ecconaut
-
Постов
2 554 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Сообщения, опубликованные ecconaut
-
-
26 минут назад, Igorolsh сказал:
опять комбаты стали завозить?
Почему бы и нет. Только, если быть точным, не комбаты, а то чем комбат является - карбюраторная версия Shineray 400 Classic (Retro), с частью декоративных элементов от Shineray 400 Scrambler: чёрный цвет ободов, ступиц и стаканов вилки, а также выхлоп.
-
1 час назад, Vladimir04 сказал:
Клапаны не стучат
Во-первых, должны бы на непрогретом.
Во-вторых, их регулируют не когда стучат, а когда зазоры уходят из допустимых значений. Для этого нужно своевременно проверять зазоры, причём в процессе обкатки это нужно делать почаще. Стучащий клапан это не опасно, обычно это максимум потеря мощности. Вот если клапан пережат, особенно выпускной, то это в конце концов обернётся его повреждениями. Кроме того, правильные зазоры клапанов обеспечивают правильную подачу топливной смеси в цилиндр и удаление отработанных газов. Как следствие, настройку карбюратора бессмысленно производить без уверенности в том что с клапанами всё в полном порядке.
-
1
-
-
Я б выкинул PZ30 ибо он если начал, то так и будет периодически парить мозг, если дело в нём конечно. Поставил бы вместо него PWK26, только купил бы с набором жиклёров, т.к. для наилучшей работы подбирать придётся.
И ещё вопрос: зазоры клапанов в норме? Проверять и настраивать их надо на полностью остывшем моторе при околокомнатной температуре.
И ещё: проверь герметичность впуска, т.е. убедись что не подсасывает воздух между карбом и головой мотора. Это не редкая причина описанных симптомов.
-
2
-
-
2 часа назад, Madklyaksa сказал:
На самом деле что реле, что хороший тумблер работают одинаково
Это так, но если эти хорошие тумблеры под рабочую нагрузку, скажем, в 60 ватт в мотоциклетные пульты ставить, то пульты либо получатся слишком громоздкие и тугие, либо стоить будут совсем других денег...
-
1 час назад, Vitalii1980 сказал:
На многих старых авто тоже реле минимум. Даже на стартер нет. Та же копейка, москвичи старые. На шахе честно, не помню стоят ли реле на фары, но блок предохранителей горел из за них.
Следовало тогда уж уточнить что не на многих старых, а на многих старых советской разработки. Вряд ли такое технологическое уныние можно найти в электрике немцев, японцев и американцев тех же годов выпуска. За англичан, французов и итальянцев однако вот сложно сказать, у них у каждого своё странное представление о надёжности и долговечности было. Потому, видимо, и были в меньшинстве.
-
1
-
-
-
3 часа назад, Alex1974 сказал:
Чтобы определить погнутость надо разобрать, взять перо и покатать его на стекле
Может и стакан быть кривой, а не только перо. Стакан конечно гораздо реже бывают погнут, но всё же, при этом на стекле его не проверишь.
-
4 часа назад, Попандопуло сказал:
В пульте искрения нету
Искра проскакивает при каждом смыкании и размыкании контактов переключателя. Любого, если это не твердотельное реле и не специальный безыскровой переключатель. Особенно при постоянном токе. Именно окисел на контактах вследствие искрообразования и является наиболее частой причиной выхода переключателей из строя. Причём при появлении окисла, возрастает сопротивление и далее чем больше ток, тем больше нагрев и ещё быстрее окисление и ещё больше нагрев и так по кругу. В автомобилях, даже очень старых, не зря головной свет включается через реле, а не напрямую от выключателей..
-
1
-
-
5 часов назад, Попандопуло сказал:
Поменял лампочку в фаре от машины гологен холодного цвета
В таком случае советую поменять фишку на что-то более тугоплавкое, в идеале керамику в основании. Потому что стоковая фишка не тугоплавкая, как бы рассчитана на мотоциклетную лампу HS1 35/35 ватт (и то у некоторых оплавляется со временем), а не на автомобильную H4 60/55. Ну и в идеале свет при такой замене через реле делают, чтобы силовая линия не через пульт шла и там не было слишком большого искрения на контактах при включении/выключении.
-
2 часа назад, макс11 сказал:
...после прожатия не возвращается в исходное положение без рывка...
Если башинги и поверхности скольжения в полном порядке, пружины не устали, то похоже на кривой стакан и/или лом. На глаз может быть незаметно. Нужно что-то поверочное чтобы определить.
-
2 часа назад, Никита05 сказал:
...эндуро на 177 моторе, кто знает может 174 лучше?...
Вкратце, 177 лучше и тюнинга на него больше, но он дороже как в покупке, так и в обслуживании. По выбору конкретных моделей не могу подсказать, но очень посоветую выбирать из того на чём посидел хотя бы в салоне.
-
2 часа назад, enduhooray сказал:
Вот фото Nibbi PE28, шедшего на Kayo T2/T4 2019 169FMM (чистил как-то его и сделал фото). Муфта карбюратор-двигатель у него гибкая, без фланца под болты
Nibbi PE бывают и в исполнении с фланцевым креплением (реже), и в исполнении с бесфланцевым (чаще).
2 часа назад, enduhooray сказал:черный дорогой оригинальный Nibbi PWK30 (или лучше все же PWK28?)
Если мотор ZS165FMM, то я бы 26 (комфортнее ползать по лесу и говнам) или 28 (если погонять хочется) взял. Если ZS172FMM, то не уверен, наверное 28 и 30 соответственно под задачи.
2 часа назад, enduhooray сказал:наверное будет поменьше возни по приспосабливанию через манифольды и переходники взамен штатного Nibbi PE28
Исходя из официальных картинок у оригинального бесфланцевого Nibbi PE28 присоединительные размеры 49,5/35мм, длина 82мм. У оригинального Nibbi PWK26 и PWK28 размеры практически те же (разница в полмиллиметра-миллиметр), а вот у PWK30 присоединительные размеры уже 55/40мм - если делать по-человечески, то понадобятся другая муфта или целиком впускной патрубок со стороны мотора и переходник 50-55 на воздуховод, если он не очень эластичен.
Nibbi PE28 серый бесфланцевый
Nibbi PWK26 чёрный
Nibbi PWK28 чёрный
Nibbi PWK30 чёрный
-
1
-
1
-
-
1 час назад, enduhooray сказал:
При катании было замечено: сочится масло из под крышки ведущей звезды (т.е. когда оно горячее)
В холодном состоянии масло не течет. Течь только с левой стороны движка. Снизу/справа движка потеков нет. Цепь сухая (т.е. это масло не с нее )
Подскажите, что это может быть, или куда нужно глянуть еще, чтобы детектировать причину?
Возможные причины (могут быть в комбинации):
- уставшие сальники (судя по фото потеют и сальник вала звезды и сальник вала ПП)
- течь прокладки левой крышки картера
- закупоренная вентиляция картера (сапун), особенно если ЦПГ уставшая
Как бы я поступил: убедиться в проходимости вентиляции картера, отмыть грязь, вывесить заднее колесо или снять ведущую звезду, прогреть, погонять немного на передачах, смотреть с фонарём где потеет.
-
1
-
2
-
-
1 час назад, Madklyaksa сказал:
ну так вроде и диффузор 28 мм для какой нибудь четвертьлитрушки вполне себе позволит заработать этому жиклеру, имхо...
Теоретически да, получается так, если эту чекушку удастся раскрутить достаточно. Вот только у обычных двухклапанных воздушек всё равно может просто не хватить "дыхалки" на это, или сыпаться начнёт от перегрузок на таком режиме. А на тех моторах что дышат получше, типа 177MM, 28й карб маловат уже, там 34 обычно и опять получается та же история с нехваткой скорости воздуха для работы мощностного жиклёра. Хотя возможно на двухвальном уже поинтереснее - у него диапазон рабочих оборотов шире вверх. Да и сам по себе этот жиклёр по сути - простенький костыль, а не панацея. Нормальные системы подачи смеси на предельных режимах посложнее. Вот, например, относительно успешная (не без изъянов) самодельная реализация более рабочего варианта мощностного жиклёра на PWK:
-
2
-
-
54 минуты назад, макс11 сказал:
В ютубе видел что на 4х тактиках он тоже работает, было видно как бензин по этой трубке поступает
Вполне может быть, при определённых обстоятельствах. Однако, для того чтобы заработал этот мощностной жиклёр, нужно чтобы скорость потока воздуха в области его расположения достигла некой величины, чтобы началась эжекция топлива. Пока заслонка открыта не полностью, поток воздуха мимо него условно отсутствует. То есть чтобы он заработал, надо полностью открыться, а чтобы скорость потока воздуха была большой, нужны большие обороты, что подразумевает максимальные режимы двигателя. Но даже когда заслонка открыта полностью, на 4х-тактниках при тех же рабочем объёме и оборотах, скорость потока воздуха сильно меньше чем на двухтактнике, обычно недостаточна. Вот от этого и получается что этот жиклёр на 4х тактах на практике бесполезен обычно.
-
55 минут назад, KONA_ сказал:
За шириной не гнался, хотя передние лучше бы 90/90, а не 80/90.
Но на первые ценник был выше в трое!
Что за модель резины? Там ширина только разная? Может индексы нагрузки и скорости очень разные? Или нюансы конструктива (количество слоёв, бескамерноть)? Большая разница в цене редко бывает на ровном месте.
-
2 часа назад, макс11 сказал:
Имело ввиду вот это
Это мощностной жиклёр. Он работает вроде как только на бешеных двухтактниках в режиме "на все деньги". Должен решать проблему (если она есть) недостаточности ГТЖ в верхней части рабочих оборотов без увеличения пропускной способности ГТЖ. Расширяет диапазон рабочих оборотов вверх в общем, без ухудшения характеристик в средней и, особенно, нижней части рабочих оборотов.
-
2
-
-
2 часа назад, kleverok сказал:
Где можно диски на bm motard 200 что бы поставить резину для грязи?
Ну, например, в Китае, в Чунцине, там где их собирают.
Бюджет такого оригинального легкосплавного комплекта (перед 2.50-17, зад 3.00-17) около 17 тыр. И это без тормозных дисков и без звезды.
Дешевле можно поискать б/у с разборов или у тех кто решил мотард в эндуро переделать.
-
2 часа назад, макс11 сказал:
Ещё заметил что трубка которая идёт на ускоритель всегда сухая
У PWK нет ускорительного насоса.
-
6 часов назад, Сергей-58 сказал:
Что на это скажет ГАИ?
"А почему у вас отсутствует госномер на прицепе? Предъявите свидетельство о регистрации прицепа".
Прицепы вроде как независимо от размеров тоже нужно регистрировать в ГАИ как и прочую технику для ДОП, т.к. они считаются отдельным транспортным средством, пусть и не самоходным.
6 часов назад, Сергей-58 сказал:Что означает 8 в названии?
Скорее всего просто номер модели "кузова" в их линейке. Но наверняка только они сами могут ответить. Спроси у них если любопытно: https://www.facebook.com/XGJAO-Motorcycle-109985260356746/
-
2
-
-
22 часа назад, chikitobanano сказал:
как проверить метки ГРМ
Одно окошко сверху левой крышки картера, т.е. над ротором генератора. Два окошка на левой стороне головы. Откручиваем крышки этих окошек, свечу, крышку по центру левой крышки картера (там болт за который крутить коленвал). Крутим аккуратно коленвал в его рабочем направлении (против часовой стрелки, направление очень важно чтобы цепь была натянута) чтобы в окошках головы выставились метки, нанесённые на шестерню распредвала. Если там есть проточки в резьбе окошек, то метки нужно выставить по проточкам. Если проточек нет, то по центрам окошек. После этого в окошке сверху левой крышки картера должна появиться метка, которая на роторе генератора. Причём, в идеале, эта метка должна точно совпасть с проточкой в резьбе в окошке.
-
Не знаю поможет ли, но судя по всему ЦПГ подходит от квадров Jianshe JS250-3-5 (Jianshe ATV250) и Loncin LX250-F.
-
1
-
-
В 06.11.2021 в 22:28, killerr сказал:
А если модернезировать 172, то тогда да станет бомбой для воздушек ничем не хуже, даже лучше , чем водянки.
Для 172 кстати некоторое время назад появились в продаже бигборы 74мм от OTOM, а буквально на днях откопал в продаже у китайцев и 77мм ЦПГ от MOTORCUBE, которые якобы идут на 4х-клапанные воздушки "300cc" BSE, только в комплекте с поршнями под двухклапанную голову.
-
2
-
-
4 часа назад, Николай1981 сказал:
карб там нормальный я не спорю но на низах и средних оборотах ,а на верхах затухает. Может конечно это мой конкретный случай. Незнаю
Скорее всего это просто вполне трезвый расчёт производителя мота. Тут дело не в типе конструкции вакуумник/шиберный, а в эффективном сечении карбюратора. С одной стороны, из вышесказанного очевидно что крутить этот мотор дело крайне сомнительное. С другой стороны, если поставить карб большего сечения, то может ухудшиться качество работы от холостых до средней части диапазона оборотов. Не получится с помощью бюджетных карбов с простой конструкцией добиться одинаковой эффективности во всём диапазоне оборотов. Либо чётко будет работать в нижнем диапазоне, но тухнуть на "верхах", либо будет бодро крутиться до отсечки, но дёргаться и капризничать на низких оборотах. Вот вероятно производитель решил что пусть лучше будет получше работать "на низах".
4 часа назад, Николай1981 сказал:А опыта по установке нет?
Личного опыта замены карба на другую конструкцию нет. Но отчётов о таком полно в инете.
-
1
-
Нужен совет по свапу движка в Husqvarna SM 125
в Сравнение и выбор мотоциклов
Опубликовано
Не понятно какая именно 170ММ имеется в виду. То ли утилитарный, относительно слабенький убогий двухклапанный "трактор" непонятного происхождения, то ли зоншеновский 4хклапанник (хотя судя по цене скорее первое). И что за буквы "L" и "BL". Впервые вижу такие дополнительные индексы.
На фото Loncin RE250. Хороший мотор, но, во-первых, за такую цену Zongshen PR250 будет поинтереснее, а во вторых хз какие запы на RE250 подходят и как сложно их добыть в РФ.
Если ограничиваться 250 кубами, то в исходном списке отсутствуют ZS172FMM, ZS177MM. А также моторы чинчи и двухтактники, из которых как минимум один у нас продаётся в кузовщине под маркой GR.
На мой взгляд, сейчас из воздушек в РФ наиболее интересны ZS165FMM (бюджетный вариант) и ZS172FMM (вариант побогаче), их по несколько модификаций. А также, накрайняк, аналогичные модели от Lifan (начинаются с LF) и Loncin (начинаются с LX). Из 4Т водянок стоит обратить внимание на четырёхклапанные ZS170MM/ZS174MN (бюджетный вариант) и ZS177MM (дорогой вариант). По 2Т у меня инфы слишком мало чтобы что-то советовать. Прочие китайские моторы либо экзотика для РФ с вытекающими проблемами по запам, либо не стоят внимания по причине убогости, если делать что-то годное, а не абы что.
Примеры:
Оч распространённая бюджетная воздушная недочекушка ZS165FMM (Zongshen CBB250) - https://www.rollingmoto.ru/catalog/dvigateli_v_sbore/193318/
Более продвинутая воздушная чекушка ZS172FMM (Zongshen CB250-F), без балансира - https://www.rollingmoto.ru/catalog/dvigateli_v_sbore/180013/
Тоже ZS172FMM, но с балансиром (Zongshen PR250) - https://motoland-shop.ru/catalog/moto_zapchasti/dvigatel_172fmm_5_pr250_sbalansirom/
Неплохая бюджетная водянка 300сс ZS174MN (Zongshen CBS300) - https://www.rollingmoto.ru/catalog/dvigateli_v_sbore/192881/
Почти топчик из китайских чекушек в РФ, ZS177MM (Zongshen NC250) - https://motoland-shop.ru/catalog/moto_zapchasti/dvigatel_250sm3_177mm_nc250_77x53_6_zongshen_4_klapana_vodyanka_polnyy_komplekt_radiatory/
Тоже почти топ для оффроада, 2T чекушка LX1E66MM (Loncin MT250), но найти в наличии сложнее и могут быть проблемы с запами - https://motoland-shop.ru/catalog/moto_zapchasti/dvigatel_250_m7_2str_loncin/
И не советую связываться с мелкими непроверенными продавцами, на которых в случае чего нечем нажать. Купишь кота в мешке. Не редкость когда на моторе написано одно, а на практике мотор другой, хуже. Или на фотках одно, а привозят "немного" другое. Эта ниша переполнена недобросовестными продаванами, в том числе откровенно мошенниками, доверять оч рискованно. В идеале - купить у официалов типа мотоленда/bse/zuum/avantis/kayo и т.п., например, или в положительно зарекомендовавшем себя инет-магазе.