, именно небольшое увеличение передаточного отношения может помочь. Пару зубов на ведомой звезде, это уже заметно, и на первой, и, тем более на шестой. Менять ведущую с 14 на 13, слишком много для шоссе. Это мое мнение. Возможно, смена задней резины на шину с низким профилем (меньшим внешним диаметром) уже окажется достаточным действием. 

[Avantis Dakar 250 Twincam]

55 минут назад, Герман М сказал:

В большинстве случаев увеличивая объём люди увеличивают (и без них) нагрузку на кривошип, сцепление, что повышает требования к качеству и смене масла. А если кататься, как прежде, то зачем менять поршневую? Меня не устраивает, что с пассажиром тяжеловато мотору.

Спорно и не однозначно. Если кубатура станет больше, то крутящий момент возрастет, в том числе на малых оборотах, и мотору станет легче справляться с той же нагрузкой.. 

Зачем менять поршневую на новом мотоцикле? Зачем покупать мотоцикл, если кубатура мала? - эти вопросы точно не для меня..

Мне хватает 125сс и 10 л.с., а.. вот хорошей подвески не встречал на китайских мотоциклах.., и, именно она ограничивает меня в езде.

Касаемо мотора Дакара.., на мой взгляд все неплохо, но.. вообще нет низов - вот это минус.

В некоторой степени, и Ваши, и мои хотелки, может компенсировать звезда на ~52 зуба.

[Avantis Dakar 250 Twincam]

Не уловил, какая зависимость между увеличением диаметра поршня и сменой масла..?

 

 

 

[Заедают передачи когда стоишь на месте и щёлкаешь вниз]

12 часов назад, Максим smotra сказал:

.Кто.. предполагает, подскажите

 

12 часов назад, Максим smotra сказал:

Масло.. 10w40,но дело не в нем

 

Отрегулируйте (подтяните) сцепление и, когда продойдет срок, смените масло на 20W50 (лето) или 15W40 (весна, осень).

[Avantis Dakar 250 Twincam]

6 минут назад, Nemo1 сказал:

А7Lux  на 174 примитивный прожорливый котелок , хотя с низовым самое то для творожка. Если понравился мопед, то из-за сидушки и бака глупо отказываться, просто поапгрейдить  заменил бак увеличенного (все есть) и сидушку поставить от софт или перешить, и все делов.

Для кого и что глупо/не глупо, это не тема для МотоФорума. Я не писал, что "мне понравился А7Lux", просто считаю его достаточно удачным любительским эндуромотоциклом за такие деньги, но живьем его не видел, только обзоры.

А, по сути, "из-за сидушки и бака", я сменил мотоцикл. Посчитал, что лучше купить новый, который покрепче, покомфортнее и т.п. +побыстрее на асфальте, чем заморачиваться с модернизацией б/у. Каждому свое..

[Avantis Dakar 250 Twincam]

25 минут назад, Vagsport сказал:

Согласен с вами, по поводу назначения наших мотоциклов, и думаю на а7 было бы удобнее по лесу, но не нравятся мне они).

 

Мой идеал это Ямаха t7. К нему и буду стремится 

Если бы бак побольше и сидушку помягче, то А7Lux был бы хитом. Я вот, после более легкого мотоцикла с более низовым мотором, на Дакаре напрягаюсь там, где проезжал легко..

В мотосалоне, когда выбирал Дакар в феврале, посидел еще на паре Авантисов, т.к. их было несколько. Какой-то эндурик (более дорогой) с наклейками бирюзового окраса по подвеске был впечатляюще очарователен, но сидушка-жердочка и маленький бак, это уже точно не для меня, поэтому Дакар тогда показался безальтернативным за <250 тыс.руб. 

 

Т7, КТМ790 и т.д., это очень здорово, но.. слишком дорого для игрушки.

[Avantis Dakar 250 Twincam]

Каждый по-своему воспринимает то, как хорошо/плохо работает подвеска.  Для меня это главный вопрос во вне- и вседорожном мотоцикле, поэтому в каждом случае пытаюсь всеми силами выжать максимум качества работы подвески, иначе мне и ездить неинтересно. На одном китайском мотоцикле за три года мне мало чего удалось добиться, на другом за пару сезонов дошел до приемлемого уровня и понял, что большего не выжать. Покупая Дакар, надеялся на более высокий уровень работы подвески.. Считаю, что производитель мотоцикла ошибся и выбрал для Дакара излишне суровый задний амортизатор, либо переднюю вилку с перьями слишком небольшого диаметра, которая слабее заднего амортизатора в принципе, ведь есть же Авантис Эндуро с более мощной вилкой.. В итоге на Дакаре получили почти кроссовый зад и дорожный перед..

Возможно, со временем.. мое мнение изменится, но пока вывод именно такой.

Вчера активно проехался по грейдеру, теперь подыскиваю 2,5W для заднего аморта, ибо с 5W чувствительности ему не хватает.

[Avantis Dakar 250 Twincam]

9 минут назад, Герман М сказал:

Похоже модель обладает рядом хронических проблем, а может это лишнее, как несколько болтиков, хвост, уровень топлива, нейтральная передача, брызговик цепи, катафоты и пр.,пр.) 

 От супруги слышу упрёки, что много внимания уделяю моту- ВЕДЬ ЭТО НОВЫЙ МОТОЦИКЛ!. Пытаюсь объяснить, так - А ЗАЧЕМ ТАКОЙ ПОКУПАТЬ!))

Мне, пожилой сосед, мотоциклист в молодости, тоже задает похожие вопросы..) 

Некоторые силовые болты я поменял еще в процессе сборки, хвост усиливал на каждом своем китайском мотоцикле, уровень топлива проблемой не считаю, просто не нравятся неточные показания, про остальное нечего сказать, не знаю.. В кабеле от датчика спидометра лопнул один проводок, пришлось помучиться, меняя кабель.

Меня больше беспокоит и разочаровывает подвеска, точнее то, что ее приходится дорабатывать. В принципе, подвеска, база 1,5м, бак 10л и приемлемое сиденье - это то из-за чего я купил Дакар..

[Avantis MT250, он же Kews]

1 час назад, VIS сказал:

Поискал на Алике ветровое стекло, удалось найти несколько вариантов. В отзывах нашел пример установки на "наш" мотоцикл (см. фото).
Есть доставка из России, но жаль что в локальном стоке пока что нет...

https://a.aliexpress.com/_A9cd87

Если Вам не обязательно, чтобы ветровик был похож на какую-то фирменную модель, можно поискать из наличия в РФ. Я купил (вроде "Мотоквартал" магазин) самое простое большое "стекло" и по месту вырезал из него, какое захотел. Немного запарно, но при помощи болгарки, фена и дрели, все реально сделать. 

[Avantis Dakar 250 Twincam]

6 часов назад, ThunderButt сказал:

А я когда в магазине примерялся к Твинкаму, показалось, что задняя подвеска очень мягкая, в сравнении с моим Kews-250

Видимо, ощущения от работы подвески на ходу и на месте сильно отличаются

В салоне мне тоже показалось, что зад мягкий. По факту, даже после замены жидкости в амортизаторе, принципиально, мало что поменялось. Видимо, либо надо совсем маловязкую жижу (выбирать среди 2,5W), либо разбирать, убирать шайбы, а это минимум несколько переборок с промежуточным тестированием на дороге. Пока зад оставлю, как есть и попробую подстроить под него перед, который после смены жидкости в перьях, заработал весьма прилично.

А, сегодня перестала отображаться скорость и пробег..) Подозрение на дефект кабеля. Есть чем заняться..

[Avantis Dakar 250 Twincam]

Если корректировка датчика окажется простой и эффективной, пожалуйста, напишите тут. Пока на моем полный бак, это даже не полная шкала, а с мигающим 1 делением влезает ~6 литров бензина.. Проще не смотреть на показания уровня топлива, а смотреть на одометр.

 

Задний амортизатор, только мне.. кажется излишне дубовым?

[ДТП]

36 минут назад, Паштет сказал:

Можно было подавать заявление уже на 11 день.

 

36 минут назад, Паштет сказал:

А не все ли равно? ты же предупреждал, что с учета снимешь

Новый владелец обещал мне, что сам снимет мотик с учета. Я посчитал, что если бы он хотел/мог это сделать, то месяца должно было хватить. Вчера проверил по базе данных - мотоцикл стоял на учете. Поэтому сегодня подал заявление о снятии.  Но не в угон же...

И, снова с этими Госуслугами.. вроде просто, вроде удобно, что ехать никуда не надо, но.. просто ответить, что "теперь мотоцикл снят с учета, можете про него забыть, налоговую уведомили.." и т.п., ну.. никак нельзя, я сам должен разгадывать их формулировки.. и верить в лучшее.

Кстати, с мотоциклом, который я продал в 2019 году, тоже была похожая хрень - новый владелец пообещал, но с учета не снял. Только осенью 2021 года я сходил в МРЭО и снял с учета.

 

 

 

 В общем, так и не понял, с какого... мотоцикл теперь "в розыске"..

[ДТП]

1 минуту назад, ПетровичЪ сказал:

ВСе верно, надо номер сдать в гаи

Так.. теперь, если новый хозяин придет в МРЭО с номером, его могут там..

[ДТП]

2 минуты назад, Моисеич сказал:

Всё правильно, г\н в розыске. У тебя проблем никаких. Вот при постановке на учёт, будет обязательная смена г\н и всё. Ну или если на дороге поймают.., там не знаю какие санкции ( эксплуатация без регистрации т.с., штраф, вплоть до лишения.., как то так).

Вот.. по какой причине он в розыске!?( 

Эксплуатация без регистрации с возможными проблемами и подразумевалась новым владельцем.

[ДТП]

21 минуту назад, Павел 2206 сказал:

То есть в ГИБДД лично не ездил? Я в начале месяца тоже списывал мот через госулуги но явка была обязательна в ГАИ так что что то у тебя пошло не так

Что "у меня" пошло не так?

Это у нового владельца теперь, возможно, будет "что-то не так"..

Госуслуги предложили заполнить заявление с указанием всех данных мотоцикла, фото ДКП и данными нового владельца, что я и сделал, и через полтора часа услуга предоставлена - мотоцикл больше со мной не связан. Вопрос был в причине термина "в розыске", появившегося в базе данных ТС..((

[ДТП]

Кто знает, подскажите:

 Месяц назад продал мотоцикл. Новый владелец обещал снять ТС с учета, но сказал, что ставить на учет не собирается, т.к. каттаться планирует по лесам/полям без выезда на ДОП. Из опыта знаю, что снимать с учета приходится самому, и, выждав месяц, я так и сделал, подав заявление через Госуслуги. Ответ последовал оперативно, типа: "..услуга предоставлена, регистрация ТС прекращена..", но.. в приложенных документах, так же, как и в ответе на запрос при проверке ТС по VIN, появилась формулировка "в розыске", хотя до подачи заявления о снятии с учета все было нормально. Хочу понять, не обретет ли проблем новый владелец при общении с ГИБДД? Договор К/П, Свидетельство о регистрации, ПТС и номерной знак у него есть. Как я понимаю, именно номерной знак и является причиной такого расклада..

Я просто хотел юридирески не иметь отношения к своему бывшему имуществу, мало ли.. дтп, да и налоги.

[Avantis Dakar 250 Twincam]

8 часов назад, Vagsport сказал:

А как объясняют диодную лампу владельцы регульмото, у которых она идёт с завода? Да и езжу 90% по лесу, а там только зайцы лоси и мишки). 

У меня был Регулмото, с завода стояла обычная галогеновая лампа 35/35 Вт. Вроде, на некоторые мотоциклы ставят светодиодные, но маломощные и внешне (если не всматриваться) похожие на обычную лампу. Я и сам ставил на три разных мотоцикла подобные лампы, но мне ночью не нужно, мне нужен яркий ДХО. Судя по информации на Ю-тьюбе, которую и Вы, наверняка, изучали.. купленные Вами лампы должны светить относительно хорошо.

Если 90% езда вне ДОП, тогда пофиг на внешний вид лампы, это понятно, но.. зачем тогда.. Дакар Твинкам.. Он же больше дорожный, чем внедорожный.. Там, где лоси и зайцы, на нашем мотоцикле ездить намного сложнее, чем на каком-нибудь простом эндуро. Тот же Авантис А7Lux,  легче, ниже по седлу, судя по видеороликам у него мягче подвеска, а у мотора есть "низы", и стоит дешевле.. 

[Avantis Dakar 250 Twincam]

4 часа назад, Vagsport сказал:

Сегодня вкорячил диодную лампочку. 

Вот такую (истрибитель, акула и т.п.) не рискнул покупать, чтобы ДПС при остановке меньше придирались, уж слишком нестандартно выглядит.

[Avantis Dakar 250 Twincam]

2 часа назад, Герман М сказал:

Нравится что мопед может идти по трассе с потоком и выше, съехать почти в любом месте и отправиться на поиски волков, которые какают облепленные клещами.А ещё, что почти любой старпёр (к коим себя отношу) вылезет из под коня и поставит его на ноги)

Согласен. Но с поправкой, что для поиска волков он "чуть недоэндурный", а для вытаскивания из грязи в одиночку, тяжеловат.

[Avantis Dakar 250 Twincam]

4 часа назад, Саш-ОК сказал:

Только замена масла в заднем амортизаторе поможет!

Слил оттуда ~250мл жижи, на вид довольно маловязкая ("вода"), но взглядом хим.анализ не сделать.. Надо бы туда наименее вязкую, но "водянистее" Liqui Moli light 5W, под рукой нет. Попробую. По крайней мере будет отправной точкой для настройки.

 

П.С.: результата нет, зад не разшевелился. Чтобы сделать амортизатор менее дубовым надо искать жидкость 2,5W c вязкостью при 40° ниже, чем у 5W Liqui Moly (<18 мм2/с).

[Avantis Dakar 250 Twincam]

В 27.05.2022 в 10:31, Саш-ОК сказал:

Согласен. Вариант 138-й главный топливный жиклер и возвращать стопор на игле в середину. Как ощущалось переобогащение?

По жиклеру не подскажу, тут все индивидуально.

 

П.С.: выкрутил свечу - нагар, чуть темноватый. Открыл крышку карбюратора, игла была на втором положении, подвинул на третье (среднее).

Спойлер

На предыдущем мотике (карб РЕ28) сменил главный жиклер с 120 на 125, и стало лучше на больших оборотах + отклик на резкое открытие "газа". А, вот жиклер ХХ я там уменьшил, что благоприятно повлияло на работу мотора на переходном режиме, хотя многие наоборот ставят жиклер больше. Каждый карбюратор индивидуален!)

Этот мотоцикл хорошо пускается на холодную и сразу просит убрать подсос. На теплом двигателе легче трогается с места, чем на горячем. Ну, и вообще.. довольно вяленький отклик на "газ", хотя это во многом из-за вакуумного карба. По таким симптомам и складывается мнение, что иглу можно опустить на 1 деление. Но.. пока у нас +15° и я больше озадачен "дубоватостью" задней подвески.

[Avantis Dakar 250 Twincam]

56 минут назад, Саш-ОК сказал:

игла поднята максимально

Вообще, это не совсем нормально. 

У меня есть ощущение, что и в моем случае есть небольшое переобогащение смеси, но пока в наших краях лето не наступило, в карбюратор не лазил. Жду, хотя бы +20°, чтобы появился повод для обеднения. Винт качества крутил. Остановился на положении ~1,5 об., а был выкручен больше. 

Вообще, вакуумный карб все сглаживает, поэтому недочеты в настройках мало выражены. 

[Avantis Dakar 250 Twincam]

Возвращаясь к Теме Дакар Твинкам..: на днях сменил жижу в передней вилке, слилось ~500 мл/перо, но.. из практики владения китайской мототехникой я уже пришел к выводу, что это ничего не значит. Странно, что Авантис предписывает 525 мл/перо, это довольно много для 43мм вилки. У них же на сайте есть информация, что в 47мм Fastace надо 400-450 мл/перо - это ближе к реальному. На сайте производителя подвески Fastace указаны, только общие цифры. Задал вопрос через форму вопрос-ответ, но.. пока тишина. В свою вилку залил вилочную синтетику 5W по 400 мл/перо + сколько-то осталось внутри на стенках. Пока устраивает, если что.. можно будет добавить масло шприцем через отверстия для стравливания воздуха. Теперь думаю, как снизить "дубовость" заднего амортизатора.. Разбирать не хочу. Чуть ослабил пружину, но это немного не то, что нужно, нужна менее вязкая жидкость в амортизаторе для повышения чувствительности.. Вся надежда на то, что разработается.. Настройки полностью выкручены на софт.

 

[Avantis Dakar 250 Twincam]

1 час назад, ecconaut сказал:

что-то в любом случае сделали в моторе

Правильный ответ был дан выше, цитирую: "..только прошивка блока управления двигателем - то насколько она позволяет менять угол опережения зажигания. Для низкооктанового бензина УОЗ меньше, для высокооктанового - больше."

 

Т.е., если водитель Нивы (Евро-5) резко надавит на педаль акселератора, то при 92 бензине "мозги" двигателя изменят уоз на меньшую величину в сравнении с 95, и автомобиль потеряет в динамике, что при спокойной манере вождения вообще не заметно. Нет никаких изменений по "железу", относительно Нивы с Евро-3, где официально разрешается 92 бензин. Кстати, Гранта соседа (таксист), так же ездит на 92, хотя.. вроде как, предписан 95, там такая же "продвинутая" система.

[Avantis Dakar 250 Twincam]

7 часов назад, ecconaut сказал:

Часто слышу такое. Но. Тут нарушена причинно-следственная связь и оттого складывается неправильное понимание. 95й бензин это не требование Евро-5. Это требование конструкции, во избежание детонаций топлива, ни больше ни меньше. Факт того что особенности конструкции обусловлены "всего лишь" реализацией Евро-5 (степень сжатия, настройки и дополнительные системы) никак не меняет необходимость заливать требуемую марку топлива. Настоятельно не рекомендую пытаться "нагнуть систему" таким образом. В той "системе" не дураки работают. Со временем такая "экономия на спичках" аукнется ускоренным износом мотора, вот и всё. Как ни осторожничай, а избежать детонаций полностью не удастся без модификации двигателя.

Понимаю что сейчас всё чаще возникают вопросы на чём сэкономить. Но это плохой вариант. А если уж совсем не хватает средств на эксплуатацию техники на должном уровне, то не нужно над ней издеваться. Либо менять на что-то поскромнее, либо эксплуатировать реже, либо вовсе консервировать до лучших времён.

Какие еще "особенности конструкции" в Ниве?!))) И, тут вопрос не столько в экономии денег (в силу маршрутов, зимой я обычно заправляюсь на Shell, летом на Татнефть), сколько в том, что 95 по составу не лучше, а 92 стоит дешевле и.. машина едет одинаково.