q123

Я на своем с навигатором ездил для замера скорости. Получалось разогнать до 105 км/ч при 7500 об/мин. Но это ровный участок, я прижался к баку и ехал между двух лесополос, т.е. ветер можно не учитывать. В нормальных условиях выше 7 000 об/мин набрать сложно. С 7000 до 7500 он очень медленно набирает обороты. Т.е. снизив передаточное число можно даже 105 не набрать. Экспериментально я рассчитал, что в стоке на 5 передаче 1000 об/мин = 14 км/ч. Инженеры не просто так на заводе сидят. Наверное, рассчитали, что куда надо. Динамики у него не хватает, но уменьшив звезду, скорей всего, упадет максималка

Дело хозяйское, конечно. На форуме эндуристы отписывались после таких экспериментов. Обороты понижаются, скорость не растет, тяга падает. 200 куб китайский эндурик, максимальная скорость ~ 103 км/ч, 14,8 л/с при 8500 об/мин.

Динамику разгона улучшать?

Проверил сегодня воздушный фильтр. Бумажный фильтр в металлической коробке. По заявлениям механика, после 13 000 км он уже сработался. Так что запасайтесь фильтром уже к 10 000 км.

Новую ведущую звезду купил, но не понадобилось, на ней следов износа не видно. Правда я езжу, как пенсионер, без "газ до пола", может потому и не износилась. Ведомая еще неизвестно сколько выходит. На эндурике у меня 44 000 прошла, а ей хоть бы что. 146 звеньев. Натуральная японская стоит ~70 долларов. В городе такой не нашел, пришлось заказывать в инете. ПРИВОДНАЯ ЦЕПЬ DID 428VX - 146FB

Поставил себе DID цепь сальниковую, все посторонние шумы ушли. Значит цепь изначально была бракованная.

Я уже проехал 57 000 на двух мотоциклах. Немного разобрался в процессе. Сомнения были в способе натяжения длинной цепи в 146 звеньев. Выяснилось - не в натяжении проблема, а в браке цепи. Спасибо за участие.

Сальниковые, по хорошему, 20 000 минимум должны выходить. По растягиванию она нормально шла, если бы не сломалась... Сколько цепей заменил, но отвалившееся ухо первый раз вижу. Так в дороге лопнет - и привет, ищи новую или эвакуатор. Я выставляю колесо по числу витков на резьбе натяжителя.

Выяснилась причина стука: отлетела половина уха от звена на цепи. Цепь держится на одной половинке. Прошла 13 000 км. Не густо для сальниковой.

Со стороны трубы метки не видно

Именно провис? Цепь не натянута? И не тарахтит при езде?

Так и есть. Точнее - провиса нет, он компенсируется натяжителем. Но рукой цепь на пару сантиметров можно отвести. Но ритмичное биение цепи создает дискомфорт. Да и вряд ли это полезно для всей конструкции мотоцикла.

Кто как цепь натягивает? Заметил значительное биение цепи при изменении режима езды. Может сильно нужно натягивать?

У меня начал скрипеть как раз, когда колодки стерлись.

Зашел в городской магазин и купил, уже и поставил. Могу попозже размерности и фотку выложить. Это какие то уж очень типовые колодки, что продавец их моментально нашел. Причем цена ниже в 4 раза, чем на сайте поставщика запчастей. motokvartal.com.ua | Колодки тормозные дисковые с ухом задние комплект (2шт. ) (1521). Цена, купить Колодки тормозные дисковые с ухом задние комплект (2шт. ) в Киеве, Харькове, Днепропетровске, Одессе, Запорожье, Львове. Колодки тормозные дисковые с ухом задние комплект (2шт. ): обзор, описание, продажа. Эти колодки стоят, а производителя уже выбирай, какой будет доступен.

Наоборот, шанс свалиться от переднего тормоза выше. На пыли или песке передним тормозом страшно пользоваться.

После 12 000 км пробега задние тормозные колодки стерлись до металла. Надо менять

Отож. У меня Loncin за 3 года эксплуатации чистый и сухой, передачи четко переключаются, нейтралка ловится всегда. А Viper подкачал слегка. Но уже "что имеем, то имеем".

Ни у кого нет подтеков масла на двигателе? Обнаружил, что в районе стартера и из-под клапанной крышки есть небольшие подтеки.

На наш мотоцикл он не нужен. Ускорительный насос - это принудительный впрыск топлива в цилиндр. Нужен для спортивных мотоциклов. С ним нет "провала мощности". Когда газ выкручиваешь, наш мотоцикл постепенно наращивает обороты, а с ускорительным насосом рост быстрый. Для куризера это излишество, за которое еще приплачивать придется. И с настройкой возиться. https://fastbox.su/КАРБЮРАТОР-KEIHIN-QUAD-ATV-200-250-BASHAN-PZ30-JAPAN-item-i6025680893.html Такой нужно искать. У меня он уже отрегулированный был, так что сразу поле установки не нужно лезть настраивать. Сначала проверить, вполне возможно в нем уже все хорошо.

В городском магазине за наличку. Эти карбюраторы на всех китайцах ставятся, должны быть везде. Карбюратор PZ-30. У меня он шел под маркой "карбюратор для мотоцикла Минск". Только бери японский, а не китайский. Дороже, но хоть не станешь в поле. Могут быть с фиксированными положениями заслонки и регулируемым тросом. Если с тросом,то можно снять с текущего и переставить на новый фиксатор положений.

На круизере пока не было. На эндурике тот же карбюратор PZ-30, на третий год залип в пути, пришлось разбирать и ставить на место. Потом просто новый карбюратор поставил. Там направляющая покрылась заусеницами от частой игры с винтом ХХ. Если у тебя не побитый карб, проверь трос газа и ручку. Может в каком то положении клинит? Масла где то капнуть и проблема уйдет. После замены руля на эндурике некоторое время мне приходилось газ на место рукой ставить: трение сильное было между ручкой газа и рулем. Потом притерлось и проблема ушла.

Максималка не упадет. Просто для ее достижения движок большие обороты будет выдавать. Эндуристы уже пробовали ставить бОльшую ведущую звезду, типа быстрей будет ездить. Скорость та же, просто 5 передача становится ненужной. Эндурик 200 кубов. Вчера по заброшенной дороге вдвоем катали на круизере и эндурике. Маскималка одинаковая, на средних оборотах динамика одинаковая. Выигрыш в динамике у эндурика при старте и скорости до 30 км/ч. На 17 зубах динамика еще больше просядет, а маскималка не вырастет. А может еще и упадет: движок не выйдет на максимальную мощность при 7500 об/мин.

Расход был меньше, на обкатке я плавно разгонялся. А в сравнении с эндуриком круизер мне всегда кажется более инертным. Для лучшей динамики нужно ведущую звезду поменьше поставить.