Sallet

Может рулевая просто перетянута? Регулировка там нежная и если затянуть с дуру то и новый подшипник клинить будет. А вообще рулевая не склонна умирать по пустякам, если она регулируемая (а тут она такая) достаточно просто

Подпишусь) отличный выбор! От себя добавлю - не тяжелый.

В этом тоже есть свой кайф, полным полно примеров вокруг, когда человек берет себе злой мотак, а потом не знает что с ним делать потому как не дошел и до предела возможности предыдущего (если предыдущий вообще был). Постепенное повышение эту проблему если и не решает, то уменьшает.

Тут уж по средствам.. А вот с японцем это вообще отдельный холивар, я бы себе япа не брал - боюсь дорогих и долгих ремонтов, с китайцем в этом плане проще.

И ещё немаловажный аспект: сколько ты сил/времени/денег в лифан не вкладывай, дороже он от этого не станет и продастся за те-же самые 40-45. Даже с этой точки зрения разумнее докинуть условно тридцатку и взять мот за 70, а когда надоест пихнуть его за те-же 70 и снова докинуть до лучшего.

Те же ВМ эндуро, мотолэнд 250 и аналоги на авито регулярно появляюстя по 60-70, так что добавить нужно будет только 15-30, а это дешевле и проще замены двигателя на более мощный. И результат по итогу сильно лучше, учитывая что кроме движка мы получаем адекватную ходовую. ЗЫ видел даже водянки в ту-же цену, только без птс они ксжлн

Поменять весь мот как раз дешевле всего будет, и уж точно проще и эффективнее. А из "колдовства" с имеющимся - разве что поиграться с карбом и жиклерами, остальное его всё равно сильно не взбодрит, а сил, времени и денег будет потрачено уйма. Сам думаю, не попробовать ли ГТЖ побольше воткнуть, а то на верхах не едет что-то.

Интересный опыт с этими сайлентами был между мной и ушатаной ступицей. Она была на выброс, т.е. её было совершенно не жалко и я ради интереса решил их вынуть. Вбивал между ступицей и внешней обоймой переточенный "лопаточкой" дюбель, образовавшуюся вогнутость расширял отверткой, а потом вставлял туда длинногубцы и вуаля. Справился минут за 5 и ступица не пострадала, если не считать тонких рисок в месте забивания. Но чувствую с новой ступицей я намучаюсь - её то жалко в отличие от той(( Вообще, давно заметил, что когда вещь жалеешь и осторожничаешь, работа с ней идет тяжелее и дольше, а главное совершенно не факт что качественнее. Такой вот дурацкий эффект.

Был у меня похожий звук: звонкий, в такт выхлопу, палочкой прослушивался четко из цилиндра. Заменил поршень и звук пропал, я решил что старый поизносился и колотил по стенкам на перекладке, только мот у меня сильно БУ. На холодную звука не было, по мере прогрева появлялся и усиливался. Для клапанов звук слишком выраженный как мне кажется, они все таки "шелестят", если можно так сказать, а не стучат, хотя конечно по видео сложно судить.

Про саму обкатку я давно сделал вывод: просто эксплуатируем мотоцикл в обычном городском режиме, он сам обкатается как ему надо. Ну, не рвем со светофора первое время. Иное слишком напряжно, а с моими пробегами может растянуться на пару сезонов)) А вот материал статьи вызывает вопросы. Почему выход на все режимы именно в первые километры пробега должен обеспечить качественно лучший результат, и почему автор считает, что нельзя получить тот же результат при простой планомерной езде, без всех этих танцев с бубном? По идее, в итоге произойдет всё то же самое, пусть и чуть дольше.

Да, именно к этому и сводится статья, но если уважаемый сэр не поленится и прочтет её не по диагонали, то непременно увидит что про "убийство" двигателя там речь вовсе не идет. Я же лишь кратко резюмировал, без подробностей и очевидных условий навроде соблюдения температурного режима.

тут Да нигде такого сказано не было, потому что ни кто этого специально делать не будет, ведь ежу понятно что от перегрева двигатель загнется, не в этот так в следующий раз, хоть новый, хоть обкатанный сибирскими шаманами под пение церковного хора. Считаю, что большинство рекомендаций относительно бережной обкатки были актуальны в прошлом тысячелетии, когда не могли в серийном производстве обеспечить достаточную точность и чистоту изготовления, когда материалы и технологии оставляли желать лучшего. Тогда, чтобы каждый десятый двигатель не клинил сразу со старта и была придумана эта система плавного ввода в эксплуатацию. С современным же подходом к производству (даже китайским, не смейтесь) обкатка может быть сведена к простому не перегревать и не жарить на все деньги первые несколько сот. Остальная же часть страшилки обусловлена инерцией сознания, ну не могут люди, которые до этого всю жизнь всё обкатывали, взять и перестать это делать. И производитель не может прямо заявить - "не надо обкатывать", потому что не поймут, у нас так точно.

Все владельцы ЛифанА знают и давно привыкли, что вилка на нашем мотоцикле - редкостная сопля и обладательница низкой социальной ответственности. Куда ветер дует - туда она и гнется, пилот лишь задает примерное направление движения, но выбор конечной траектории остается за ней. С использованием же тормоза, можно и вовсе забыть о прямолинейности движения и сразу ехать в ближайшие кусты справа. Недели две или три назад запилил бугель и уже писал тут, что с торможением ситуация наладилась и больше нет желания прилечь при неосторожном нажатии. А сегодня удалось таки съехать с асфальта - катал по песочку, штурмовал горки, носился по полю, даже "попрыгал" на местной кроссовой трассе, на сколько это позволили движок и желание ничего себе не поломать. Так вот теперь могу со всей ответственностью заявить: бугель на вилке для нашего мотоцикла, вещь крайне полезная и, как это не печально, необходимая. Разница "С" и "Без" просто огромна и не заметить её при всём желании не получится. Мотоцикл стал адекватно слушаться руля - теперь куда хотим туда и едем, переднее колесо больше не живет своей жизнью, нет ощущения расхлябанности во время езды по пересеченке (я то думал это я такой чудо гонщик, а оно вон оно как..), стало возможно без опаски маневрировать в колеях и вообще, появилось чувство цельности конструкции. Кароч всем сомневающимся на заметку - это один из САМЫХ нужных тюнингов для нашего коня.

Несколько лет назад наткнулся на статью про обкатку: Обкатка двигателя — moto strangers опыт в ней описанный противоречит общепринятому порядку, но тем не менее я вижу в нём рациональное зерно. Никаких подтверждений или опровержений данной методике я найти не смог и по этому хочу узнать мнение форумчан и компетентных в вопросе людей, если такие найдутся. Кому лень читать, в двух словах про статью: бережная обкатка зло, после неё двигатель грустит! Движок надо крутить и грузить, дать ему под хвост на всех режимах по очереди - тогда кольца хорошо и быстро уплотнятся и будет вечный кайф.

Ты конечно сравнил, да... Ещё бы взял мотоцикл с барабанными тормозами, и их сравнивал. Усилие и информативность у китай-тормозов адекватны скоростям и стоимости, но это далеко не премиум класс(

На Lifan200GY5 такой-же тормоз, работает адекватно, если исправен. Не стоп-кран конечно, но хватает чтобы не думать о торможении заранее, бОльшие вопросы вызывают сцепные свойства покрышек. Разобрать, почистить, проверить состояние гидролинии и не замаслены ли колодки, прокачать нормально - всё должно наладиться.

В этом и штука, получается едешь такой и думаешь: "Прилягу ка я вон в том повороте, на песочке. Надо зеркала сложить". Или наоборот: "Так, зеркала сложил, где бы упасть". Подойдет только совсем внедорожным, у которых асфальт так - чисто доехать до говен, а там сложил и понеслось.

Вот и верчу.. Но это попросту небезопасно в городе, да и оштрафовать могут. Про складные слышал, но их же вроде самому надо складывать, перед выездом в падательные места? Найти бы просто на гибкой ножке, типа как поворотники.

Господа, а кто нибудь задумывался, как уберечь зеркала от падений? Я тут разложился на днях и сминусовал одно, в который раз.. замучился уже их покупать.

Здесь тоже был штатный брызговик, но он крепился только к крылу, а на маятнике был не закреплен и вся грязь стекала по нему прямо в прогрессию. Этот прикручен и к маятнику тоже, а во время работы подвески распрямляется и складывается, но пришлось крыло подрезать чтобы эта резинка встала. Кардинальных переделок, как у вас с вилкой, делать не буду - считаю нецелесообразным, всё равно что ставить восьмерки на ашан. С увеличением ходов сзади тоже особо не разгуляться, из за взаимного расположения оси маятника и ведущей звезды провис цепи при опускании колеса ещё ниже станет просто чудовищьным(( Я считаю пусть лифан остается лифаном, хонду из него не сделать, а когда надоест сток продать проще. Сейчас он вполне себе сбалансированный мот, у которого возможности рамы/подвесок/ходовой находятся примерно на одном уровне.

Запилю ка я длиннопост, вдруг кому интересно. Вскольз пройдусь по всему, а на интересных моментах остановлюсь подробнее. Двигатель. Приобретены и установленны недостающие и испорченные детали (вторичный вал, крышка генератора, поршень, клапана, тарелки, сухари, колпачки, датчик скоростей). Трещина заварена, сорваные резьбы перерезаны под больший диаметр. Все сальники заменены, подшипники не трогал, они норм. Ещё просится на замену ось нижних коромысел, она с выработкой и клапана из за этого цокотят, как не регулируй. Глушитель. Приемное колено в продаже не нашел, пришлось сварить из водопроводной трубы ДУ25 и отводов. Сам глушак доделал до прямотока, запихнув в пустую банку сетчатую трубу и набивку, звук всё ещё слишком громкий на мой вкус, но хотя бы не режет слух. Зимой вварю вовнутрь перегородки и лабиринт по аналогии с оригиналом, а сезон так докатаю. И отдельного фото заслуживает этот экспонат: Колеса. Переднее переспицевал с рихтовкой обода. Заднее купил с рук более менее исправное и тоже переспицевал, обод ощутимо жоще переднего, замучился править. В сайлентблоках нарезал резьбу и прикрутил звезду винтами 8.8. сидит жестко и не болтается. Резину взял Шинко700, так то норм, но в песке таскает. Подвеска. С вилкой особо ничего не делал, только перебрал и выпрямил правое перо. Она тут-же меня поразила своей ватностью: зажимаешь колесо коленками а руль поворачивается без напряга градусов на 10 в каждую сторону(((( так и ездил всё лето, страдал на поворотах и торможениях. А неделю назад зафигачил бугель из полосы 3мм, и блин сразу же вилка по другому ощущаться стала, как минимум больше не валит так явно вправо при резком торможении, управляемость пока прочувствовать не успел, надо на бездор доехать. Так же вилка здорово пробивалась по началу на каждой более менее серьезной кочке, потом долил масла побольше и вроде стало лучше. Но, конечно не кросс и даже не индура( Амортизатор представлял из себя печальную картину: жижа вытекла, азот вышел следом а шток колыхался в направляющей подобно тростнику на осеннем ветру. Идею потратить около 5 тыщ на новый, который через год так-же загнется я решительно отмёл и стал думать как оживить уже имеющегося покойника. Для начала с помощью русской смекалки, дрели и двух домкратов я его аккуратненько разобрал. Вообще он должен был разобраться намного легче, но весь его запирающий бутерброд из крышечек, щайбочек и стопорных колец основательно заржавел и прикипел к корпусу, совершенно не желая выходить наружу. Хорошо хоть ниже уплотнительного манжета ржа не проникла и внутри всё оказалось чистым. После недолгих раздумий и измерений всё что выше манжеты было выброшено и на это место изобретена резьбовая крышка со встроенным грязесъемником (резинка хоть и ГОСТовская, но оказалась редкостью, пришлось выписывать из Питера) и направляющей из какого-то могучего пластика, а в корпусе нарезана под неё резьба. В нижней части корпуса был врезан клапан подкачки компенсационной камеры. Пока приваривал под него бобышку, зашкварил внутреннюю полировку окалиной, хорошо, что только возле дна. Из за этого пришлось точить ещё и новый плавающий поршень с ножкой ограничителем, чтобы он не доходил до косячного места. Нижнее ухо уже не помню зачем заменил не новое, попутно заварив технологическое отверстие на дне, заткнутое с завода каким-то гвоздём 0_о. В завершении резьбу на корпусе оцинковал, а остальную часть покрасил в цвет этой оцинковки, чтобы не выделялась. Внутрь налил обычное моторное масло и накачал 8 очей давления. Кароч развлекался я с ним в полный рост, но зато теперь имею обслуживаемый аморт работа которого особых нареканий не вызывает. Правда, сейчас я поступил бы чуть по другому, заменив ещё и родную манжету на ГОСТовскую, черт меня дернул сразу этого не сделать.. Прогрессия - счастье и беда этого мотоцикла, задумка хорошая но исполнение дикая дичь. Не желая возиться с восстановлением старой, купил в магазине новую, о как же я был неправ. Новая деталь в фабричном целофане разачаровала целком и полностью, сальники сушеные и не держатся на своих местах, распорные втулки короче чем надо на 3мм, и щечки при затяжке неминуемо перекосило бы. Выточил новые распорные втулки в размер, а сальники заменил капролоновыми кольцами впритирку к щечкам, потому как никакие даже самые крутые сальники не держались бы в тех корявых дырах. Надо было сразу делать новую прогрессию, мог бы и с характеристиками поиграть и получить потенциально безпроблемный узел. Но, имеем то, что имеем. Маятник. Цепная рвань заварена, геометрия поправлена, приварены новые уши крепления прогрессии, потому как старые были почему-то не поцентру. Наверное поэтому и сама прогрессия выполнена с чудовищными зазорами, чтобы можно было напихать шайб сообразив смещение и это бы как то да собралось, ровная попросту не войдет. Помимо этого выставлен уровень отверстия, так чтобы колесо не протирало подкрылок на пробоях, но и чтобы не задрать задницу. В общем не знаю как на стоке, но сейчас задняя подвеска работает удовлетворительно, не пробивается, не скачет, колесо приклеено к дороге и её работы я особо не замечаю, а значит она её выполняет нормально. Пружину бы только чуть жестче, у этой сэг пустого байка около 10%, а подо мной в районе 40%. Может это и правильно для настоящего эндуро, но при наших 140мм хода (или сколько их там) слишком расточительно. Тормоза. Передний отмыл, перебрал, почистил внутренности, вымочил промасленные колодки в растворителе, запилил пыльники направляющих из термоусадки взамен порваным. На ручке, бензином, растворителем и тонкой наждачкой очстил "засахарившееся" окошко. Задний - то же, кроме колодок и окошка. У обоих заменил шланги на армированные. В целом тормоза были почти в норме, просто судя по всему ни разу не обслуживались с 14 года и от того засрались, подкисли, протекли и не работали. Чистка всё решила) Аккум. Не захотел связываться с разноразмерными и дорогущими мотоциклетными (уже был печальный опыт), взял на работе халявный акк от упса, считавшийся мертвым, сварил под него короб из нержавейки с фиксацией хомутом из стропы и липучки. Нормально работает. Проблему забивания грязи в надмаятниковое пространство решил куском резины, растопыренной между крылом и маятником Всё, за фото сильно не пинайте - как смог, на вопросы отвечу.

Маятник не рассчитан воспринимать сжимающую нагрузку от затяжки оси, никакой толщины стенок на это не хватит и сколько железа ни навари - всё равно оно сожмется до куда ему надо, ведь стенки сжимаются до тех пор, пока не лягут на втулки натяжителей, вставленных внутрь, образуя после этого жесткий распор. Моменты затяжки (приведеные в мануале "gs 200 motorcycle maintenance manual"): гайка оси переднего колеса M14 60-70 Нм, гайка оси заднего колеса M16 70-90 Нм, как бы намекают, что крутим от души.

Если обод замят сильно то только разбирать. 1) Сфотографировать колесо, чтобы потом суметь собрать) 2) Разобрать колесо. 3) С помощью резинового молотка, железного молотка и деревяшек выправить обод (передний довольно мягкий в отличие от заднего) проверяя диаметр линейкой на отсутствие яйца и прикладывая к плоскости, чтобы убрать восьмерки. Ещё раз доступными методами убедиться в ровности обода. 4) Собрать колесо на руках закручивая ниппеля на одинаковое количество оборотов, а потом прямо в вывешенной вилке протянуть и добиться ровности. Ниппеля закручивать на консистентную смазку (и в резьбу и в пуклевку), иначе нормально не протянуть, и купить (выпилить) спицевой 3х-точечный ключ. ЗЫ спицы в лифане делятся на внутренние и внешние относительно фланцев ступицы, различаются углом загиба - не путать.

Кому трата времени, а кому техническое творчество и медитация с болгаркой) Хотя если честно, я на такое не рассчитывал и второй раз бы не подписался.. Зато появился опыт общения с китайцем.

Приветствую, лифановоды! С февраля я такой же, но только сейчас дошли руки написать. Лифан второй мотоцикл, ещё владею советским оппозитом у которого есть ряд недостатков, в значительной мере и подтолкнувших меня к покупке китайца. Куплен был с рук за дешман, в совершенно уколхоженном состоянии и за остаток зимы приведен в порядок. Попробую конечно перечислить косяки, но скорее всего всё не вспомню. Итак по степени серьёзности проблемы, начиная с наибольшей: Двигатель. Ведущая звезда приварена ко вторичному валу. Крышка генератора разбита слетавшей цепью. Картер возле сливной пробки треснут. Свечная резьба выкрутилась вместе со свечкой. (возможно мой косяк) Сорваны резьбы сливной пробки и шпилек приемного колена глушителя. Клапана разные, тарелки разные, сухари разные. Клапан надавал по щам поршню) Поршень болтается в цилиндре, как хот-дог в коридоре. Глушитель. Приемное колено до неузнаваемости «стилизовано» под 2х-тактник Глушитель выпотрошен полностью. Колеса. Заднее мертво. Вырван буртик стопорного кольца, плоскость прилегания звезды обезображена сваркой и колхозным креплением звезды. Восстановлению не подлежало. Переднее можно сказать норм, всего то переспицевал его чтобы отрихтовать обод. Подвеска. Аморт вытек и заржавел. Вилка погнута. Прогрессия мертва полностью Маятник погнут и порван слетавшей цепью. Тормоза. Передний течет, промаслен текучей вилкой и забит грязью Задний течет, (не) работает на смеси воздуха, воды и ржавчины из гтц)) Пластик. Покрашен в неясный цвет, но цел. Проводка. Приятно удивила цельностью и работоспособностью, за исключением обрыва возле генератора (слетавшая цепь). Мелочи. Гнутый руль, мертвые сальники и подшипники, отсутствие датчика скоростей (испорчен слетавшей цепью), гнутые натяжители цепи. Наверняка чего-то забыл, но всё самое интересное вроде написал. И вот за всё вот это всего каких-то 12500р мне кажется я где то просчитался))) Тем не менее, путём невзгод и лишений, с помощью болгарки, сварки и всем известной матери, пациент восстановлен где то до заводских настроек, где то до колхозных, а где то и апнут, и радостно возит меня с середины весны. По итогам я разобрал до последнего винтика и собрал (ничего не перепутав) все его узлы и агрегаты, за исключением ручки переднего тормоза – она работала хорошо, а стартер можно было и не трогать - но я перебдел). Суммировав все чеки получилась цифра 35т.р (вместе с покупкой) конечно же примерно. ЗЫ Хотел подробнее остановиться на процессе восстановления некоторых узлов, но чёт уже утомился клавиши тыкать, может позже.