Simpleuser1
-
Постов
70 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Simpleuser1
-
А у меня вот иная статистика. Что на втором моте, что на всех, что были ранее. Видимо, зависит от условий эксплуатации, износа втулок, пружин и характеристик масла. Ну, да ладно.
-
Масло становится серого цвета буквально за один час нормального продубаса по кочкам. Это, как мне кажется, от нагрева и от попадания мелкодисперсной стружки от направляющих, пружины и т.д. Много раз уже такое замечал на разных мопедах. Единственный признак, по которому можно определить состояние, - это текучесть.
-
Бачок от Жиги показал свою актуальность. На майских при +25 и нормальных продубасах по урочищам Владимирской губернии не потеряно и грамма жижи. Бачок заполнялся на треть, при остывании жижа уходила обратно в радик.
- 5 308 ответов
-
- 2
-
-
- baltmotors
- dakar250
- (и ещё 1 )
-
Я постоянно мою карб, он же всегда в говне быаает, иногда даже болты регулировочные не видно под глиной. Шарашу его по-отцовски, правда без пены. Заводится отлично всегда. Может быть через верхнюю крышку тросика? Колечко или крышка неплотно.
- 5 308 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- dakar250
- (и ещё 1 )
-
Засосет. Бачок выше уровня радика висит. Сообщающиеся сосуды.
-
Мне всегда казалось, что 177mm сильно греется, судя по ощущениям при касании радиков и головы. Пирометром что-то забывал/забивал измерить. Заколхозил вентиляторы по рецепту Шувалова. Принес в гараж пирометр, наконец-то. 25 минут на холостых с подгазовками почти до отсечки нагрели верхнюю часть радиатора до 64 градусов. Учитывая, что на улице было +5, то можно прикинуть, что при +25 будет около 85-90, что по-сути очень далеко от того, чтобы переживать. Вероятно, вентиляторы на чекушке вообще не нужны в средней полосе при катании до +25. Ну, а кататься при выше +25 и для организма тяжело, скорее сам перегреешься раньше. Поставил расширительный бачок справа от спидака, между кронштейном поворотников/фары. Бачок от сцепления классики Жигулей. Пока на пластиковую стяжку. Нужно кронштейн сварить. Теперь жижа не будет на улицу литься при сильном расширении.
-
Господа! А есть ли в смотровом окне у кого-то эмульсия в холодное время? Осенью заменил масло (лью Eni 10w50). Брал не у своего поставщика, а в JMC (это питбайк-контора) , и это надежный магазин, который работает с представительствами. А общем, поменял масло, на улице около нуля и влажно, завел, прокатился 30 км. Смотрю, окно все белое, в эмульсии, уровня не видно. Уровень антифриза не изменился, белого дыма нет. Очканул, масло слил - оно было как новое из банки, никакой эмульсии и пенки. Снял правую крышку, - на окне эмульсия, остальное все чистое, сцепа тоже. На заливной крышке налета нет. Антифриз без масла. Слил масло, залил новое. Не заводил до вчерашнего дня, т.е. с октября по апрель в холодном гараже. Вчера завел с новым маслом и такая же ботва, в окне эмульсия, масло чуть слил (30-50 грамм), - оно новое, чистое. Масло что ли само так пенится.. Не пойму , что это. Сегодня посмотрю сапун.
-
Сегодня зашел в Роллингмото, - теперь у них можно приобрести установочный комплект инжектора от K6 за 21 т.р. Я так полагаю, что он встанет на любой 177 двигатель. Тут многие вроде бы мечтали об инжекторной топливоподаче..
-
У меня Дакар для дачи, куплен был взамен японских пердох и я не пожалел пока ни разу. Два боевых для соревнований и трень австрийская пила и французская бюджетная мопедка: KTM EXC250 и Sherco SEF 300R. До этого еще было штук 10 разных телег, включая редкую у нас Beta. Сравнивать Дакар (тяжелый лайт-эндуро) с 90-100 кг реактивными снарядами как-то бессмысленно, они рулятся как велики, а ускоряются так, что ляжки коричневыми становятся. Нужно сравнивать с каким-нибудь унылым и бесполезным KLX 250 или с австрийскими и японскими пердохами 90-00 гг, у них подвеска была дерьмовая, движки примерно такие же и вес близкий.
- 5 308 ответов
-
- 4
-
-
- baltmotors
- dakar250
- (и ещё 1 )
-
У меня первым номером недавно была инжекторная пианина WR250R, было у нее 31 сила, 130 кг веса, такой дефорсированный лайт, так он на стоковых звездах давал 150 максималки, а крейсер был 120-130, и это чекушка. На 140-150 на нем правда было страшно, но он хотя бы ее мог ехать. Но виной тому была очень длинная 6 передача, что и позволяло ей разгоняться до гиперзвуковых скоростей, а пятая передача заметно короче, на которой можно было даже заметно ускоряться. А до пианины был CRF450X, который так же 150 ехал, хотя сил там было около 50, а веса лишь 115 кг!, а ведь кол-во лошадиных сил - это максималка, а момент - это разгон, всем известно, надеюсь. Разгон у него был ураганный, секунд за пять до сотки по грунтовке, а вот куча лошадей при попытке набрать максималку просто была не задействована. Видимо 5 передача (у сирфа это последняя) была слишком короткая для такой мощности и движок просто не успевал выйти на обороты. Шестая передача бы все исправила, но ее японцы еще не изобрели, ведь это был аж замшелый 2008 год, древний мир. Такая же бестолковая коробка у 177 движка, хотя у нее и есть эта вожделенная шестая передача, но она полностью бесполезная. Я, честно говоря, с трудом отличаю пятую от шестой, четвертая от пятой резко отличается, четвертая - короткая и тяговитая, позволяет даже 50 тошнить и, херак, вполне сносно ускоряться а пятая от шестой отличается на микрописичку, и они обе очень длинные для не самого мощного движка, прямо скажем. Если бы у шестой и пятой было бы другое передаточное число, чуть большее, хотя бы на одну сотую, то Дакар бы давал 130, а крейсер был бы на 110, что уже не так грустно.
- 5 308 ответов
-
- 3
-
-
- baltmotors
- dakar250
- (и ещё 1 )
-
Kayo K6 у знакомого брал кататься, с завода - 13/51. Ураганит вообще с холостых, прыгать через бревна очень комфортно, но по хорошей грунтовке на прямике с поворотами тяжело, на четвертой - низкая максималка, едешь почти на отсечке, а на более высокой передаче уже тяги в повороте маловато. Т.е. это чисто кроссовые звезды с завода установлены.
-
"Коэффициент" называется передаточным числом. Кстати, на древней Бахе с завода стояли звезды 13/39, насколько помню, и раздавала она 130 кмч, хотя это было неприятно. Но в лесу эти звезды вообще были унылыми, потому народ сразу менял на 46, что и я сделал.
-
Я на карб всегда напрааляю, иначе после покатух даже обороты и топливо не покрутишь, - все в хавне.
-
Это справедливо для случая когда мот простаивает долгое время, год, к примеру.Да и заслонка не из чугунины, чтобы от влаги в воздухе начать ржваеть. Латунь так быстро ржваеть не начнет.
-
У меня все нормально.Менял недавно тросик, - заслонка в идеале, никакой коррозии. А как она там вообще может образоваться..не пойму. Может быть после мойки с сильным давляком пробивает прокладки? Или кольцо уплотнииельное в верхней крышке сместилось или разбухло.
-
Вспомнил.Любопытно, что трос от первого Дакара с безымянным говнокарбюратором фиксировался резьбовыми соединениями в ручке и на карбе. Т.е. он был такой тру-ориджинал хард-эндуро. В ручке восьмерка, а на карбе резьба - шестерка. Такие чудеса.
-
А я думаю, что можно нарезать на 10 резьбу в корпусе ручки и использовать тросы от Т6, которых полно в Rollingmoto.У BM, судя по всему, с поставками элементарных запчастей большие проблемы.. На замшелых японцев и австрийцев можно купить любую запчасть, причем тросы в наличии есть во многих местах, а тут на свежий китайско-российский хрен найдешь. Если и дальше будет так сложно, то выводы напрашиваются..
- 5 308 ответов
-
- 2
-
-
- baltmotors
- dakar250
- (и ещё 1 )
-
Спица прям целиком исчезла что ли?А у дилера нет? Измерить длину спицы и погуглить от чего подойти может.
-
Витрины есть в Москве..на Полимерной.Вот умора, а тросов-то оказывается нет в Калининграде и неизвестно когда будут Весной были залежи.. Как-то не очень безопасно рубашку не вкручивать. Получается, что она в карбе не крепится и в ручке.
-
А зачем это все?Родной трос стоит 350 р. Единственное, нужно надфилем сточить бобышку, чтобы она свободно крутилась. Сам трос приемлемого качества, не хуже чем от Т6
-
Я купил модную от питбайка с красной позитивной трубкой и красным клапаном.Снял ее и одел стоковую мрачную и длинную, стянув пластиковой стяжкой. Трубку чуть обрезал, чтобы заканчивалась сразу после рулевой гайки. Езжу так с весны, бенз не течет при положении лежа.
-
А, ладно, не надо.Врежусь тогда в какие-нибудь провода из большого жгута. Массу можно и от двигателя взять, как раз от радиков близко.
-
Дружище, если не напряжно, можешь сфоткать жгуты и разъемы откуда на мотарде питание и управление датчиками и вентилями идет?Надеюсь, что на эндуро есть электро-подготовка для вентиля. Думаю, может на след. сезон замутить вентили как у Шувалова на эндуро. Про рейсер нашел, но не уверен, что на Дакаре так же.
-
А чего 2Т не хотите?У меня были SX-F 450 и EXC-F 450. Потом пересел на EXC 250 и понял, какие же 2Т крутые. Он такой же мощный , как 450 4Т, но легче. У форсированных современных четырехтактных низов и средних тоже нет, но и нет такого адового подрыва на верхах. В обслуге 2Т дешевле, а ресурс почти такой же по регламенту. Масла и бенза он конечно жрет заметно больше, чем 4Т, но баки Ацербис от SixDays исправляют ситуацию.
-
Никогда радиатор к двигателю не относился.Так можно и топливный бак с АКБ к двигателю отнести и генератор и еще кучу барахла. Патрубок - это резиновая соединительная трубка. Она вообще не причем. Отлитый выход называется штуцером, - это так, для информации. Разница не только в штуцерах и это важно , кто будет ставить защиту радиков от сирфа на такие советы наткнется и охренеет, что все не совсем-то и подходит, как и с подшипниками и сальниками, в общем-то
