VOVCHIK

Может кто знает какой вязкости масло заливается в вилку 003 ?

подогрев карбюратора

Интересно какие при этом обороты, при 125?, нет я 140 разгонял на родном карбюраторе но на звёздах 13х31 и под горку.

если масло бежит из квадратного окошка около выхлопной трубы, то я делал так: Пришлось снять крышку головки, не снимая двигатель с рамы (при этом чтоб остальные прокладки не сдвинулись притянул головку к двигателю стяжкой для перевозки грузов). Масло может бежать только через ось коромысла, поэтому для начала я замазал герметикой то место где выходит ось в отверстие для шпильки через которое бежит масло (аккуратно, чтоб герметик не попал на рабочую поверхность оси и не помешал свободному перемещению коромысла выпускного клапана). Конструкция штатной резиновой прокладки (как раз та которая не держит масло) меня смутила, она была вся изрезана, в её работоспособности есть большие сомнения (похоже инженер это спроектировавший верит в чудеса), вместо резинки залил полость предназначенную для резиновой прокладки обычным белым автомобильным герметиком.

Поставил звёзды 13/ 31 и очень доволен, крейсерская скорость стала около 90-100км/ч, была 60-70 на звёздах 13/42. Правда слайдер цепи драть наверно будет и задний амортизатор пришлось поставить в нижнее положение, чтоб слайдер сильно не тёрло. Правда на дальняк не долбанёшь, вибрация от двигателя очень сильная. Цепь дид сальникову (DID заказал на всего за 4269 р. ) цепь не подделка, не тянется..) Состав заказа Артикул Наименование Цена Количество Сумма 520VX2104 DID - Цепь 520VX2 X-Ring 104 4269.00 руб. 1 4269.00 руб. JTF287.13 JT - Звезда ведущая JTF287 13 649.00 руб. 1 649.00 руб. 102982 Motul - Смазка цепи C3 Chain Lube Off Road 400 мл 709.00 руб. 1 709.00 руб. Доставка Бесплатно Итого к оплате: 5627 руб. Оплата

Звезды хорошие, у меня такие же только 13/42. Эти звезды даже официальные дилеры БМВ используют. Тайвань это холосо.))

Лучше с этим не экспериментируй, похоже цепь своё отходила. Меняется ТОЛЬКО КОМПЛЕКТОМ (цепь и звёзды), хорошие цепь и звёзды изнашиваются синхронно и идеально друг под друга подходят, менять по отдельности ничего нельзя . Осмотри цепь внимательно, у меня родную цепь тоже под закусывало, сначала тоже хотел забить, но оказалось что втулки (то что под роликами) начали трескаться.

Из этого разговора я понял, что замки-защелки полное Г., хотя это итак подразумевается. В инструкции к цепи JT X1R написано: замок-защелка - только для грунта замок под расклепку ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО и предназначено для любого покрытия (асфальт, грунт и т.д.)

Ради хохмы посмотрите, особенно интересно с 15 мин 30 сек, очень напоминает мои предположения )))

У меня тоже ощущение, что мот не сбалансирован, без рук ехать почти невозможно. Толи заднее колесо косо стоит, толи колеса не в одной колее, толи подножки, я второй год голову ломаю..... Кстати всем рекомендую выставить заднее колесо по переднему

Я тоже раму залил, и в маятник тоже.

1,5см осталось до цепи и до маятника примерно столько же, 275-ая может ещё и в маятник упреться (у неё радиус сантиметра на 2 больше). Не знаю как 275-ая по жесткости, но вот 230-ая - очень мягкая даже зимой, по асфальту в поворотах водит конкретно, шашки складываются (я даже испугался первый раз, думал понесло).

Поставил Петрошину 230А 3,75х18, для зимы, гребет неплохо, в Челябинске стоит 2150 руб.

Согласен, пока посмотрим как работать будет, возможно заклепки не выдержат жестких ударов.

И ещё амортизаторы на торцы руля , какие то резинки от кулисы кпп волги. Приклеены к грузикам полиуретановым клеем "Кристалл" и подложены опорные шайбы М-18. Несколько падений перенесли на отлично. Без опорных шайб не использовать, при падении закусит "газ".

Да и ещё лапки тормоза переключения у спорт 003 слишком сильно выпирают их нужно загнуть так, чтоб они оказались в плоскости крышек двигателя, как у всех нормальных мотоциклов. Пружина на лапке переключения от грм ваз-2108.

Решил усилить хвост рамы Sport 003, т.к. изначально конструкция рамы не предусматривает наличие номера и светотехники. Надеюсь из фото будет понятно..., ну и там еще мои переделанные складывающиеся лапки тормоза и переключения.

Обычно пластик хорошо паяется с армирующей сеткой. По прочности превосходит оригинал. Сетка нужна мелкая, ячейка 1х1мм, из нержавейки или латунная. Чтобы получилось герметично сетку нужно притопить поглубже, а выдавленный сквозь сетку пластик размазать паяльником, но нужен навык: вдавливаешь сеточку паяльником в пластик, прижимаешь отверткой, дуешь/остужаешь и так далее.......

Думаю на твоём мотике это актуально, а у меня не проканает. Я наоборот думал жабры в крыле сделать на манер Джебель 250, но лень взяла верх. А на счет того, что колесо может заклинить, я серьёзно, у нас случай был с летальным исходом.

Грязь может заклинить переднее колесо если крыло близко к колесу и это опасно для здоровья, а если крыло далеко от колеса то его нельзя делать большим по тому что оно загородит двигатель от потока охлаждающего воздуха. В общем все херня.) P.S. извините что разбил ваши детские мечты.

Чем больше я думаю над вопросом "рабочая температура двигателя воздушного охлаждения" тем больше склоняюсь к мысли что её в принципе нет, в том понимании в котором она есть у двигателя с жидкостным охлаждением. Любые датчики (на ребрах, под свечой, и даже масла) могут быть легко обмануты, а двигатель перегрет. 1. На рёбрах - вообще херня, сильно зависит от скорости движения ( при маленькой скорости движения ребра всегда будут показывать перегрев даже если его нет, и наоборот если ехать 130 на отсечке температура рёбер будет не высока а двигатель наверняка быстро перегреется. Об этом косвенно свидетельствует что на приборной панели скорость 100 и выше выделена красным цветом. 2. Под свечой, обмануть тяжело но можно на бездорожье если ребра горшка забьёт грязью, что у меня случалось не раз (головку закидывает гораздо меньше), то бошке та будет нормально, а вот горшку не очень. 3. Температура масла видимо действительно запаздывает всего то на минутку (а может быть и нет), но кто сказал что этой минутки хватит (смущает что производители мотоциклов напрочь игнорируют этот девайс) и еще есть подозрения что этот прибор больше полезен для самого масла чем для двигателя. Датчик температуры мотора с жидкостным охлаждением лишён этих минусов в случае какого ни будь косяка с системой охлаждения температура антифриза на панели приборов растёт на глазах (отсутствие циркуляции антифриза, прорыв выхлопных газов в рубашку охлаждения и т.д.). Так что я бы считал вопрос "Максимальная рабочая температура двигателя YB170FMM" риторическим (именно поэтому очень сложно найти официальную информацию по данному вопросу).

Да хер с ним с маслом и перегревом главное не ругайтесь, каждый мочит как он хочет, я мочу как я хочу ( по секрету если масло по мануалу можно выбирать по жиже или по гуще я тоже выбираю погуще т.к. иногда СИЛЬНО кручу мотор) .

Гуглим масло для Феррари Калифорния (чья панель приборов представлена на фото) и находим: 5W40.

Глупенькие инженеры Феррари почему то считают что температура масла до 150 С это нормально . А то что на густом масле датчик температуры масла в коробке показывает меньше чем на жидком так это как раз по тому что густое тепло хуже снимает ( в теплоэнергетике логика специфическая, ну не К.П.Д. же повышается или температура горения понижается, где логика????). К вашему сведению теплопроводность масла что типа 0,12 Вт/(м*К), меди - 400, алюминия - 200 почувствуйте разницу....., а тепловые трубки по теплопроводности превосходят медь в тысячу раз......

Китайцы такой народ, они никогда не копируют не надежные схемы, их моторы не могут похвастаться супер производительность, пять клапанов на цилиндр, титановые клапаны и т.д. Лишь бы работало.