KeKC

Ну теперь если рванет снова то так и сделаю.

Сегодня заменил порвавшийся тросик спидометра. Странно что родной прожил всего 3300 км. Возможно работал на сухую. Воюю с клапанами. На хх шепчет а на оборотах достаточно громко стрекочет. Бесит. Зазоры постоянно уползают к 0.1 хотя контрю с приличным усилием. Вечером заберу звезду на 16 из магазина, наконец то доехала. Будем экспериментировать.

Всё. Заказал себе звезду на 16. Посмотрим как на ней будет.

Вот очень бы хотелось услышать отзыв как оно! И как она встает, а то смотрю там провода рядом... Она под 428-ую цепь? Хотя нашел. То что надо!

Рассмотрю такой вариант. Спасибо. Везет..... Но резину пока менять смысла не вижу ибо родная еще как новая.

Чаще езжу просто по городу и окрестностям поэтому кофр мне более удобен. Всё полный заводской сток. На 6000 по спидометру то так и получается но вот по gps это меньше. 80-85 = 7000. Если конечно тахометр не врет. Есть мысли накинуть электронный и сравнить. Всё-таки хочу ижевскую оптику тем более у меня лежит черный короткий ветровик puig для логического завершения внешнего вида. Надо накинуть и прикинуть как будет выглядеть, может не понравится и придется на рестайлинговую морду уходить. Нужного мне диаметра с углом на 45 не нашел в городе. В Москве есть. Может буду как-нибудь в столице да заскочу и куплю.

Он как раз мой. BM200/suzuki dr200. звезды такие.

Привет. Да я вообще хз. Мало ли на они как-то посадочными местами отличаются.... Ну и с али её за 700+ заказывать дорого как-то. И таки да. Они разные.

Эх.... Давненько я что-то ничего не писал. В принципе с мотиком то и не делал ничего, но рассказать есть что. Майские праздники прошли достаточно продуктивно. Как и планировал - скатался я в Саратов, на встречу форума. На круг вышло у меня 1600 км. Это был мой первый серьезный дальняк на мотоцикле, и уж теперь точно не последний. Скажу сразу: мотоцикл не подвел, да в прочем я и не ждал от него подвоха. Путь туда занял у меня 12 часов, обратно – 14, из них я два часа спал. Старался останавливаться раз в 100 км, позже перешёл к остановкам раз в час. Бака смело хватает на 300 км. Средний расход не превысил ожидаемые 3л/100км. Из барахла вез с собой: палатка/пенка/спальник; горелка/газ/котелок/еда; 3,5 литра воды (хватило туда и обратно); минимум запчастей и ключей; смазка цепи; переодевка/преобувка; дождевик. Все аккуратно уместилось в кофр и боковые сумки ну а палатка/пенка/спальник и баклажка воды на сиденье сзади. Путешествовать на эндуро, скажу я вам, сомнительное удовольствие. Основная проблема - узкое седло. Когда ездишь один и без вещей то особых проблем не ощущаешь – можно сдвинуться немного назад на широкую часть сиденья а тут…. Вещи не оставляют пространства для маневра. В итоге обратная дорога уже не была в удовольствие. Была борьба с посадкой ибо зад болел адово. В остальном же всё неплохо. Как ни странно но совсем не устала спина – ехал в черепахе а она неплохо так поддерживает. Не устали и руки – высокие проставки руля этому очень хорошо помогли. Мотик ехал уверенно, прекрасно справлялся со всеми ямами и кочками наших прекрасных (нет) дорог. Крейсер старался держать (по GPS) не менее 80 км/ч что по моему тахометру соответствует 7000 об/мин. Какое-то время держал 90 но это уже ближе к 8000 и стало жалко мотор. На обгонах проблем не было, хоть и дул встречно-боковой ветер мотик вывозил нормально. Местами скорость превышала 110 км/ч но это было кратковременно. Обороты на таких скоростях уже не менее 9000. Итогом таких оборотов стало снижение уровня масла. Через сапун улетело около 100 гр за всю поездку. Возможно масло не очень. Оно и потемнело совсем немного (eni i-ride 15w50). Дневные температуры достигали +33 в тени, мотор чувствовал себя отлично, намеков на перегрев не было, хоть температуру его я и не мерил (нечем) но каких либо изменений в работе или тяге замечено не было. С клапанами я смирился. Регулировке они категорически не поддаются. Если на хх мотор шепчет всегда то после достижения рабочей температуры на средних оборотах и выше присутствует характерный цокот. Как с этим бороться я уже и не знаю. Вообще весь мотор в целом имеет много посторонних (на мой взгляд) шумов что скорее всего нормально для него. Сделал вывод: мотор погремушка. После 2000 км пробега мотик стал ощутимо бодрее – радует. Цепь немного подтянул перед поездкой, помыл и смазал. Второй раз смазал перед обратной дорогой. Подтягивать не пришлось НИ РАЗУ! Смазку использовал дешевую фирмы Eltrans. Показала себя только с лучшей стороны так что могу смело рекомендовать. Липковата немного но это не критично. Отдельно расскажу про свет….. В общем поехал я домой вечером 10-го мая. План был пройти километров 250 и встать на ночлег. Ближе к сумеркам я был возле пензы (250 км пройдено) и стал искать место под палатку. Искал долго, и вроди бы даже нашел но как только начал разбирать вещи заметил ползущего по руке клеща. А я их ой как не люблю, прям терпеть не могу! Психанул, собрался и поехал. Ночью то хорошо, прохладно, машин мало….. Первое что расстроило это родная фара. Остановился, настроил как мог но все-равно это жалкое желтое пятнышко перед передним колесом не освещало ровным счетом ничего. Дальний свет это вообще отдельная тема. Свети в аккурат на встречную обочину. Как же хорошо что я зимой установил допсвет…. Это было моё спасение! Но тут произошел небольшой казус – стоя на световоре я решил немного подправить левую допфару и… отломил…. Пришлось её демонтировать так-как она светила куда угодно но не туда куда нужно. Изолента и стяжки тоже не помогли закрепить ее в нужном положении. Благо их две и даже одной было вполне достаточно что б видеть дорогу как днем. Ну да, каждая 15-ая машина возмущалась столь яркому прожектору ну тут уж извините…. Лучше я с допсветом проеду мимо вас по своей полосе чем с такой фарой приеду вам в лоб. Боковые текстильные сумки с алиэкспресс. Вещь! Очень удобные. Надо только застежки пришить для бОльшего удобства доступа в них. Рамки мои выдержали, а задача их, напомню, была отодвинуть сумки от мотоцикла с чем они прекрасно справились. Сумка от глушителя не грелась совсем, чего не скажешь о госномере. Он грелся так что до него фиг дотронешься но ничего страшного ни с ним ни с пластиковым крылом не произошло. Было и пару неприятных ситуаций. Два раза передо мной легковушки оттормаживались почти в «кола». Первый раз какой-то придурок решил выпустить с обочены фуру, хотя сзади нас никого не было – пошел на разгон вроди и по тормозам…. Второй раз заниженный (читай униженный) бумеровод так же почти в «кола» тормозил перед небольшими ямками на мосту хоть до этого летел как потерпевший. Ну а самое неприятное это когда у встречной фуры, в момент когда я мимо нее проезжал, рванул пневмобалон на телеге. Сердечко ёкнуло от неожиданности, как будто взрыв пакет возле уха взорвали! Хорошо ничего не вылетело и не отлетело в этот момент в меня. ГИБДД. Да они как-будто не замечали меня. Видя экипированного мотоциклиста на груженом мотике они почему-то сразу отворачиваются. Ну да и хорошо в принципе, не нужно было тратить лишнее время на общение с ними. Первый вывод: купить новый кофр побольше, с возможностью быстрого снятия и закрепить его площадку сместив немного назад. Однозначно. Второй вывод: накладка на сиденье при дальних поездках (а ведь была с собой надувная подушка и что я, дурак, ее не прилепил к сиденью) Третий вывод: нужно установить ветрозащиту и подогрев рук. Не лишним будет и небольшой ветровик но с возможностью быстрого демонтажа (чисто на дальние поездки) Четвертый вывод: надо пробовать менять передаточное соотношение. Если в городе и уж тем более на бездорожье штатных звезд хватает «за глаза» то на трассе все-таки хотелось бы снизить обороты двигателя при той же крейсерской скорости в 80 км/ч. Неспешно ищу ведущую звезду на 16 но что-то мне подсказывает что это будет сложно…. Пятый вывод: надо переделывать на круглую фару от ижа или явы и ставить небольшой ветровик (один фиг он без дела лежит). Будет в стили джебеля. Вывод шестой: продолжаю искать трубку под 45 градусов на глушитель для отвода выхлопных газов в сторону.

Не скажи. Немного изменить угол самой лапки я думаю стоит. Может поэтому и недовключается, неудобно.

Не эксперт в них. Ну значит проставки но заводские. Просто знаю что были и более высоким рулем. А вообще это всё индивидуально. Кому-то подходит высота а кому-то нет вот и приходится изгиляться.

Друган тоже жалуется на этот периодически появляющийся рывок. Цепь натянута, мот прошел пол тыщи. Я тоже грешу на недовключение передачи. Бывает редко. Может стоит лапку кпп попробовать подрегулировать....

Точняк. С 250 перепутал значит. Вот только проговорили что я особо падать не собираюсь как в первый же выезд на грунт разложился немного. Даже чутка руль погнул наш картонный. Проставки целы. И да, ездить как в стойке так и сидя стало на много удобнее, даже в зеркала обзор стал лучше и в междурядье удобнее стало - мои зеркала теперь гарантировано выше зеркал авто.

У тебя руль на траверсе сам по себе крепится выше. У меня почти вплотную к ней а у тебя литые посадочные места сантиметра на 4 точно выше.

Ну теперь то можно по всякому, как удобнее. У тебя же модель свежее, там руль с завода уже выше стоит.

Рост 1,87. Да по идее не должно свернуть. Ну так-то я по харду не эндурю.

Модернизация «под себя» продолжается. Установил проставки руля. Изготовлены из алюминия, крепятся болтами на 6 под шестигранник. Цена вопроса 750р. Наконец-то можно ехать в стойке. Испытал только навалив по ямам в гаражах. Удобно однако. Так же попутно с проставками заказал фильтр паралоновый новый. Свой порвал случайно пытаясь достать когда только мотик купил.

Не, примерно с таким же усилием как и было. Их судя по резиновой прокладочке и тянуть то до усрачки смысла нет. Ну когда только забрал, пробег 1045 был, не стрекотали а ближе к 1500 км на скорости стало слышно, причем не стук а именно стрекот. Не критично было но решил подрегулировать а заодно и посмотреть/прикинуть как это лучше делается. Например в дороге мало ли потребуется.

Вчера регулировал клапана. На пробеге 1500 км мотор начали шелестеть. Да уж..... Оказывается гинеколог проектировал не только только воздушный фильтр но и механизм регулировки клапанов. Если к впускному клапану еще худо-бедно можно нормально подлезть щупом то к выпускному уже проблематично... Но, как говорится, где наша не пропадала. Приловчился. Отрегулировал. Мотор запел. Так же, по совету уважаемого Егеря, в выхлопную трубу была установлена трубка, отводящая поток выхлопных газов в сторону от гос. номера. Звук выхлопа стал ощутимо тише (перестал докучать при продолжительной езде по трассе) и, самое главное, снизились вибрации в задней части мотоцикла а они реально были когда выхлоп бил в номер. Фото не делал т.к. трубка эта на данный момент мне не очень симпатична. Буду искать покороче. Посчитал расход топлива - порадовал. 3,2 л/100 км.

Раз такие нравятся то есть варианты дуалспорт . Выглядят классно и очень удобные. Себе взял Astone crosstourer adventure.

Погода на выходные выдалась наиотвратительнейшая. В субботу шел дождь а в воскресенье и того хуже.... снег... весь день.... Короче самое время заняться подготовкой мотоцикла к майской поездке. Начать я решил с установки кофра. Этот кофр я забрал у приятеля в весьма плачевном состоянии, точнее он его вообще выбросить хотел. На нем было несколько трещин и выломанное дно. Трещины зашил, дно сделал из оцинковки тем самым неплохо усилив весь кофр.Замка тоже не было, поставил защелку купленную в ближайшем крепмаркете. Закрепил к багажнику жестко и снять его теперь достаточно проблематично. С этим кофром я откатал два сезона на минске и теперь, по наследству, он перекочевал на этот мотоцикл. Объем достаточный, внешний вид приемлемый. Пока покатаюсь с ним а потом поменяю на новый т.к. не всегда он нужен а иногда хотелось бы его взять с собой вместе с вещами. Следующая задача на сегодня была установить гнездо прикуривателя. Это мера экстренная, а с другой стороны может и резервная. Жду с китая USB зарядку которую выведу в район приборной панели но есть подозрения что она может не успеть доехать.... В общем я установил гнездо прикуривателя, а точнее розетку, некогда тоже заказанную с китая. Конструкция простейшая, ценник копеечный. Главное есть резиновая крышка. Подключился на прямую к аккумулятору, установил предохранитель на 5А (допсвет переподключил туда же). Долго думал куда установить эту розетку и пришел к выводу что справа в районе карба самое оптимальное место. Позже я установлю тумблер с индикацией для отключения питания розетки и допсвета (пара вариантов есть на примете и опять же с китая т.к. у нас в продаже ничего подходящего не нашел). Результат на фото ниже.

Вот жеж у вас терпения хватает.... Приятель обкатывает до 6000 об/мин. На таких обортах хоть передвигаться можно никому не мешаясь.

Вчера ставил на учет свой мотик и друган флекса. Покупал он его 1 февраля. Штраф не выписали. Сначала права забрали, хотели но потом посчитав дни по календарю сказали мол 60 дней прошло и вам повезло. Ну а меня заставили провода на допсвет обрезать при них.... Козлы, придется паять )))

Та не... болгаркой лишнее среду под корень и тем самым подпорчу резьбу - не раскрутится само точно.

Так и у меня не было. Винт под потай со стороный крыла а со стороны брызговика шайба с гайкой. Просто винты очень длинные.