pop_74

У вас в коллекции литроспорт есть! Есть с чем сравнить. Альфа действительно угрюмое изделие, для неё 72 кубика много, а 110 - это полный абзац, штампованая рама и задний маятник подкачали. Я на спортах ни разу не ездил, как то больше классика привлекает, на 18" колёсах при росте 188 см - то что нужно. ...Альфа маленькая - ноги на ней судорогой сводит, при чём обе разом:))

Спасибо! Значит есть смысл в кубатурных мопедах!

...заглохла тема.. Интересно, за что всё таки дерут гайцы, когда ловят мопедиста с повышенной кубатурой? Чем хорош полтосик, это тем что можно по обочине официально ездить! Регистрационного номера нету - значит и штрафов с камер видиофиксации не будет! У соседа VENTO RIVA-S, по докам полтос, а на деле - 110 кубиков. Практически, как ёбрик. Думаю, тоже свою Дельту на такую мопедку поменять. Категория А в правах есть. Вот что будет, если на МКАДе или на ТТК заметут? 800 рублей или запрет эксплуатации с лишением из-за внесения изменения в конструкцию ТС припаяют?

6 атмосфер - это норма! Брал б\у "Урал" , якобы после капиталки, так там в одном горшке 5,5 атм, в другом - 6 атм. По инструкции геометрическая степень сжатия 6,5. Поставил зазоры в клапанах по 0,15 мм - заводится, ездит свои 80 км\ч. Свечки, правда, заси..ются и гибнут практически сразу. FinWaile F702 - вот эти хорошо работают. Так что для покатушек в прогулочном режиме компрессии в 6 атмосфер вполне достаточно!

Учу сейчас как раз правила, надо открыть "Е". Там карается установка и управление ТС спереди которого имеются фары и фонари КРАСНОГО цвета. Соответственно, белые, желтые и оранжевые можно. Про запрещение установки ксенона, светодиода - ничего не вычитал. Ну думается, можно поставить, главное что бы их цвет не был красным, зелёным, синим или голубым. Беда этих ламп, что их спектр близок к монохромному. Так что если завернут, то только на тех.осмотре, а не на дороге. А эпопея с ловлей нашего брата за дуги, вообще какой-то абсурд. Правила гласят: - запещена эксплуатация мотоцикла без дуг безопасности, предусмотренных заводом-изготовителем. Ситуация с пассажирскими подножками не ясна. Запретили перевозить пассажира на мопеде, запретили перевозку второго номера на мотоцикле, если стаж водителя меньше 2-х лет. И при этом открутить подножки за ненадобностью, не имею права... Чем дальше в лес, тем больше дров. Арсентий, раньше мотоциклист имел права прикрутить одну противотуманку, а сейчас этого права нас лишили? А с ДХО что нам делать?

У Дельты дуплексная замкнутая рама! А WG-200 балавство, которое будет при скорости 70 км/ч извиваться, как селёдка.

Евронормы для осьмушек? это же какая то ерунда получится: впрыск, электронасос высокого давления, нейтрализатор, датчики, "мозги", аккумулятор, генератор... это ж всё отъест кучу мощности! Ну ладно там двутактные снегоходы с моторами под литр, сосед заводит - вони на всю деревню, давно пора им выхлоп причесать. А цена на этот КТМ и ему подобные - на кривой козе не подъедешь! ...не, чего то ни туда прогресс катится.

Ни чего не понимаю, минскому заводу дали такой весомый картбланш, как введение категории прав А1 на 125 кубиков для начинающих мотоциклистов. Казалось бы двутактные осьмушечки должны продаваться со свистом, как пирожки на базаре! "Мотовело", соответственно, может их штамповать со скоростью паровоза! Вот, понятно, ковровский завод со своими "Восходами" на 175 кубиков давно в ауте, потому что под категорию А1 не подходят. И четырёхтактных китайецев, а-ля ЗИД-LF-100 и -125-5, они там с продаж сняли, потому что не едут они ни фига. ...жалко минскача. Всё, приехали, на территории постсоветского пространства нету своего мотопроизводителя в формате категории А1. Хочется пожелать победы на предстоящих выборах кандидату, который расширит А1 до 250 кубиков для четырёхтактников! А тож бред получился, в мотогонках убрали двутактный класс 125 кубов, а сделали в место него четырёхтактный на 250 кубов. Вот юный спортсмен-мотогонщик, имеющий права А1, не может официально доехать своим ходом на боевой чекушке до трека, что бы потренироваться и принять участие в соревнованиях. Приходится его родителям покупать автоприцеп, грузить на него мотик, и ехать на мотогонки, чтоб там их чадо покаталось по треку. ..мрак.

А с двутактными "макаками" как там дела обстоят? ...был весной в Минске, хотел прикупить осьмушечку, сказали: "-нету, когда будут - не известно.."

Господа законотворцы, есть предложение! Поменять направление движения на круговых перекрёстках, сделать по часовой стрелке, тобишь заезжать на такой перекрёсток левым поворотом. Тем самым сохраняется преимущество помехи справа, а само кольцо автоматически становится "главной дорогой"! Пропускная способность, действительно повысится, т.к. при левом повороте водитель не ограничивается одним рядом, а имеет право повернуть в любую полосу, (ну кроме встречки)! Как идейка? ...25 лет стажа, заезжаю на кольцо и стою, там как баран, по инерции "помеху справа" пропускаю.

250 ватт?! это мощность человека! а тренированный спортсмен все 400 ватт "на гора" дать может! Господа законотворцы, объясните пожалуйста, как так вы допускаете к управлению гужевым транспортом "без прав" 14-ти летних подростков? То бишь лошадью, а лошадь - это транспортное средство массой около 500 кг, мощностью соответственно, 1 л.с., скоростью примерно 50 км/час. Ага, представили себе эдакий Голдвинг, едущий на первой передаче! И с какого глубокого перепуга в новой редакции ПДД велели получать права, считай, водителю самоката, если он хорошо потренировался в зале, "жмёт" 251 ватт, и покатился 26 км/ч? Наши предки не были идиотами, по этому не относили мотовелосипеды к механическим транспортным средствам! И присутствовали на рынке дырчики как "Рига-11", "ЗИФ-77" и другие односкоростные с педальным приводом. Мощность именно 1 л.с., скоростью 40 км/ч и объёмом ДВС - 45 кубиков (именно 45, чтоб гайцы не придерались). В любом спортивном магазине за 90-120 рублей, всегда пожалуйста, без прав, без регистрации, без страховки и с 14-ти лет! Почему? Да всё очень просто - по параметрам эти дырчики подходили под кобылу! И сейчас, ну уж если нашим сильным мира сего очень чешется, права категории "М" следовало вводить на всякие там дву и более скоростные мокики "Карпаты", "Альфы", "Дельты" и вариаторные скутеры! А так же причесать закон об ОСАГО, потому что уши о снижении максимальной скорости до 25 км/ч растут именно из него! ..ну вот не может законопослушный мопедист зайти в страховую и застраховать мотогражданку, чтоб гонять свои 50 км/ч.

Дырчик, мотовелосипед с КД или Д-8. По началу надо будет его очень сильно полюбить, но потом он ответит взаимностью! Всегда пожалуйста, и на балкон затащить, и на педальках по переходу, и по тротуару, если что. По женевской конвенции дырчик не относится к механическим транспортным средствам, есть много шансов отбрехнуться от гаишников, если без прав заметут, продифилировав мимо на педальной тяге. А на Альфаобразных этот фокус не пройдёт - только трезвый, в шлеме и с правами.

К сожалению, сколько я не шлялся по просторам интернета, нету такой ни ссылки, ни схемы. Надо самому чего то думать. В продаже, как я понимаю, сейчас новенький Д-8 купить нельзя, только КД с бесконтактным зажиганием. Буду думать, оно мне разонравилось. С места не тянет, холостые не держет.

Карбюратор на картере - это же очень хорошо! Одни преимущества, не даром даже грандприйные двутактники имели карбюраторы на картере с золотником на коленвалу. А от перелива, кран на бензобаке необходимо закрывать, это на любом моте тоже самое. По системе зажигания, так КД и Д-6(8) имеют разную философию. КД - это тиристорная, с промежуточным накоплением энергии в конденсаторе и передачей её на катушку. Г-н Вагнер, похоже, воспроизвёл как раз китайскую схему. А в Д-6 энергия накапливается непосредственно в катушке, КПД, значит, выше. Сейчас появились транзисторы с архинизким внутренним сопротивлением в открытом состоянии, током под 100 ампер и напряжением пробоя свыше киловольта. Раньше о таких параметрах и мечтать не могли! Взять современный автомобиль, так там применяется именно транзисторная система зажигания, тиристорные схемы исчезли. То что рекомендует г-н Вагнер - это мрак, перемотать подкову, долго и упорно двигать магнит и присоединять внешнюю катушку. На мой взгляд, проще спаять транзисторный коммутатор на современном полевике и управлять им от штатного перерывателя. Который перестанет подгорать. Кроме того, у человека останется возможность выставить УОЗ, который ему по нраву, кому пораньше - для максималки, кому попозже - для тяги на низах.

Вернулся в гараж и прикрутил суппорт с новой скобой, тоже посадил на фиксатор резьбы. Попробывать на ходу, к сожалению, пока не могу, с осени продолжается эпопея со сцеплением.

Переднее колесо, естественно, демонтировал, диск переставил, болты заменил и посадил на "синий" фиксатор резьбы. И всё это хозяйство водрузил обратно на мотик. А сам удалился в мастерскую выпиливать новую скобу для штатного суппорта. Найти кусок металла оказалось весьма проблематично, во всем метродепо подходящей такой заготовки не нашлось. Размер 100 на 80 мм и толшиной 7.5 мм ...днём с огнём, как говориться. Вот что получилось, за чертёж - прошу прощения, за кульманом стоял 25 лет назад, будучи студентом.

На счёт передних тормозов, если взглянуть на мотциклы похожего класса, то можно отметить, что там не только установленны диски диаметром 250 - 300 мм, но и ещё два диска, как у Минска С4 и БМ стрит 200! Из всей троицы, Дельта, Флекс и Флэйм, передний тормоз, скажем так - эталон, имеется у Флейма, т.к. там стоит четырёх поршневой фиксированный суппорт, от 600-го Бенели. Была идея приобрести и установить именно, но пока, чего то мыслей нету... Думается, что в паре с фиксированным суппортом должен работать "плавающий" диска, с периметральными заклёпочками который. Решил, для начала, пойти по пути увеличения диаметра диска.

Я сам по массо-габаритным показателям такой же , практически. Тормозов мне там не хватает. Вот тут в межсезонье апгрейд передка делаю, хочу цикл постов про доработку переднего тормоза опубликовать, может кому пригодится. В Зените в Сокольниках был куплен передний тормозной диск от кроссоча ЗИД LF-200GY-5 за 1600 рублей. Этот диск встаёт на ступицу один в один. Так же были куплены болты (4 шт) в магазине автозапчастей "Русь" М8х1.25 длиной 32 мм от крепления шаровой опоры а/м "Нива" по 13 руб/шт. На этих болтах резьба недорезана. Лифановский диск имеет диаметр 265 мм против 240 мм у Дельты. Таким образом, ожидаемое увеличение эффективности торможения составит порядка 10%, а это есть уменьшение тормозного пути около двух корпусов мотоцикла! ...правда остаются тщедушные перья вилки и шариково-упорные подшипники рулевой колонки, которые не позволяют делать стопи. Но, думаю, в городском трафике можно будет перемещаться по-спортбайковски, без использования заднего тормоза.

Да уж, весьма познавательное видио. Стало понятно, что КД на низах не потянет, ввиду отсутствия золотника на впуске. А на счёт зажигания - осталась неясность, габариты генератора КД меньше, чем у Д-6, совпадают с двигателем Д-4. А в коментариях к видио, сам г-н Вагнер сказал, что Д-4 "умер" ещё в 1974 году. Но, позвольте, у меня в 80-х была газулька с Д-6, а у товарища - с Д-4. Так вот я постоянно прыгал во круг своей с бубном, чтоб добыть искру надлежащего качества, а друг свою - всегда пожалуйста, с пол-оборота! ...даже не знал, где "трамблёр" находится. Значит, китайцы не дураки, генератор Д-4 более жизнеспособен оказался, раз они его взяли за основу своей разработки. С другой стороны, на Д-6 можно было габаритные огни ватт по 5 повесить, а на Д-8 вообще 6-ти вольтовую фару. С КД этот фокус не проходит, освещение от аккумулятора надо запитывать.

Скажу так - не тянет, во мне почти 100 кг. Я купил горный велик Стелс Навигатор 500, рама 17.5", колёса 26". Двигатель еле впихнул, пришлось распиливать картер и пересверливать шпильки, что бы агрегат сел на переднюю трубу. В комплекте шла звезда 44 зуба, с ней дырчик с места не трогается, а вот разогнавшись - шпарил ого-ого как, полный газ открыть боялся. Езда по городу - сущее мучение. Изготовил звезду на 52 зуба. Было мучение устранить биение, но оно того стоило. Газулька поехала, стала напоминать старую добрую "Ригу-13". Однако, мучение с холостыми. Прогреешь, отрегулируешь карб, выставляю обороты эдак на 1500 об/мин... а на следующем светофоре они само произвольно зашкаливают тысячь под 5000 шурует. Уменьшаю, ещё еду до светофора и там двигатель глохнет. Купил карбюратор от мопеда "Карпаты", проблема так и не ушла, но ситуация немного улучшилась. Думаю, что гуляет УОЗ. Хочу прикрутить контактную группу от советского Д-6, ну и батарейно-тиристоную системку зажигания пришпандорить. По ресурсу ни чего сказать не могу, катаюсь мало, за 4 года километров 500 всего то проехал. Вот этой весной пробило подкову, перемотал.

Весной был непосредственно в Минске, подумал: куплю там новенький двутактный "Минск" на 18"-ой резине и рвану обратно в Москву! ...ан нет, говорят, с производства сняли. Решил, с горя, водочки накатить, так не продают - сухой закон по всей Белоруссии, выпускной у школьников. Вернулся в столицу на поезде, не смог денежки тамошние потратить, а в Москве их ни где не меняют...Пожалуй, к лету куплю двутактный полтосик и прокачаю кубиков до 90. А дырчик на китайской Дешке - это мрак! Попал на нём под дождик, промочило генератор, пробило подкову, искра пропала, докручивал до дома педали. Подкову перемотал -3000 витков, проводом ПЭЛШО-0.28мм.... пропали холостые, искра слабеет, мотор глохнет.

Прошу прощения, без выжима сцепления передачи переключать можно было на Иж-юпитере, на Днепре, на Яве с автоматом, или там, где корзинка с обратной пробуксовкой. На всех остальных надо выжимать, о чём даже в инструкции инженерами завода-изготовителя написано. По-моему, это продавцы запчастей пропагандируют, что бы народ чаще за шестерёнками бегал. Лишний раз нажать на рычаг сцепления не только можно, но и нужно, а вот то, что на ходу нейтраль не ловится - это проблема. От постоянного стояния на светофоре на первой передаче с выжитым сцеплением изнашивается и выжимной подшипник и втулка шестерёнки первичного вала. Я разобрал, болтанка корзинки есть, и на шлицах корзинка гуляет, и сама шестерёнка первичного вала люфтит. Собиру обратно, но буду подыскивать шестерёнку со втулкой.

В ютубе наткнулся на цикл видиороликов с названием "Дёрганье при старте". Дёрганье при старте. Часть первая. Диагностика - YouTube Дёрганье при старте. Часть вторая. Мотор изнутри. - YouTube Дёрганье при старте. Часть третья. Отбраковка КПП и найденная неисправность. - YouTube Дёрганье при старте. Часть четвёртая. Сборка двигателя. - YouTube ...ужас, одним словом.. Начинаю понимать слова .Stingera, сотрудника журнала "Мото": "Запомни, товарищ, лозунг простой: Варик рулит - коробка отстой!"

Пришел ноябрь, погода попортилась, страховка кончилась - сезон закрыт.. Под зановес мой конь меня порадовал, с третьего раза я смотался в однодневку, поглядел на "золотую осень" на берегу Оки! Двести с лишним километров по трассе - ни одного сбоя. Скорость по спидометру около 80 км/ч, обороты по тахометру примерно 7000 об/мин, пятая передача, звёзды 17 / 46.. Дальше крутить нижневальник я побоялся. Осталось загадкой, как народ на таких мотиках сотку с лишним ездить? Может приборы врут? Однако, радостный и счастливый, я поставил агрегат на прикол до весны и разобрал правую крышку двигателя. Корзина сцепления имеет люфт. По всей видимости, я попал не только на корзину, но и на замену первичного вала КПП. Езда по городу, где на каждом светофоре приходится стоять с выжатом сцеплением (по тому что поймать нейтраль при работающем двигателем практически не представляется возможным), убивает первичный вал. На форуме я задавал вопрос про размер гайки центрифуги - ни кто внятно не ответил. Я сфоткал гайку и замерил её, привожу фотографии, может кому пригодится.

В бытность Советского Союза, в журнале "За рулём", в рубрике "советы бывалых", был описан способ, как продлить жизнь тормозным шлангам. Если имелись трещины в верхнем слое, а корд между слоями не повреждён, старики советовали развести в бензине кусочки сырой резины до сметанообразной консистенции и кисточкой прокрасить шланги. Бензин испарялся, резина вулканизировалась, шланг - как новенький!