RedNovember

У меня ижевская, генератор тянет.

Капец. В пределах 10к ты найдешь хороший, брендовый шлем в любом мотомагазине. Зачем тебе али? Кстати, шлема мерить надо - каждая фирма делает по своим лекалам и к твоей форме головы они не факт что подойдут.

С такими габаритами оба малы будут. Правильно советуют - бери БМ 250 мотард, или эндуро. Они повыше и помощнее чуть-чуть.

Поздравляю с приобретением) Завели с кика наверное потому, что акк сел.

Раз попросили, распишу. Взял я своего флейма осенью 2015 года с пробегом 9600 км, или около того. Т.к был уже конец сезона, успел накатать не больше 1000 км и грохнуться разок на рельсах. За зиму купил ему новые покрышки Metzeler Lazertec, сальниковую цепь RX, дуги Crazy Iron, поменял свет - потому-что раньше было впечатление, что перед тобой просто бежит мужик с факелом, как перед омнибусом в Лондоне конца 19 века. С прицелом на загородные покатушки поставил ветровик. В начале сезона 2016 начали вскрываться косяки и пропуски в обслуживании предыдущим владельцем - самым неприятным был текущий тормозной цилиндр. Остальное по мелочи - подрегулировал клапана, покрасил раму, где ее потрепало кислотой из вскипевшего аккумулятора, заменил стертые в 0 задние колодки и черную тормозуху. А, еще заедало один ступичный подшипник - заменил все. 23 июля случилась поломка, из-за которой пришлось вскрывать движок. Ехал я с озера и уже в городе, трогаясь со светофора, обнаружил что не могу включить передачу выше первой. Подробно свои приключения я описал в профильной теме. Факт - на пробеге 14-15к умер бракованный подшипник в двигателе и какой-то его кусочек помешал свободному движению шестеренок на валу. Абсолютно без предупреждения - даже характерного шелеста не было слышно. Цепь тоже не перетягивал. Ок, разобрал - собрал, катаю дальше. Сейчас у меня пробег 19800. По маслу - это вообще вопрос религиозный, никого убеждать, или спорить не буду. Первый раз лил в движок Motul 5100, после переборки подумал и решил что это дорого, начал заливать обычную полусинтетику Shell Helix 10w40. Проехал на ней почти 5к км, не жалуюсь. Естественно я слежу за уровнем масла и меняю его вовремя. to evgeniy569 Не понимаю чем хороший подхват с низов поможет на трассе, где ты порой часами держишь двигатель на высоких оборотах. Такая тяга очень хороша в городе, где необходимо сохранять хорошую динамику на небольших скоростях. И флейм это может. Я живу на Урале, как понимаете местность чуть холмистая. :) Но опять не вижу преимущества флейма. Фуру в гору и ебр обгонит - сам видел неоднократно. То что я сделаю это на полсекунды быстрее, комфорта и душевного спокойствия не прибавит. Ну да, двигатель на ебре сильнее крутится, но живет почему-то несравнимо дольше. Вот высокооборотистый китаец сдох бы раньше флейма, с этим я согласен. Также немного прокатился на Африке твин лохматых годов. И вот как бы я не относился к древним японцам - на трассе это машина богов. Мы с товарищем махнулись на время мотоциклами и сотню км я ехал как белый человек. Это просто не передать словами - ты можешь двигаться в левом ряду и даже обгонять фуры с динамикой нормальной машины. Плавно крутанул ручку (запас огого!) пыщ и все - ты совершил обгон и перестроился. Можно сбавить скорость и дальше наслаждаться видами. Вот это - настоящее преимущество. :) Но пока у меня нет свободных финансов на турэндуру, буду ездить на том, что есть. Вот, систему багажную сварить думаю...

Прочел 20 страниц ветки, было интересно и весело) Особенно повеселило "преимущество" Флейма на трассе, будто эти три лошадки мощности и 5-10 км скорости дают ему какое-то ощутимое преимущество. Нет, ты так-же будешь пилить свои 95 по GPS в правом ряду за пылящей фурой, пока водила не сжалится и не сбавит скорость, прижавшись к обочине. Что на ебре, что на флейме одинаково страшно идти на обгон. Только на флейме ты еще и прислушиваешься к вою движка и думаешь - "лишь бы ничего не рассыпалось". Настоящую уверенность на трассе дает запас мощности. На какой-нибудь чесотке-шестисотке можно также катить свою соточку, но при этом она не надсаживается, а у тебя есть приличный запас по ускорению. На малокубатурниках он полностью выбран. У Флейма перед Ебром есть преимущество в более удобной (лично для меня) посадке и лучшей курсовой устойчивости, за счет широких шин. Но ветром его кидает точно также. Если у вас мало денег, а дороги зовут в путь - берите б/у ебра, он надежнее. По крайней мере я не думаю что ебр со смешным пробегом в 14к вдруг обрадует вас поломкой в движке. Для города и коротких поездок по области, Флейм лучше хотя-бы своей внешностью. Тем не менее я оставляю мотик на следующий сезон. Он принес мне больше хорошего, чем плохого.

Двусмысленно получилось, ну. :D Но на самом деле, я минут десять пытался его туда запихнуть. Постоянно кольца смещались. Потом залил масла и справился за полминуты)) Сейчас понимаю, что надо было оправку сделать. Кстати, зачем нужна эта железка? Она просто была прикручена к движку под киком и загнута вниз. Так что я раньше даже не подозревал о ее существовании.

По разбору движка. Всем рекомендую канал Vgarage - у парня есть полный цикл по разборке-сборке нашего двигателя. Просто накачал видосов и брал ноутбук в гараж. Тем, кто также как я, будет разбирать движок в первый раз. 1. Берите с собой блокнот, записывайте туда все что делаете, любые замечания - от нестандартных гаек, до замеченного износа каких-нибудь встреченных по пути к цели запчастей. 2. Разбираете какой-то узел, аккуратно выкладывайте его на бумажку и подписывайте там-же что откуда и в каком порядке. Все накрывайте пакетами от пыли. 3. Желательно присутствие заинтересованного друга - он может заметить то, что вы упустили (ну и поможет снять/поставить двигатель :) ) 4. Фоткайте все. (у меня камера говно, в искусственном свете не фокусируется, так-что я фотографировал немного) 5. Болтики от крышек и половинок картера могут быть разной длины. Чтобы не запутаться, выберите какой-нибудь один болтик, сделайте пометку маркером рядом с ним и начинайте выкручивать все по часовой. Желательно через один, чтобы не перекосило что-нибудь. Потом просто вынимаете болтики и выкладываете их в том порядке, в каком выкручивали. 6. При сборке подлейте немного масла на шестерни и валы, чтобы на сухую не крутилось при первом запуске. Также поршень легче заходит в цилиндр, если туда тоже добавить масла. 7. Аккуратнее с кольцами!!1 Фотки тут: http://imgur.com/a/PSzYr Кстати от нагара помогает вдшка - я попшикал ей на клапана, а на поршень положил тряпочку смоченную в ней. Все само отшелушилось за пару дней. Опытные механики наверное сейчас плачут навзрыд, но я делал все первый раз, на свой страх и риск. Раньше ничего сложнее замены колодок не делал. :ph34r:

Вот к ней деревяшка и была применена. Не стоит так делать конечно-же.

Фотки есть, сейчас выложу) С гайкой на коленвале никаких проблем не возникло, а с балансирвала я шестерню не снимал (там корончатая гайка кстати с левой резьбой, ее надо в другую сторону крутить). Сложная корончатая гайка была в кожухе под нажимным штоком сцепления. Варварски выкрутил прочной деревяшкой и киянкой. закрутил также.

Мотоцикл собрал, завел, прокатился. Все работает)) Даже не верится, что проблема была в этом подшипнике. Спасибо за помощь!

Заменил подшипник, захлопнул картер. Если вращать валы ручками, передачи отщелкиваются идеально. Поставил на нейтраль и стал собирать дальше. После установки вала переключения и фиксатора, попробовал переключить, но не получилось. Видно, усилия не хватает. В видео где чувак перебирал такой-же двигатель, у него тоже ничего не вышло. Так что я относительно спокоен. Сегодня начну окончательно собирать моцик)

Шестерни обязательно отмою и рассмотрю. Просто для перестраховки. Также прочекаю все в двигателе (кстати немного болтается внутреннее кольцо игольчатого подшипника на том же вале, где развалился первый). Завтра куплю новый подшипник подороже, поставлю все и попробую снова пощелкать передачи. Мотик 2013 года, брал осенью 2015 с пробегом 9600км, сейчас на нем 14200.

Итак, только-что из гаража. Рассказываю по порядку. 1. Проверил можно ли прокрутить валы руками - копирный вращается на полоборота в каждую сторону и все. Вал с ведущей звездой вращается свободно. Ничего не щелкает, передачи не переключаются. 2. Ролик не сточенный, это не выработка. Выглядит так, будто его что-то сдавило - одна сторона немного сплющена. Убедился что дело не в лапке и не в ролике, начал разбирать дальше. Снял голову, располовинил картер, вытащил коробку передач. Попробовал покрутить еще. Снял темное видео, на котором нифига не видно. На первый взгляд, на копирном вале нет никакой выработки. Некоторые грани очень грубо обработаны, но по фоткам из магазинов я понял, что это норма. Сфоткал вилки. Не знаю, вроде с ними тоже все ок. По шестерням ничего не понял. Потом начал осматривать картер и обнаружил что размолотило подшипник вала ведущей звезды. :blink: Вот эти железяки были разбросаны по всему двигателю! Еле нашел все обломки. Как такое могло произойти? Мог ли один из обломков подшипника заклинить в коробке и из-за этого не переключались передачи?

Спасибо за советы! Сегодня вечером все попробую. Пробег 14к

Итак, начал разбирать двигатель. Напомню, проблема была в невозможности переключиться на вторую передачу и выше. Для начала снял правую крышку картера, сцепление. Как я понял, с шестерней переключения передач все в порядке и нужно двигаться дальше? Заодно заметил что цепь маслонасоса (?) довольно сильно растянулась. Это критично? Еще заметил сильный износ ролика фиксатора. Под замену в любом случае. но может ли это быть причиной моей проблемы?

Ну вот, на пробеге в 14к случилась у меня серьезная поломка. Стартуя со светофора, обнаружил что не могу воткнуть вторую передачу. После пары попыток остановился и решил подождать немного, а затем попробовать переключить на стоящем, не заведенном мотоцикле. Ничего не вышло. На стоящем и заведенном тоже. Зато первая и нейтраль стали переключаться даже без выжима сцепления. Еле дополз до дома на первой передаче. Предварительно поставили три диагноза: 1)накрылся копирный вал 2)неисправность в механизме переключения передач 3)неисправность в сцеплении (самое маловероятное) Как вы думаете, что случилось? Двигатель колоть очень не хочется :( PS: За месяц до этого, вторая передача внезапно вылетела на нейтралку сразу после переключения. Я тогда не придал этому значения, подумал что недовоткнул. Больше не повторялось.

Завелся! Чтобы слить бензин который превратился в тыкву, пришлось переворачивать бак (очень долго течет через шланчик) и разбирать карбюратор. Винт выкручивали вдвоем, ударной отверткой... и он не поддался :D Забил на него короче. Зато теперь умею карб снимать и чистить. Спасибо за отклики) Теперь осталось его отрегулировать (не реагирует на винт ХХ), но это уже совсем другая история.

Здравствуйте. Решил я значит, начать сезон и пошел в холодный гараж, заводить мотоцикл. Естественно он не завелся :) Я подозревал что все будет непросто, так что был морально готов. Первым делом сменил дохлый аккумулятор (начал умирать еще осенью, припарки в виде домашнего хранения и подзарядки не помогли), потом принялся за карбюратор - хотел слить старый бензин из поплавковой камеры. Всего-то открутить дренажный винтик и подставить тряпочку под сливную трубку. Но этот чертов винтик не захотел откручиваться! Я почти сорвал шлицы, пытаясь выкрутить его грубой силой. Побрызгал вдшкой, подождал - 0 эффекта. Сделал вокруг ванночку из пластилина, налил вдшки туда и оставил на ночь. НИЧЕГО! Не знаю что с этим винтом делать. Помогите пожалуйста. :(

Крепление датчика спидометра возле колеса, помню кто-то жаловался. У меня оно целое, мб потому-что падал только на левый бок, а не правый) На обкатке первую тысячу км нельзя крутить двигатель выше 5к оборотов. Это около 60 км/ч. По трассе так лучше не ехать наверное. Довези до дома на машине, подтяни все при необходимости, проверь везде ли есть смазка. Болты крепления ведомой звезды сразу посади на синий фиксатор резьбы.

Мой, до того как я его купил, проехал 9600км безо всяких проблем. Я сам успел накатать 1200, т.к был уже конец осени. Ничего не сломалось. Зимой обслуживал, разобрал все кроме двигателя. Помимо расходников и резины заменил только подшипники в колесах. Народ гонял на нем в трипы по 6000км и больше - в Крым, Казахстан, на Байкал. Все без серьезных поломок. Однажды видел объявление о продаже флейма с 35к пробегом, был заточен под туризм. Человеку просто стало его не хватать, хотел турэндуро. Его минусы это херовая стоковая резина, ужасная стоковая цепь, слабый свет и еще барахлит карбюратор на ранних моделях. В остальном все хорошо, или как минимум неплохо. Запчасти есть и на русских сайтах, например тут: http://bikes4all.ru/catalog/Stels-Flame Юбр безусловно надежнее, он сто тысяч осилит, а после капиталки еще больше. Но все ли проедут столько на маленьком мотоцикле? Короче я считаю что запаса прочности нашей повозки хватит всем. (ссылки на этот сайт запрещены) ЗЫ: Еще ебрик более всепролазный, в глубинке это может быть плюсом. Фламка чисто дорожный мотоцикл. Да, вот еще косвенное подтверждение надежности - мот популярный, а тема мертвая.

При осмотре мота после легкого падения, обнаружил такую болтающуюся в опасной близости от цепи, штуку. Что у меня отвалилось? :)

Нормально ли будет на таком высоком мотоцикле, человеку среднего (174 см) роста? Будет первым, не считая учебных Ybr 125 и KTM Duke 200.