Перейти к содержанию

Simpleuser1

Пользователи
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    70

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент Simpleuser1

  1. Simpleuser1
    Сварка нужна.Она на фланце не от скуки китайских пролетариев появилась. Фланец не будет долго держаться на винтах, а гровера туда не подложишь, как-то криво и косо резьбы нарезаны на силуминовой насадке. Потому нужно винты сваркой прихватить, это пять минут времени с четырехминутным перекуром. Если сварочника нет, то это сделает даже самый рукожопый сварщик на планете рублей за сто.
  2. Simpleuser1
    Это не очень хороший способ. Флейта с пробегом разболтается и отвалится. Ее на выходном конце держит фланец с винтами, к которому киллер-писюн приварен тремя точками. С фланца этого нужно срезать или сточить напильником писюн и расточить отверстие до номинального. Фланец обратно установить на 4 винта и прихватить двойкой с током 60-70А. Заклепать все обратно. Получаем почти завод, отличный пердеж м отличную эрекцию на поднятие дросселя.
  3. Simpleuser1
    У Дакара не какой-то там уникальный движок собственной разработки, а такой же, как еще у штук пяти мапэдов.
  4. Simpleuser1
    Согласен.Со стоковой пукалкой в глушаке мот был довольно уныл и не поддавался нормальной настройке карб. Думается, что жиклеры и положение иглы подбирались под раздушенный глушак предыдущего модельного года. В новом просто приварили к флейте какой-то писюн, а в карб не полезли и получилось дерьмо, причем обоссанное, пердит чуууууть тише, но зато постонно богатит, потому что ГТЖ жирноват стал для этого выпуска.
  5. Simpleuser1
    Значит был плохо притянут к ободу или слишком много воздуха даванул в камеру.Буксатор, спицы и гайку соска камеры нужно проверять перед покатухой.
  6. Simpleuser1
    Там инжектор какой-то крестьянский нонейм.Лучше карб, чем непонятного производства инжектор, карб хотя бы починить можно на коленке. Про K6 даже в ветке Kayo на форуме до сих пор ничего полезного нет..
  7. Simpleuser1
    BSE J5 Pro и Kayo K6 стоят 270+ т.р., которые по сути одного класса и уровня с Дакаром.Есть еще Asiawing 450 в Роллингмото за 295. На заводах Asiawing по-моему компоненты для Дакара и производят. Я успел за 179 купить с Фаст эйс. За триста скорее всего взял бы все таки WR/CRF 450
  8. Simpleuser1
    По второй ссылке же два эндуро за 125 и 130..Недавно тут один форумчанин вроде бы выставлял свой на продажу.
  9. Simpleuser1
    Я могу так отдать их.Но я в Москве, либо на даче под Владимиром. Можешь узнать сколько пересылка стоит, оплатишь, - отправлю.
  10. Simpleuser1
    По лесу в половину поднятого дросселя со 2 по 4 передачи расход литров 5 на 70 км. Заявленный расход производителем это какие-то воображаемые цифры китайской нано-лаборатории.Хотя, возможно при плавном движении с постоянной скоростью 80 кмч по шосее на 6 передаче он столько и расходует. Я сразу же установил иридиевую свечу и отрезал выпускную трубку флейты, оставив саму флейту. Раздрочил отверстие куда трубка душительная была приварена и теперь из трубы газы сифонят по-царски. При этом только выкрутил винт на полтора оборота и внутрь карба не лазил, т.к. он работает и хочется дубасить. Зимой можно и слазить в него. При таком конфиге копоти из глушака нет, подрыв на любой передаче без захлебования, свеча коричневая. Звук не сильно громче стал, но гораздо приятнее и серьезнее.
  11. Simpleuser1
    Три монтажки, обмотанные армированной лентой из хозтоваров, чтобы не царапать.Диск не сминается, он крепкий. 18 или 19 колесо не сложно бортировать. Другое дело - питбайк с колесом 12. Вот там работенка адовая. Пропотеешь и наматеришься на 10 лет вперед.
  12. Simpleuser1
    А масло менял после покупки или на заводе ездишь?При обкатке рекомендуется почаще менять масло из-за стружки. А от стружки страдает еще и коробка со сцепой.
  13. Simpleuser1
    Motul Motocool Factory LineКупил не потому что Motul, а из-за скидок в конкретном магазине по которым его цена была самая низкая вообще из всех. Потом прочитал и оказалось, что это весьма топовый антифриз с темп. кипения 132 град. Он уже готовый в бутылке. С завода в мой был залит какой-то раствор зеленого цвета. 300 км на нем проехал. Однажды сразу после жаркой покатухи открыл крышку и увидел, что эта жижа вспенилась немного, хотя не кипела и пара не было. Решил, что нужно менять жижу и заодно установить защиту радиков. Перед заливкой свежего промыл систему 5л дист. воды.
  14. Simpleuser1
    Выкрутить сжатие до упора на slow, покататься, если слишком мягко и часто пробивает, то открутить на три щелчка, покататься, если нужно, то снова прибавить три щелчка и т.д. пока не станет збс. Настраивать нужно с шагом в три щелчка, иначе будет незаметно и слишком долго. Да и в вилках, как и в мотике в целом, присутствует притирка и приработка элементов при первом использовании. С пробегом амортизаторы начнут лучше работать и возможно придется настройки вновь менять в какую-то другую сторону.
  15. Simpleuser1
    Подбирается под вес и тип езды.Отбой нужно крутить однозначно в сторону soft, если не кататься на кроссовой трассе с гребенкой. Сжатие у меня на Fast Ace где-то на средних.
  16. Simpleuser1
    А официалы - это коммерческая организация.Ремонтирует по гарантии она за свои средства и затем выставляет счет заводу, а в следующем квартале завод оплачивает счет и к тому же тарифы на гарантийные работы копеечные, т.е. официалу не выгодна работа по гарантии. Разумеется, сперва случай нужно признать гарантийным. Если завод не дает на узел гарантию, то и чинить его никто не будет. На проводку вроде бы есть какая-то мутная полугодовая гарантия, при условии, что техника не топилась и т.п. Короче, с гарантией похоже только на раму не будет проблем. Вот и вопрос, а надо ли это..
  17. Simpleuser1
    Перед первым ТО решил ознакомиться с перечнем работ и случайно наткнулся на километровый список того , на что не распространяется гарантия. Выходит, что по сути гарантия есть только на двигатель при условии нормального бенза, чистых фильтров, охлаждения, настроек карба, без частых отсечек и т.п., т.е. когда его вообще не заводят никогда. На аморты, ступицы, подшипники, сальники и вообще на все остальное гарантии нет. А, на раму еще вроде бы есть. Сильно призадумался теперь..нужно ли это ТО за 5000 руб , если скорее всего по гарантии ничего не сделают..
  18. Simpleuser1
    А ты считаешь, что возьмешь бу "япошку" и ни копейки туда вложить не потребует..Ох, эти влажные мечты сотен людей, которые разбиваются о реальность бушной "неубиваемой" имперской японской техники. БУ чекушку япошку бы не взял, потому что это б/у, и потому, что по характеристикам Дакар с Фастэйсом и спиленной флейтой не слишком отстает даже от современных эндуриков. Единственное, что по качеству ниже уровня выгребной ямы - это цепь, руль, резина и некоторые болты, которые якобы 8.8, но грани почему-то срываются от легкого поглаживания. Цепь нужно менять сразу, а остальное - пока не погнется/сотрется
  19. Simpleuser1
    Ну, не совсем так..Если 4Т древний с трамблером, то его можно посадить и на распред, как к примеру на Вазовских моторах переднеприводных, ну и наверное на каких-нибудь древних мотоциклах из 80-ых. В этом случае искра будет одноразовая за 4 такта, прямо , как мечтаешь, дружище Бывает еще многоискровая схема зажигания..
  20. Simpleuser1
    Да, на CDI ,как на 2Т, - каждый оборот генерируется искра.
×
×
  • Создать...