потом
-
Постов
270 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные потом
-
-
17 минут назад, alekskonv сказал:
Никто не обратил внимания, что маркировки производителя нет, только модель движка, не есть гуд по идее.
никакой разницы, есть маркировка завода ,а по факту больше и бывает хуже , чем у тех без маркировки
бывает китайская потделка лучше оригинальной китайской
-
эти пепелацы с 400 кубиками шинерей,минск гусь, грантур не валят, их 150 табуретка обгонит, может и красив, но фу
-
29 минут назад, Alex_Frolov сказал:
С теорией у меня тоже плохо. Образования профильного нет, и все знания получены по этой теме методом тыка или просто из-за любопытства и желания разобраться.
По такому же принципу работает выключатель двиг-стоп на правом пульте, если он есть конечно на Т2. На CDI подается "масса", блокирующая его работу, но зажигание остается включенным и вся светотехника работает. В замке зажигания две группы (или две пары) контактов, одна нормально замкнута, другая наоборот, нормально разомкнута. При выключенном зажигании замкнут провод блокировки CDI на массу (обычно это черно-белый, как у тебя, и масса зеленая), и разомкнут провод от АКБ (красный) от бортсети мотоцикла (чисто черный). При включении зажигания соответственно все наоборот.
Или просто проверить мультиметром в режиме прозвонки. Один щуп мультиметра на массу, второй на этот провод. Соответственно при выключенном зажигании покажет КЗ, а при включенном обрыв.
Судя по моим схемам они для CDI DC (но это неточно), хотя для себя, как пользователя, я особой разницы между AC и DC для системы зажигания не вижу. В бортсети все равно постоянка.
Как я себе упрощенно представляю весь процесс - в генераторе есть несколько катушек, или обмоток и датчик для определения момента искрообразования. Одна из обмоток и датчик идут в коммутатор CDI и используются только для зажигания, остальные обмотки идут в реле-регулятор, преобразуются там в постоянку и на выходе из реле-регулятора мы получаем постоянный ток совместно с параллельным подключением АКБ.
у тебя DC держи АС
-
1
-
-
сумашедший кросс
-
1
-
1
-
-
Только что, F M сказал:
Во время обкатки я не напрягал двигатель, тем более был июль. но он и при пробеге 2000-3000 тыс.км так себя вел. Я думаю, дело в конструкции двигателя, который сам по себе весьма неплохо везет, но после определенного времени передвижения на 1-2 передаче начинает жестче работать и хуже переключаются передачи. На свежем масле эффект менее выражен (пробовал разные масла), но все равно присутствует. Это я и называю "легкий перегрев". На шоссе такого не наблюдается. Буду пробовать очередное новое масло и, если не поможет, то поколдую с глушителем. Других вариантов не вижу.
не могу сказать , разные картеры у senke и зонгшен, а возможно и котелки. главное смесь нормальная не обедненая
-
14 минут назад, F M сказал:
Чем обосновано данное предположение? Вопрос появился, т.к. летом, при движении на малой скорости по бездорожью, действительно регулярно чувствовал превышение температурного режима.
на верхневальном не должно в отличие от скудного оребрение нижневального. У верхневального прям больше оребрение и еще есть там сквозное отвепствие сквозь головку , которая выходит в районе свечки. и еще у плюс там просверлины дырочки в перемычках ребер, а у нижневального нет этого всего
PS/ только сегодня начал обкатку СВВ 172 вообще не грееться
-
2 часа назад, Kostilio сказал:
хехехехе, обожаю наших продаванов, влупят какую то совершенно фантастическую маркировку на моторы, а потом владелец ходит запчасти ищет.
Это точно не 172FMM, поправьте меня если не так, но 172 не бывает на толкателях, а на картинке именно он.
Ради интереса глянул производителя, у него даже нет каталога запчастей, а это значит мы не узнаем что за мотор, пока не заглянем внутрь и не измерим диаметр поршня.
Из вариантов 165FMM 166FMM 167FMM
2015 г были 170FMN CG-CGB 300 нижневальники, и час есть запы на цилиндр под 70
-
31 минуту назад, ПетровичЪ сказал:
А что китайцев такое разве останавливало.. что 165й что 170й цилиндры выглядят совершенно одинаково, да и вряд ли их кто измерял ))
А вот на настоящем 172м это даже без очков заметно
не совсем так, на 170, во всяком случае смотри рейсер там стоит маслянный радиатор
На 165,166 не сильно греется, 167 уже на пороге, а 172 будет перегрев летом -
22 минуты назад, мот сказал:
по мне так вообще на 166 похож.
что важно для замеров- это расстояние между шпильками, но в нижневальном они под крышкой ,не подлезть.
а так не знаю,какие могут быть значимые размеры....размер шпилек на 167 позволяет поставить гильзу на 72мм . только я не вижу увеличение или изменение охлаждение цилиндра
-
36 минут назад, ПетровичЪ сказал:
Скорей всего основа 167, с модным размером цпг на 72мм
Настоящий 172 выглядит так
или так
-
1 час назад, Well86 сказал:
Смотрел в салоне motoland ENDURO 250LT. На шильдике мотора написано 172 fmm и наклейка глосит, что 172 fmm. Цена мотоцикла 84000 рублей. Какой реально мотор на этой модели?
никак не может быть цилиндр на 72мм судя по размеру и количеству ребер там 67мм поршень. Проверить точнее можно залить обьем жидкости + ход коленна =размер поршня
-
2 часа назад, F M сказал:
Так, это и есть двигатель Regulmoto ZR250..)) Что от чего, не знаю, но факт есть факт (фото), поэтому и удивился, как сюда можно поставить большую звезду.. Как мне объяснили при покупке мотоцикла, двигатель 172, но на картере 166, т.к. проще ввозить на территорию РФ (есть лицензия или сертификация). Хорошо, что все прояснилось.
нет не лицензия и сертификация, а меньше пошлины дармоедам(таможне) платить
-
9 часов назад, F M сказал:
Специально поискал фото 13 зуб. штатной звезды своего 172FMM..
Куда тут может влезть звезда +2 зуба, не знаю.. И, даже +1 зуб под сомнением.
сборная солянка картер от senko да еще 166, а цилиндр 172 от зонгшен. вот от зонгшен место под звездочку больше.
-
13 часов назад, ecconaut сказал:
Что-то ты при прочтении графиков напутал. Цифры в выводах неверные. Ещё раз прочти внимательно графики. Сравни крутящий момент (чёрная линия, правая шкала). Видно, по крайней мере "на бумаге", что тяга 172го мотора становится больше чем у обычного нижневального 250сс (CG250) только где-то после 5700 оборотов. Т.е. если его мотор крутить, то 172й будет тянуть сильнее. Если мотор не крутить, то судя по графикам нижневальник будет потяговитее, особенно в нижней части диапазона оборотов.
я ошибся, вы правы нижневальник потяговитее с низов на 4-5нм
-
2
-
-
15 минут назад, F M сказал:
Пример привел, чтобы донести мысль. Не донес, жаль.
Графики, которые рисовал неизвестно кто, это хорошо, но у меня мотоцикл с двигателем 172FMM, и я уверенно могу сказать, что +2 зуба на ведущей звезде превратят его в "овощ", пятая передача станет фиктивной, а трогаться с места придется, как на мопеде, поэтому нет смысла рассуждать, влезет ли звезда 15 зубьев туда, где она не нужна.
скоро я вам точно скажу ,будет проект на двух пантерах с 166фмм и 172фмм(свв)
-
8 часов назад, ecconaut сказал:
Что-то ты при прочтении графиков напутал. Цифры в выводах неверные. Ещё раз прочти внимательно графики. Сравни крутящий момент (чёрная линия, правая шкала). Видно, по крайней мере "на бумаге", что тяга 172го мотора становится больше чем у обычного нижневального 250сс (CG250) только где-то после 5700 оборотов. Т.е. если его мотор крутить, то 172й будет тянуть сильнее. Если мотор не крутить, то судя по графикам нижневальник будет потяговитее, особенно в нижней части диапазона оборотов.
не у меня все точно, там в графике опечатка-перепутали. Просто логически подумай крутящий после 5-6к идет на спад, а мощность идет вверх до 7-8,5к
у китайцев это частое явление перепутат кв с нм
-
39 минут назад, F M сказал:
Максимальная мощность тут вообще не при чем, важен крутящий момент на малых оборотах, который у менее мощного двигателя может быть бОльшим. Разные двигатели, разные характеристики. Трактор Беларусь имеет меньшую максимальную мощность, чем Ленд Крузер 200, но перетянет его без проблем.
В общем, был тут разговор по вопросу возможной установки ведущей звезды 14 зубьев (+1 зуб), я наткнулся на информацию по теме и написал, а покупать такую звезду для эксперимента, как хотел раньше, пока не буду, тем более, что купил зубастые шины, хотя смотрел в сторону универсальных.
трактор и машина, сравнили хер с пальцем
вот вам наглядный пример графики 172 больше крутящего 13-14 против 9-10
172 и 163(167)
-
25 минут назад, F M сказал:
Зачем?)
Была бы изначально 428 цепь, тогда был бы повод порассуждать, но смысла все равно мало, ведь +2 зуба на ведущей звезде не позволят нормально трогаться с места и не дадут возможности ехать на 5-ой передаче против ветра..
+1 зуб мог бы быть полезен в совокупности с дорожными шинами на асфальте.
на 166 нижневальном ,который слабее 172 на 5 лошадок при 17\43 гпч 2,5 позволяет уверенно трогаться и на 5 передаче идти против ветра, спрашиваеться тогда почему силнее 172 не сможет?!
-
38 минут назад, mitya77 сказал:
Скажите владельцы рейсеров , а какова максимальная скорость пантеры/рейнджера 250-300 куб. На стоковых звёздах ? А если более скоростные звёзды поставить ? Флейм на 17 звезде я разгонял до 110 по жпс, при хороших погодных условиях)
правильнее говорить на каком ГПЧ ,скорости одинаковы, только вот пантера уделает по бездорожью , в горку заедет, а флем нет
-
5 часов назад, Паштет сказал:
На спидометре у него может хоть 120 показывать (или сколько там у него на спидометре). Проблема в том, что завод изготовитель заявляет максимальную скорость 85-95 км/ч. Там же 10-11 л/с и 3 передачи. Выжать из него 100 можно только в кузове фургона...
ой экспэрт прям, у того чувака почти сток только поршень от япа. у него скрин есть 106км и я ему верю т.к. сам развил 110км с попутным ветерком
-
1 час назад, мот сказал:
4 передачи и 10 коней. была еще версия мотора помощнее,но их мало было от общего числа. там и глушак был сосиской.
реальные скорости макаки 90 кмч. 100 это уж совсем с горы при большой ведущей звезде.они с завода идут хуже, чем по паспорту. А вообще заметил такую особенность какой хозяин такой и его пепелац. насмотрелься , что многих отругать хотелось. раньше на минске на газолине ездили, значить там степень 6, можно спилить спокойно 1,5мм , слабые сцепление нужно закрутить пружины больше, доработать впускные каналы убрать ступеньки сделать чуть больше, сделать почти максиум опережение зажигание.
и не только у меня идет. вот смотри
-
1
-
-
11 часов назад, F M сказал:
Может разные картеры.. В мм не помню, но на моем и с 13 звездой зазор совсем небольшой.
на 172 движке легко влезет 428\17 если без крышечки то свободно и на 18
-
1 час назад, Паштет сказал:
В каком сне на нем "по асфальту долго можно держать 100 км/ч"?
лично сам по трассе 50км месяц ездил туда и обратно, чтоб не опаздывать часто в полный газ рил в 100км\ч никаких проблем мотор не перегревался
иногда доходил до 110км\ч
-
1
-
-
7 минут назад, потом сказал:
немножко лучше стало, вот новые нижневальники пошли
ошибся, все таки это верхневальник, жаль
Мировые мото новинки
в Новости
Опубликовано · Изменено пользователем потом
ани позиционируются как тур эндуро, максималка как у нижневальной пантеры 225 у меня все. Флаг вам в руки