JONES

Он жрет 10 литров на сотню.Не устраивает от слова вообще.Я ему предпочту скорее старую диверсию 400 или 600/

Да,почитав про Сузуки GW250F новый,понял,что это тот мотоцикл,который мне нужен. Он большой,с ветрозащитой, едет 100 без напряга вообще, тяга тракторная. Но блин....300 - это как то неоправдано много за чекушку без АБС. Кто еще знает подобные дорожники в пластике?

Обещали рядную двойку,у зонгшина(он же минск) одноцилиндровый двигатель.

Если б не сидел, то не писал бы.

А что за кроссовер ты тогда купил? GW250F просто прекрасен,я кипятком обоссался. То,что нужно. Но ценник нового - капец. Suzuki GW250F 2014 - цена, технические характеристики, фотографии, видео на Quto.ru

Это светофорный гонщик,а не среднемагистральщик.......мотор то может и подходит,но сам мотоцикл - чуть менее,чем совсем..... Колесная база и прочее.Корячить на него какой то обвес и ветрозащиту - он просто под это не приспособлен. Еще и бак 11 литров.....Тот же BM Street со своей спортивной посадкой более приспособлен под обвес и прочее.

Да вот похоже так оно и выходит. 80 км/ч едет любая 200 китайская причем работая не на разрыв. То есть вполне приемлимые условия.При этом и бензин лишь нюхает. 100 может ехать,но уже в режиме "мама".Причем те простые китайские моторы 250,которые с 2 клапанами,едут точно так же. Я даже неожиданно обнаружил,что S2 Dakar за мной на трассе комфортно ехать уже не может, у него моторчик посильнее. Так что смотреть нужно только на моты с более технологичными двигателями тех же объемов, либо на допотопные движки большего объема.

То, что у больших моторов большой ресурс - это понятно.Свежие новости от дилера BM - стриты сняты с производства. В сезоне 2018 будет представлено 3 модели. крузер,дорожник и туристический эндуро. На движках 250 2 цилиндра. С какого сузуки слизаны - не узнавал.

мой пробег составил 5000 за 2 месяца на 200 кубовом китайце. Август и сентябрь. Будем откровенны - твох хыжер скорее исключение из правил. Ты скорее покупал кота в мешке,который оказался нормальным. Это очень частный случай, кто бы что не говорил. Хужеру я предпочту 400 старую диверсию или спаду 250 кубов, потому что шансов купить их в лучшем состоянии больше. Случись что с мотом - хыжер свой ты поставишь надолго. Спаду и диверсию можно починить в условиях дома практически. Я знал изначально,что будут такие сообщения но поездив на 600 диверсии понял,что если покупать японца, то покупать того,в котором ты будешь уверен на 100 процентов. В новом китае я уверен больше, потому что все его недостатки на виду и устраняются на коленке практически. В японце за 150 тысяч уверенным быть нельзя.Сибиху 400 ты купишь после того,как на ней 20 раз разложились какие то пацаны до тебя. А что до 100 км.ч, то кто то скажет,что без напрягка можно ехать только на голде....понятна мысль я думаю.

У BM клипоны спортивные,разположены низко,потому посадка больше спортивная.Ты завален вперед и опираешься на руки. Это сильно испортит жизнь при поезках от 30-50 км. Японцев БУ я отмел,потому что на мотоцикле до 200 тысяч ты и сезон без проблем не отъездишь. Нужно сразу закладывать бюджет еще 50 на подготовку мотоцикла и ставить его в сервис на месяц.

И так,проехав 5 тысяч на моторе 163FML,который изначально казался злым и мощности которого в городе более чем достаточно, понимаешь, что вот тут,на узкой трассе двухполоске, начинается некоторый дискомфорт. Нужно заботится о том,как ехать свои крейсерские 80км в час и никого не напрягать. А ведь обгоняя мотоцикл какая нибудь газель или пустая фура будет обязательно идти к тебе впритирку. Чем это грозит - многие знают. По сути 200 кубам не хватает совсем чуть чуть...каких то 20 км/ч без потери управляемости.И тут эффекта не дают даже распространенные 250,(которые на деле 232 и 223 куба). В общем итог такой - нужен мотоцикл среднемагистральщик позволяющий ехать 100км/ч без особого напряга для мотора и для водителя с мотором мощностью порядка 20+ лошадиных сил. В бюджете 2000-2500 американских рублей. Варианты определенные набросал,хотелось бы услышать мнения по ним, какой то анализ других,более опытных в этом плане мотобратьев. 1: Stels 400GT. Этак турист........Смущает высокая посадка, до земли достаю лишь носками ног, нет центральной подножки. Отзывы по моту оставляют смещанное чувство....какой то весь недоделанный что ли и непродуманный. Снят с производства. 2: BM Street 250. Если брать,то на переделку руля,установку багажной системы,установку обтекателя и тд. Мотоцикл привлекательный....огромный запас хода веселый мотор. 3: Патрон Taker 250......ну тот же стрит, только больше, и не нуждающийся в переделке руля.С гораздо меньшим запасом хода,но достаточным. Отзывы тоже не ахти...система охлаждения течет у всех. Что то еще бывает. 4.Desert Raven Nevada 250. Полноразмерный,как Такер, мотор 2 цилиндра. Но много косяков,связанных с подвеской и прочим.В принципе устраняется. Но в остальном темная лошадка. 5. Круизер Bajaj Evenger Street 220. Небольшой круизер, впечатление производит. Нет той некой черты,какая есть на мотоциклах китая......Мотор 220 кубиков,но 18 лошадей, 3 свечи.....едет очень резво, максималка 130,которую набирает тоже бодро. По дизайну и в целом качеству исполнения не сразу понимаешь,что мотоцикл азиат. Тема скорее всего надолго, потому как покупка - дело конца лета или осени. В общем буду признателен за советы и любые ваши мнения.

Посмотрел - на ирбисе VR-1 оно...стоит 1200 рублей...закажу скорее всего.

Итак. Начало сезона,мотоцикл стоял в доме 4 месяца. Периодически подзаряжал аккумулятор. Ну и думал, как поставить на него морду с CB750,которую купил осенью в замен добитого при падении ветровика. Пока ничего толкового не придумал в общем))) Приехала задняя резина новая Mitas MC-7 120\90-16. Сразу же отвез на шиномонтаж и переобул,отбалансировал. Сегодня проехал 100км на новой резине. На диск встала без проблем,но это максимум.Шире нельзя - упрется в цепь.Да и смысла нет. Сама резина мягкая. Я от нее сегодня был в восторге. Мотоцикл начал охотнее ложится в повороты(у стоковой наблюдался некоторый "квадратный профиль"). С торможением - колесо заднее больше не блокируется.Минус наверное. Видно дает эффект сцепление с асфальтом.На штатной резине блокировалось. На съеденном асфальте зад вилять перестал вообще. Только перед немного все еще ведет (90\90-18). Планирую поставить такой же Митас 100/90-18, но опасаюсь по поводу ширины диска. Придется видимо диск от Флейма искать. Что вылезло - открутились 2 болта на задней звезде - подтягивал, при этом один перетянул и резьба на бемпфере лопнула.Нужно искать или новый демпфер, или варить аргоном.Трещинка небольшая,но ездить так страшно.Вдруг рассыпится по дороге.Так же в заднем колесе были обнаружены подшипники SKF.....вот тебе и китай)))) Желание их менять сразу отпало,В переднем колесе и на валу КПП так же SKF. Общий пробег приближается к 5000. Цепь cальниковая SFR поживает хорошо,подтяжки не требует. На звездах износа заметного нет. Видимо таки не из говна сделаны.Заменил трос спидометра. Магазин запчастей WELS в Питере попросил 800 рублей,я подумал и заказал у ирбиса с VR-1 за 255. Прислали через 3 дня,поставил,все хорошо. Манагеры из WELS - завязывайте с травой. По цене 80 тросиков можно купить новый мотоцикл. Ну это перебор,правда. Из Китая ваш трос могут прислать за 140 рублей. Вы что там курите с такими наценками? Да у вас дешевый качественный мотоцикл - но если вы и дальше будите делать 5 и выше кратные наценки на запчасти - вы так и будите конторой "одной из" после S2, Stels и тд. Их запчасти стоят несравнимо дешевле.

Я поменял резину заднюю и обнаружил,что на задней звезде открутилось 2 болта...начал их затягивать и на одном болте у в демпфере появилась трещин маленькая на резьбе...перетянул в общем.......Теперь вот боюсь,как бы не рассыпалась по дороге....новую найти похоже отдельно нереально будет.....может заварить аргоном проще? Проехал сегодня 100 км,резину проверял и прислушивался к колесу - вроде все в порядке, но по сути это конечно бомба замедленного действия.

Всем привет.Как называется аллюминиевая деталь, к которой прикручивается задняя звезда? Эта же деталь через демпферы крутит само колесо.Надеюсь вы поняли.Буду очень признателен

На видео его постоянно влево ведет. Он прямо не может ехать чисто конструктивно?В повороте наклоняется в другую сторону от направляния даже....короче что то не так там еще.

Странно,у меня мягкая. Нейтраль только на горячую почти не ловится. Какой пробег?Какое масло заливаешь? Как часто меняешь?

Карбюратор Дени PZ30......вполне достаточен для данного мотора помоему.....Если советы на этот счет?

Спасибо за совет,посмотрю сегодня

шнур любой достаточно прочный привязываю к пружине,натягиваю и одеваю рукой запросто.

В свою залил 15W,нормально.Я в принципе и хотел жесткую подвеску.

Всем привет. Появилась идея поменять звезду заднюю с 41 до 39 зубов. А то первой передачей пользоваться не возможно...по сути 1,2-3 передачи нужны,что бы разогнать мотоцикл до 30 км в час,а дальше на 4ой, как на вариаторе.Даже трогаться можно с 3ей.Но если поменяю звезду,на 5ой перестанет тянуть.Появиться проблема горок,встречного ветра и тд. Вероятно нужно поднять мощность. Двигатель 163FML. Объем увеличивать геморно и не хочу я колбасить новый движок. Степень сжатия в этих моторах 8,3-8,6....низковато. Джижок дефорсирован. Встретил сообщения о том,что стоит прокладка под головкой толщиной 1,1 мл. Вот он один из способов дефорсировки)))Поковырялся немного,выяснил что у мотора stels SB200 прокладка стоит металлическая 0,3 мл и у того степень сжатия 9,5. У него нет балансирного вала правда. Вот и возникает вопрос, можно ли путем замены прокладки немного раздушить двигатель? Много ли гемора по этому поводу?Хватит ли хода регулировки клапанов или придется пилить штанги?Решит ли это вообще проблему недостатка мощности на 5ой передаче с заменой звезды?

Заменил переднюю стоковую резину 2,75 -18 на 90/90-18. Резина Wanda дешевая, Но качество мне понравилось.Мягкая.Даже при +8 градусах она мягкая.На шиномонтаже парни аж удивились,говорят что чисто визуально и на ощупь не хуже брендовой. Проверили на треке......Мотоцикл клали до подножек - держит отлично, траектория стабильная. Стало получше в плане торможения. На родной диск встала идеально. Зад вроде тоже держит, но я один раз поймал пробуксовку в повороте.Рано открыл газ,мотоцикл был в середине поворота.В итоге остался сидеть на асфальте,мотоцикл уехал на обочину. Зад тоже буду менять. Еще есть идея по увеличению степени сжатия с последующей заменой ведущей звезды на 16-ую.Мотор 163FML, тот же,что на флейме. Почитал - ставят прокладку от стелс SB200,она там тонкая. Моя штатная должна быть 1,1 мл толщиной. Кто в теме - буду признателен за любую информацию по этому поводу.

Катались группой ночью......Трасса М4 Воронеж-Москва. Основная группа ушла вперед, где то развернулась и поехала назад в Воронеж.Мы с компании CB 400 отстали, ищем разворот.45 км от города. Один прошляпили.CB вышла вперед и шла в левой полосе искать промежуток в отбойнике,иначе следующая развязка теперь только после терминала. Я шел в правой полосе?Он нашел поворот, включил сигнал. Я перестраиваюсь в левый ряд и слышу сигнал за спиной......опять газ,ухожу максимально влево,до СИ какие то метры, он видит, уходит вперед в промежуток в отбойнике. Я оттормаживаюсь, пролетаю мимо него и дальше гравий. Упал на левый бок. Ушиб ногу. Добил таки штатный ветровик совсем, потер слайдер на руле,зеркало и ручку сцепления. Еще по каким то причинам не работал правый поворот.....Подняли мотоцикл,осмотрели, вроде все ок,поехали назад. Доехал до дома. Сегодня снял остатки ветровика и хотел лезть в проводку. Но поворот по каким то причинам опять работает....мистика блин))))

А у нас,маньяков,масло - это часть фетиши какой то. Меняем через 1000 и ищем там отличия одного от другого.И ведь находим,правда очень субъективные. В азии на этих мотах ездят, льют что придется и меняют от случая к случаю. И ездят вроде.