F M
-
Постов
3 966 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент F M
-
Смотря, какой мотор и, что подразумевает инструкция.. Например, в инструкции к моему автомобилю указан единственный 95 бензин, но.. понимая то, что это требование является необходимостью реализации Евро-5, а железо двс родом из прошлого века, я езжу на 92, т.к. по динамике и расходу топлива разницы с 95 не замечено. Относительно двигателя нашего мотоцикла, который создавался в Японии под 95 бензин, а потом копировался китайцами, которые указывают довольно высокую степень сжатия, я считаю, что предпочтительнее 95, особенно, если езда с неравномерными нагрузками, ну.. а 92 допустимо заливать, если режим спокойный или 95 на АЗС не оказалось. Пожалуй, так.
-
Странно.. Точно, что не из-за цепи (натяжение, смазка)?
-
Вроде.. степень сжатия 10,8..
-
Я сразу hf112 поставил, а то многоразовым не особо доверяю.. Жаль воздушный из поролона. Я бы предпочел бумажный менять раз в год. П.С.: кто какой бензин заливает? 92/95?
-
Я ставил недорогую защиту рычагов с Алиэкспресс - с небольшими доработками все встало на места. Но.. так с любым дешевым тюнингом.
-
Вот за эту информацию спасибо! Я очень сильно верил, что балансир и увеличенного диаметра карб - это есть сильный плюс. Если без балансира вибрация будет плюс-минус как на 166FMM, то вполне устроит. Это просто мое субъективное мнение. Мнение человека, который владел мотоциклом с двигателем 172FMM-3A (без бал.вала) с 28мм карбюратором. Со 166 никогда не ездил и сравнить не могу. Могу сравнить с другими мотоциклами с/без бал.валов в двигателях. Еще раз, кратко: для леса и т.п. бал.вал не нужен, для шоссе нужен. Подвеска важнее характеристик мотора. У 172 мотора есть перспектива установки увеличенной ЦПГ, что даст прирост мощности и тяги, вот тогда и потребуется 30-32мм карбюратор.
-
Тот у которого сидушка расположена ниже. Видимо, это Кауо Т2 Эндуро.. Смущает, только небольшой диаметр перьев вилки, но для прогулочных покатушек, этот параметр не самый важный. Если Вы собираетесь "вваливать", то ни один из перечисленных мотоциклов не подходит. Давно у него алюминиевый маятник? Балансирный вал нужен и полезен, если половина поездок по шоссе, а в лесу он лишний. 30мм карбюратор, так же, как бал.вал., при езде на более высоких оборотах будет лучше, а на переменных режимах, хуже. Вообще, читайте отзывы о работе подвески интересующих Вас мотоциклов. У которого мягче и надежнее, тот и покупайте.
-
Полностью все не слить, так что, если есть желание "влить по полной", то литра хватит. Смотрите не на 5W и т.п., а на характеристики и состав жидкости. Даже у одного производителя 5W и 5W из разных линеек, будут различаться. Как правило, на сайте производителя продукта, указываются основные характеристики жидкости, а более подробные возможно увидеть, если делался анализ в хим.лабе. П.С.: после 300 км поменял штатную жидкость на вилочную синтетику 5W. Залил по 400 мл в перо. По ходу эксплуатации буду корректировать объем и вязкость.
-
Раза с десятого, получилось, спасибо!) Т.к. упоминались числа 2070 и 2100, подумал.. и установил 2080. Теперь хочется откалибровать датчик уровня топлива.. По поводу передней вилки.. Действительно, при езде есть ощущения, что там не только густая жидкость, но и в избыточном количестве. Собираюсь поменять жидкость на менее вязкую после нескольких сотен км. Возможно, что начну с меньшего объема, ведь добавить проще, чем откачать.
-
Фото сюда не вставить. Набейте в поисковике S1 H4 LED лампа. Только заказал, поэтому поделиться опытом не могу. Раньше покупал и ездил с разными LED-лампами 4-6W, которые просто ДХО, чуть лучше/хуже в зависимоси от конструкции. П.С.: на Али пара таких ламп стоит от ~850 руб., на Озоне от ~1000 руб.
-
Посмотрев на разные конструкции LED-ламп, сделал вывод, что при прочих равных (качество деталей, материалы и т.д.) больше яркости должны давать те лампы у которых лучше теплоотвод. Для своих условий, покупать лампу с вентилятором не захотел, а "акулы", "истрибители" и им подобные должны сбрасывать избыток теплоты внутрь фары (на мотике она маленькая и пластиковая), да и ДПС при проверке документов скорее заметит. Решил попробовать лампу с выносным пассивным радиатором, правда в отзывах пишут про излишне холодный оттенок света (6500), зато цена ~1000 руб. за пару.
-
Заказана "25W" лампа с пассивным радиатором (без вентилятора), жду. По прикидкам, должна уместиться. За сверхяркостью не гонюсь, т.к. ночью не езжу на мотоцикле, а интересует просто хороший ДХО, чтобы меня днем видели на дороге, энергопотребление снизить и, чтобы ДПС не цеплялась. Судя по отзывам она реально 13-18W (в зависимости от нагрева) и с четкой светотеневой границей. Временно поставил старенькую 4W светодиодную, но в солнечную погоду она не видна.
-
Вопрос из любопытства: - за все эти "гирлянды" и китайские прожекторы на нештатных местах ДПС не пытается остановить/наказать? Я за LED- лампу то в фаре днем волнуюсь, а тут такие варианты обсуждаются..
-
После исправления 2350 на 2100 и долгого нажатия на set, происходит переход на другой параметр (скорость или т.п.) и т.д. по кругу. При перепроверке, снова вижу 2350..
-
Возможно. Но, так же возможно, что это происходило из-за заводского брака, неподходящего масла и езды на пониженных оборотах и т.д. и т.п. Где-то у меня завалялась поношенная звезда от KLX250, надо будет отыскать и сравнить с Дакаровской.. П.С.: сегодня (+15°) прокатился второй раз.. - какой же жесткий мотик. Надеюсь, что летом зад будет работать помягче, ну а жидкость в вилку я купил сразу же после покупки мотоцикла, т.к. уже в мотосалоне ощутил "мазут" в перьях, надо менять.
-
Впервые такое узнаю..( Значит.. просто смотрим каталог того же JT и подбираем по размеру посадки.
-
У каждого свое понимание "недостатка/избытка тяги", косвенными причинами которого являются такие нюансы, как настройки мотоцикла, местность, где техника эксплуатируется, нагрузка, стиль езды и т.д. Купив Дакар три месяца назад, я покатался всего 1 день (100 км на одометре), поэтому не могу полноценно судить, но по первым впечатлениям от поездки (60% асфальт, 30% проселок, 10% лесные дороги без особой грязи), штатное передаточное отношение близко к оптимальному универсальному. Уменьшать передаточное отношение, теряя в тяге на и без того быстрой первой, я бы не стал, и 90 км/ч мотоцикл будет идти легко, это уже чувствуется, а быстрее ехать долго на таком мотоцикле все равно не для меня.
-
Тогда нужен более дорожный мотоцикл, желательно двухцилиндровый и (или) с двигателем большего объема. У знакомого старый 250сс дорожник Kawasaki (2 цилиндра, 2 карбюратора, ~40 л.с.) обладает довольно высокой крейсерской скоростью..
-
Смотрите через поисковик звезды для Honda AX-1, только надо быть уверенным, что 15 влезет. На 172FMM-3A, например, с сальниковой цепью звезда +1 зуб была великовата (была опасность задевания цепи за картер) и я отказался от такого варианта, установив ведомую, чуть меньше. Вообще, на этом мотоцикле, врядли стоит увлекаться сильным уменьшением отношения главной передачи, а то с места тронуться в песке, грязи или вдвоем, будет тяжеловато; про езду вне дорог, тоже придется забыть.
-
Не получается у меня.. Что коротким нажатием, что длительным.. Все делал, как написано выше, но последующая проверка показывает, что на дисплее снова отображается 2350, а не 2100, как выставлял.
-
А, как зафиксировать эти 2100 ??
-
Вы уверены, что это именно клапана, а не детонация или посторонние звуки? Звезды JT использовал не один год на разных мотоциклах. Какого-то серьезного увеличения ресурса в сравнении с теми штатными, которые были на моих мотоциклах изначально, не замечал. Ощутимым плюсом JT считаю стабильность качества, т.е. покупая знал что ведущей звезды на сезон мне хватит.
-
Сначала надо определиться, что предстоит, активные вседорожные мотопрогулки или в предпочтениях кроется стремление к эндуро-тренировкам. Когда сами себе ответите, тогда выбор между А7Lux и Legend, станет сделать проще.
-
По 10 за шину, пока морально (да.. и материально) тратиться не готов. И так сам мотик не копейки стоит + доработки не бесплатно обходятся. Дорожная резина - для дорожных мотоциклов, а универсальному больше подойдет 50/50, примерно, как та китайская реплика Dunlop D605, которая стоит штатно. Лично я, исходя из специфики своей эксплуатации и манеры управления, добавил бы немного боковой зубастости этим шинам, особенно передней, ну.. и мягкости в целом. Если бы выбирал из фирмастых, смотрел бы на Mitas Rockrider, E09, Dunlop D603, D605, Conti TKC80 и т.п. Сильно зубастая на Dakar Twincam, врядли себя оправдает, а дорожная сократит диапазон использования мотоцикла. ..и сухих дорогах без покрытия.
-
Именно амортизатор (гаситель колебаний) проще всего "сделать жестче", заменив жидкость на чуть более вязкую. При этом подвеска станет более "дубовой" и, чтобы в некоторой степени компенсировать этот эффект, проще всего поджать пружину. Если нет регулировок и возможности установить другую пружину, можно поставить под штатную пружину, проставку-кольцо. Вариантов несколько и реализация зависит от желания и технических/финансовых возможностей владельца.
- 2 ответа
-
- 1
-
