Перейти к содержанию

Simpleuser1

Пользователи
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    70

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент Simpleuser1

  1. Simpleuser1
    К "салону" относится. Это навесное. Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk
  2. Simpleuser1
    Не всё.Правый радиатор точно другой, - это я помню когда у меня сирфыч был. Нет отверстия под датчик и немного иное расположение штуцеров.
  3. Simpleuser1
    Сирф какого года был?Это важно. У меня до КТМ был сирф450x 2007. Он был очень похож на Дакар, вернее наоборот, конечно. После 2008 вся линейка сирфов была заново спроектирована: рама, движок, коробка, еще какие-то узлы и по мнению авторитетных и не очень райдеров это привело к тому, что некогда классный мопед стал не едущим и не прыгающим барахлом с проблемными клапанами, плохим декомпрессором. Единственное, что осталось неизменным - отличная ремонтопригодность, Хонды - простые как угол дома. Спустя много лет, а именно в 2015, инженеры из Хонды вернули все в зад, как было до 2008 на сирфе.
  4. Simpleuser1
    Akrapovic, Arrow, Two Brothers и т.д. стоят в районе USD 1000.Цена мопеда - 3000. Нууууу фиииг знает..
  5. Simpleuser1
    Такие пустоты будут влиять на работу любого ДВС.Топливо-воздушная смесь должна быстро и беспрепятственно наполнять камеру сгорания. Даже небольшие наплывы и огрехи литья паразитно влияют на скорость потока и требуют шлифовки алюминиевого впуска дремелем либо до зеркала, либо до легкой шагрени, - тут есть два мнения. Это ровно, что при движении на авто открыть окно или люк, часть воздуха огибающего кузов будет набегать в открытую часть и рождать турбулентность. А у тебя на картинке целые колодца.
  6. Simpleuser1
    Нижняя ссылка.До 2013 года. С 13 по-моему радики одного размера идут. Но для правого радика придется все равно сверлить новые отверстия на защите.
  7. Simpleuser1
    Я покупал дорогую и надежную Moose Racing для CRF450X до 2013 за 6000 расейских банкнот.Сейчас она еще дороже стоит. В Москве продают на Форсаж недорогую, она подходит с переделками, гуглится как защита радиаторов на Forsage.
  8. Simpleuser1
    Левый должен быть как у Форсажа и Рейсера и CRF450X.Я ставил защиту от Сирфа450X 2005-2013 и на левый она встала как на Хонду, а вот на правый - с колхозом и сверлением. Попросите в ветках Форса и Рейсера, чтоб пацаны измерили все параметры, мне кажется, что подойдет. Правый - хрен пойми какой у Дакара, наверное опять от какого-нибудь Азиавинг.
  9. Simpleuser1
    Была точно такая же дрянь.Посмотри жгут от замка зажигания,- у меня была в нем проблема, неплотно сидел в замке и при повороте до упора терял контакт из-за натяжения.
  10. Simpleuser1
    В тисках зажми и аккуратно поправь.У меня было еще хуже, но я выровнял и сразу же установил защиту, которая была куплена задолго до того момента, как я бахнулся.. С защитой - другое дело. Падал в колее,- никаких деформаций.
  11. Simpleuser1
    Вот же аферисты)
  12. Simpleuser1
    Дааа, говенные ребята..
  13. Simpleuser1
    А инжектор Delphi или нонейм, как на Кайо К6?
  14. Simpleuser1
    А чего в стоковом плохого?Хороший АКБ. Я после зимы зарядил раз, так ни разу и не заряжал за летний сезон, крутит прекрасно, свет светит, сигнал сигналит.
  15. Simpleuser1
    Он нормальный чел, иначе он бы чоппер/турер купил.Дроссель он прилично поднимает, но отсечкой не балуется, как он сказал. Да и ближе к максимальным оборотам момент заканчивается и смысла крутить до визга нет, это все таки эндурный движок, средне-низовой. Как я понял, этот мот сейчас на продаже стоит в салонн оф. дилера во Владимире. Кому интересно, может звякнуть туда и поболтать о нем, сколько проехал, что по ремонтам, ребята там хорошие работают и думаю, что расскажут все.
  16. Simpleuser1
    Во Владимире есть кекс на мотарде.На одометре лично видел 16000. Он накатал за полтора года. Клапана регулировал после обкатки один раз и потом больше к движку не прикасался. При мне движок не дымил и не гремел. По моим расчетам, 16000 в его стиле откручивания это 300-350 м.ч. Понимаю, что это лишь единичный случай и второй такой же мотард может и половины из того не отходить.
  17. Simpleuser1
    Так и в чем логика?Использовать бензин, который вымывает и разжижает масло ради непонятного метода охлаждения двигателя с водяным охлаждением. Если это и логика, то весьма и весьма странная..
  18. Simpleuser1
    Байка странная.Можно ведь просто на писичку больше масла разбодяжить, вместо 20 г на литр, заливать 30 г при обкатке. Я так и делал на Минском 112.
  19. Simpleuser1
    А для чего нужна богатая смесь при обкатке?Уже второй раз слышу и второй раз кажется какой-то чепухой, уж простите. Свеча в нагаре, стало быть образование искры затруднено; повышенный расход; чрезмерный нагрев приемной трубы; хреновая тяга; вымывание масла с поршня излишками бензина; черный дизельный дым, - это минусы, которые прям наруже, а плюсов - чуть меньше чем нисколько. Богая, как и бедная смесь никакой пользы не приносит, обкатка это или наваливание с тапкой в пол.
  20. Simpleuser1
    Это скорее свойственно двухтактникам, где обратная струя выхлопа свободно проникает в продувочные окна.Потому большую роль играю резонаторы, геометрия окон, мощностные клапаны, форма банки и т.п. На движке с клапанами и стоковыми небольшими перекрытиями такие влияния должны быть ничтожны. Короче, именно на Дакаре с Деллорто я провалов не заметил, одни лишь навалы после отпиливания дудки. На низах и средних раздает отменно, а до высоких я не кручу вообще, там момента мало, а шума много.
  21. Simpleuser1
    Я на нем у РоллингМото метров 30 прохватил пару месяцев назад.Единственное, что понял ,- он даже выше по сидухе, чем Дакар эндуро. Пилот с ростом меньше 180 нормально так намучается..ну либо он должен быть весом 100+ кг, чтоб нагрузить задний аморт и кое-как доставать пол при низком росте. Вес мота - плюс минус такой же.
  22. Simpleuser1
    Специальная зарядка не нужна.Заказываешь в Китае легендарный IMax B6 за 30 долларов и заряжаешь им ВСЁ: аккумуляторы А, АА, ААА, 18650, кроны разные, литий-ионные, литий-феррум, автомобильные свинцовые на 100А, - короче, все что угодно за 2000 наших ничегонестоящих расейских денег.
  23. Simpleuser1
    В первой версии Дакара по отзывам пользователей присутствовали следующие недочеты: унылая графика, низкая надежность узла стыка рулевая колонка-рама, дерьмовый нонейм карб, якобы большое и ненужное 19 колесо, небольшой бак и жесткая сидуха, отсутствие разного рода защит и кожухов, бедная смазка узлов, частое отсутствие сальников, пыльников, уплотнителей, и якобы громкий выхлоп для мотарда.Надо признать, что БМ внял мольбам владельцев и провел мероприятия по устранению дефектов и улучшению потреб. качеств продукта, хотя не все новшества целесобразны и полезны, например 18 колесо вместо 19. Дудку в глушак они вварили наугад, т.к. звука чуть меньше, а тяги и приемистости на тонну меньше. Причем люди жаловались на мотард, вроде как ночью приезжаешь во двор , а на тебя летят табуретки, кирпичи и проклятья из окон многоэтажек. А глушак этот один на оба мота, потому люди на эндурах, которым нафиг не нужен мопедный выхлоп тоже его получили в подарок. Тут и не нужно хер к носу прикидывать, а сразу срезать ее нафиг и раздрачивать отверстие. Орать как Акрапович он не станет, не переживайте.
  24. Simpleuser1
    Заклепки 4.8 x 10 мм
  25. Simpleuser1
    Предыдущий Дакар был без этой дудки изначально.А на какую 450? Дакар больше чем на половину изготовлен из компонентов для AsiaWing LD, LX 450, но банка не от AsiaWing. На Форсаже и Стелсе 450 банка как раз от AsiaWing и она отличается насадкой как минимум, в ней уже дубло большое и форма немного иная.
×
×
  • Создать...