Norton555
-
Постов
875 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Norton555
-
То что едет лучше, это факт. Было с чем сравнить. Просто действительно же, в конструкцию внедрено все дешманское дабы занизить итоговую стоимость. По моему мнению хороший конструктор, шобы по копеечке вкладываться заменяя хламовые детали, и в итоге можно получить действительно путёвый моц.
-
Да грю, он по характеристикам примерно как Сова-200... Тоже 15-16 лошадок, максималки 115. Единственное, четыре такта момент поболее имеют...
-
Да десять раз писал, е-мое.. Выше то почитайте!...
-
Не не! Я на одной и той же трассе по всем правилам, в обе стороны и не единожды замерял.. Результат стабильный.
-
У меня с попутным ветром аж 120 валит!))) при этом спидометр 130 кажет! Приятно то как!)))
-
У меня мот поехал, когда карб с глушаком поменял...
-
Ха! Точно школьник!!! Аааахахаха!))) Побегай с пацыками в тубзике лампочки кокать! Здесь взрослые дяди общаются!)))
-
Еще раз повторюсь, у меня задняя звезда штатная, передняя на 16 зубов, резина 150/70... При этом валит 115 по гпс... Обороты при такой скорости слегка за 8000... О как...
-
А максималка какая? И резина какая?
-
Я в следующем году играться буду...
-
Я смотрю, у нас тута выпендрежник нарисовался?))) Ну ну.))) Главное школу не прогуливай)))
-
Читайте литературу, товарищь, ибо это не тема для спора. Момент и мощность это величины взаимосвязанные.
-
Так это лишь маленький шаг на большом пути моторного тюнинга. И не надо тута ерничать... По крупицам моща и достигается. А увеличение диаметра цилиндра преследует цель увеличения именно момента в большей степени... Мощность это в первую очередь фазы, что на данном моторе под большим вопросом, и степень сжатия. Так же сопутствующие изменения касающиеся ВСЕХ систем мотоцикла. Есть путь проще, поменять мотор. Но лично мне интересно именно со своего мотора дури снять... И что для Вас, 10% прибавки это мало?)) Е
-
Э да лаааадно! Объем +30 кубов, площадь поршня а значит и момент, и гарантировано 1-1.5 л.с... Если бы было 20 л.с изначально, была бы не существенная прибавка, а +1 к 10 это уже можно почувствовать...
-
Так ты спрашивай... Мне не сложно расстояние по шпилькам померить на своем. Я тем более свой бигборить тоже буду...)
-
Шоркнуть горлО картера на 70, установить цилиндр и колено от 165/166FMM (еще штанги соответственно) и будет счастье!))
-
А как растачивали? Мотогоршки точить нужно моделируя установку на мотор. То есть притягивать к отправке шпильками через фальшплиту. Типа головка установлена... И затяжка с правильным моментом (35 Нм). Хонингуются так же. Далее, толщина гильзы должна остаться не менее 2.5 мм. И как вариант, кривой поршень (у меня такое вполне себе было), кривые кольца. Надо проверять прилегание колец по окружности. Зазор не должен быть длиннее 1/4 длинны окружности... Кольцо в расслабленном состоянии должно быть овальным. Поршень в юбке тоже овал, в вертикали конусом. Круглый только в районе колец... Проверяй.
-
Наклейка на двухкомпонентный пластичный клей нормальная тема...
-
И так и так правильно))) И ресивер тоже верно)))
-
Кстати, есть вариант не потерять тягу и устранить айрбокс... Но нужно завернуть 840 мм трубы диаметром 48 мм. Это даст подхватил на низких оборотах. Правда чувствую с компактностью беда)))
-
Большой айрбокс поднимает момент на низах однако... За что и ценен наш мот. Дело конечно хозяйское, но мне бардачок особо не нужен, а вот хороший момент в пробках жизненно необходим...
-
Была весна...
-
Нафига оно?... Он не для багажника создан.
-
По поводу сечений, настоятельно рекомендую вспомнить курс физики о движении вещества в трубе с переменным сечением... Так же, сам карб имеет переменное сечение. Задумайтесь, почему?... Даю наводку: Меняется давление и скорость...
