Пашу

К сожалению , метки так и останутся в недоходе. Фрезерованная звезда позволяет регулировать положение распредвала.

Так же вертикальное ( а точнее на одной линии с осью цилиндра) положение крепежных болтов звезды грм совпадает с положением распредвала.

Не уж то на самом деле ,на коленвале нет шпонки ....

От срыва , я планировал болты на фиксатор посадить, а прелигающую к распредвалу часть звезды приклеить фиксатором для подшипников или герметиком. Так же болты использовать с шайбами. Не куда ей не деться.

Приветствую всех заинтересованных в данной теме! Вот решил сделать регулируемой звездочку ГРМ, так как с самого новья метки не совпадали (имеется небольшой недоход). Кто ,что может аргументировать за и против такого вмешательства в работу механизма? К слову добавлю ,что в стоке расстояние между клапанами и поршнем 2 мм, проверял пластилином. Теперь регулировка звезды возможна в пределах +11 и -11 градусов. Звезду еще не устанавливал, появились опасения о возможной встречи поршня с клапанами.

Андрюх, в прошлом году с тобой ребята дискутировать на тему правдивости твоих доработок!!! Ты ни одним фото этого не смог подтвердить. Не в коем случае , я не хочу тебя обидить, но без фото все твои сообщения -мыло!

От какой конкретно станции поршень? Фотка карба есть?

Интересно. Есть фотки? А расстояние 0,8 мм от клапанов не критично? Клапанные пружины тоже доработанные, они вроде бы смыкаются уже в стоке?

Андрей , можно узнать каким изменениям подвергся твой тетрис?

Ребята , может кто опознает ,от какого мотоцикла установлено переднее крыло. Очень мне оно понравилось , хочу такое же. Спасибо!

Ееееееелы палы, у меня не так адово!!! Спасибо дружище!

Спасибо друзья! Успокоили. Боялся что клапан от этого просто сгорит.

Ух ты ,Петя может здесь мне поможешь

Петя, снимаю шляпу!

Завел я свой мотоцикл без выхлопного колена, двигатель был холодный около 0 градусов и при увеличении оборотов двигателя наблюдал вырывающиеся языки пламени из цилиндра , длинной около 10-15 см. На холостых огня нет, положение подсоса ситуацию не меняло. Движок поработал еще минуту и нечего не изменилось. Нормальная это работа двигателя или нет? Пробег 128 м/ч, зажигание сток,зазор в клапанах 0,1 мм, зазор свечи 0,8 мм. В работе двигателя перебои не наблюдаются. Никогда не заводил мот без колена, может оно так и раньше было.

Петя, ты лучше подитож , какие ошибки. А то я честно говоря ничего не понял. Тюниный распредвал на наш мотор не существует( . По поводу высоты подъема клапана в 25 процентов , не думаю что безграничный его подъем может помочь. Т.к сам клапан выполняет важную роль в распылении и наполнении смесью цилиндр.

Друзья , усаживайтесь поудобнее, вот мой отчет. Цель - увеличение степени сжатия, увеличение высоты подъема клапанов. Разобрав свой подопытный Ирбис ТТР 250 и тщательно все промерял , я получил следующие данные. Степень сжатия 9.5. Расстояние между поршнем в ВМТ и верхней точкой цилиндра 0,02 мм , между поршнем и головной 1,3 мм (из которых 1,1 мм это прокладка) . Следовательно повысить степень сжатия не предостовляется возможным. К слову по предварительным данным для повышения степени сжатия до АИ 95 нужно было убрать 1,5 мм с цилиндра . Стоковый подъем клапанов примерно 6,5-7 мм. Расстояние (при вращении коленвала) между клапаном и цековкой в поршне 2 мм. Где то попадалась мне статья ,в которой было сказано ,что идеальный подъем клапана это 25 процентов от его диаметра. в нашем случае-впуск 31,5/4=7,8 и выпуск 27/4=6,7 . Вывод для идеального впуска не хватает 0,8-1,3 мм ,выпуск при этом в норме. Не зная можно ли уменьшать расстояние между поршнем и клапаном до 1 мм нужно делать цековки в поршне на 1 мм больше , а это уже сказывается в худшую сторону не степени сжатия. В итоге покусав локти (понимая что один только лишь подъем клапанов без увеличения степени сжатия мало чего мне даст) я собрал двигатель обратно ( PS на последнем фото рекомендации от хонды (зазоры клапанов 1 мм) Пробег мота 128 моточасов, последние 50 часов на автомобильном масле шелхеликл- износ в головке отсутствует))))

Дружище, к сожалению ты заблуждаешься!!! Расстояние между центром распредвала и его вершиной ничего не значит, решающую роль здесь несет расстояние между вершиной распредвала и обратной ее стороной)))))))))

Возникает еще один вопрос, если прийдётся увеличивать проточки на поршне под клапана, поршень не прогорит? На нем есть защитный слой? В этом видео человек сам все сделал без помощи токарей и из стоковой детали. Вот его цитата по поводу цементации "Задняя часть кулака распредвала не трётся по рокеру,переход доводился отдельной операцией,на видео я это не заснял, Посмотри на любой изношенный распредвал,по выработке ты увидишь максимально нагруженные зоны,я их не шлифовал. Это мой не первый распредвал,всё работает отлично." Корче,он меня вдохновил. Буду точить в комплексе с подрезанием головки цилиндра.

можно схема тично это отобразить

А для чего менять форму рычага?

Стачиваешь тыльную часть кулачка по окружности на 1.5-2 мм и тем самым увеличивает высоту кулачка на эти же 1.5-2 мм. МОЖЕТ УЖЕ КТО ТО ЭТО СДЕЛАЛ? БУДИТ ЛИ ПРИБАВКА МОЩНОСТИ ?

Расточка головок китайской четырехтактной техники. Принимаю заказы по доработке или расточке впускного и выпускного каналов головки, спил огрехов заводского литья и стачивание ступени между впускным патрубком и головкой . Расточка впускного патрубка. Данный тюнинг позволяет увеличить мощность двигателя без ущерба ресурса. Повышение мощности достигается за счет увеличения пропускной способности в каналах и беспрепятственному прохождению топливовоздушной смеси через них . Стоимость работ составляет 3 т.р. Плюс бонус – бесплатная притирка клапанов. Работы выполняю в Воронеже . При заказе из других регионов , заказчик сам оплачивает услуги транспортной компании. Все вопросы в личку. На фото пример до и после расточки.