kdsdiman

Это не правда. Поставив и отрегулировав новую цепь, она провисла буквально после первой же поездки в магазин. Не могу сказать ничего за качество, ибо не занимался тестированием десятков цепей, но брал у америкосов более чем за > 3000р. Думаю тут дело именно в качестве самой цепи, ну не предназначена она для выстреливаний и шлифовки колесом. При старческой тухлой езде (так я по первой и ездил на родной, и она действительно растягивалась дольше) она будет растягиваться значительно медленней, но стабильно и бесповоротно, хоть утопи её в масле.

Катаюсь с любовью подёргать ручкой газа)). Спасибо, понял, буду искать сальниковую.

Друзья! Каждые 200км провисает цепь, приходится подтягивать. Думал дело в цепи, поменял на wps Heavy Duty Non O-Ring 520H-110, тоже самое. Скажите это у всех так или мне цепи говёные попадаются?

У меня больше расстояние, иначе воздухан натягивается. И потом - расстояние вибрации это расстояние от хомута до хомута. Ну да, обороты 1300, но при более поднятой игле он и на 1800 может заглохнуть. Здесь приходится выбирать- либо отзывчивость двигателя, больший расход, чёрная свеча и высокие холостые, либо низкий расход, чистая свеча, низкие холостые и плохая отзывчивость.

У меня дёргается на холостых. Чуть поддав газу едет уже нормально. Ну не знаю, дребезг может приводить к неравномерному распылению, что сказывается на низких оборотах. Еслиб не хватало бензу на скорости бы это ощущалось, у меня же, если я например забыл открыть кран, мот просто глохнет. Единственное пока ещё не проверял уровень в камере. Жду карб KKO.

Наоборот, колебания образуются в основном из-за резкого всоса воздуха движком, труба сжимается. Покрайней мере по моим наблюдениям у меня так. А когда впуск заканчивается она возвращается в исходное. Была бы железяка ничего бы не сжималось. Ну и + двигатель вибрирует.

Сдаётся мне, что карб у нас настоящее овно. Ибо опуская иглу заметил, на холостых работа стала стабильней на более низких оборотах - 1100-1300. Думаю это вызвано тем, что карб при работе изрядно колбасит на двигателе, что приводит к дребезгу основной иглы и разбрызгиванию топлива. Оставляя лишь канал ХХ, в котором нечему дребезжать, мы повышаем стабильность работы. Думаю, если-бы вместо резиновой муфты стояла железная, жёстко крепящая карб к мотору, проблем было бы меньше.

Уважаемые Расероводы! Такая проблема, мот дёргается на холостых на скорости. С выжатым сцеплением на подъёмнике колесо продолжает крутиться, но его можно остановить рукой. Да и когда останавливаешься выжимая сцепление, чувство, что оно выжимается не до конца, мот подёргивает. Натяжение троса нормальное, сцепление схватывает почти на полностью отжатой ручке. Никто не сталкивался?

Спасибо, с помощью фена, пальца и какой-то матери размазал старый, срезал в местах где было много и залепил там, где не хватало))

Дай название герметика или состав пожалуйста, всё прерыл, никак найти не могу.

Судя по ссылке - запчасти Ranger RC250-GY8A и полностью идентичным фотографиям, - это тот же Racer Ranger RC300-GY8. Видимо никто их не берёт, и они решили сделать ход конём, избавиться от ненужного дав ему новое название и при запросе Crossrunnerа RC250-GY8 отправлять на Ranger RC250-GY8A, который на самом деле есть Ranger RC300-GY8. Они даже не потрудились скрыть это.