HELLTHRASHERmgn

Внесу свои пять копеек.Покупал лично Kayo T2,друг покупал Regulmoto Athlete и ещё один друг (ездили вместе) покупал Regulmoto Aqua.Все три мотоцикла были приобретены из наличия в салоне Rolling Moto Магнитогорск.Свой Т2 я покупал 23 февраля,с праздничной 5% скидкой.Списался ВК буквально за пару дней до покупки.Предоставил паспортные данные,когда приехал в салон уже был подготовлен ДКП,мотоцикл собран.Оплатил картой.Помогли загрузить в прицеп,все произошло довольно быстро.По поводу инструкции и инструмента с ТС согласен на 100%.ПТС пришёл через полторы недели.Athlete покупали летом без моего непосредственного участия,со слов друга покупка прошла буднично,приехал оплатил-забрал.Aqua брали 31 декабря в нерабочий день.Ради нас открыли салон,была праздничная 8% скидка (если я не путаю,точно не помню).Дали подарков - два брелка на ключи,две банданы и банку масла ENI.Оплачивали картой.ПТС был в наличии.Помогли загрузить в машину.В общем и целом салон оставил о себе приятные впечатления.

Где можно найти переднее и заднее крыло на него в наличии?Или может от каких нибудь других мотоциклов подходит?

В Роллинге есть только в сборе,4 тысячи стоит. От чего подходит затрудняюсь сказать.

110/90

Приветствую! Аппарат огонь,если не учитывать погоревшую проводку из за неправильно подобранной и установленной защиты рычагов (мой косяк а не техники) то мотоцикл проблем не доставляет. На данный момент пробег ближе к 1.5 тысячам,всегда заводится (на днях например в -16 катался,на подсосе со второго раза завёлся в неотапливаемом гараже), уверенно таскает мою тушу весом почти в 100 кг. Пластик хороший - падения переживает без особых последствий .Если интересует что то конкретное спрашивай,расскажу.

Странно,у меня Т2,в этом же месте и такой же провод идёт для реле поворотов,больше такая фишка не встречается нигде на мотоцикле

Для реле поворота

На Т2 под баком,думаю на Т4 так же.

Проводка от T2G не подходит от слова совсем( Буквально сегодня сообщили что жгут на Т2 с 172 мотором появится в продаже ориентировочно в середине августа.

Могу сфотографировать,у меня как раз всё разобрано)

В общем поставил защиту рук SM PARTS,она слегка задевала провод концевика рычага переднего тормоза (иначе никак не поставить)Во всей видимости из за этого этот провод стал греться (хотя казалось бы с чего) и проводка в гофре под баком заполыхала на ходу.Вот это было мать его неожиданно).В общем никому не советую ставить данную защиту рычагов.Кто нибудь в курсе подойдёт ли жгут от T2G?Других вариантов проводки в продаже нет,только от древнего Т2 без ПТС.

У меня уже пробег под 100 км,проблем никаких.Понадобилась подстройка карбюратора (у нас около 0 температура) и дважды подтянул цепь.Кстати по поводу цепи - кто как натягивает?

Вымывал керосином,а смазку использовал такую (Elit X):

Продолжил подготавливать мотоцикл к сезону.В заднем колесе со смазкой дела обстоят получше чем в переднем,в подшипниках невнятная белая смазка в достаточных количествах.Втулки промазаны.Сальники так же без пружинок.Хотел посадить звезду на фиксатор резьбы - притянута насмерть.Прогрессия абсолютно сухая.Вот прям ни капли смазки!Так же промазал маятник,там в принципе как и в рулевой колонке смазки минимально допустимое количество.

Ну они и льют 20w50 )

На обкатку взял несколько литрушек ZIC M7 по очень хорошей цене.Вообще китайские двигатели в большинстве своём нетребовательны по допускам масла.Главное менять почаще т.к масляного фильтра нет.Друзья например на питах льют бюджетный Лукойл Супер говорят нареканий никаких нет.

Вчера ночью начал подготовку к сезону,фотографии к большому сожалению не делал,просто вылетело из головы.Промазал клеммы аккумулятора,пропитал воздушный фильтр.Обслужил переднее колесо и рулевую колонку.Так вот на колесе по прежнему стоят сальники посредственного качества без пружинок.В подшипниках есть немного непонятной белой смазки.Ось и втулки абсолютно сухие.Спицы местами недотянуты .В рулевой колонке смазка в минимально допустимых количествах,бледно синего цвета по консистенции как размягчённый пластилин)В колесо при сборке\покупке заглянуть надо обязательно,в рулевую колонку желательно.

Привет!Поздравляю с покупкой!У меня такая же фигня с выхлопом и багажником)

Так поверхностно глянул сейчас кроме таблички с номером двигателя и обобщенной маркировкой ничего с ходу не нашёл.По идее ещё должен быть 17 значный код по типу "JS1P39FMA08002488" который расшифровывается как аббревиатура завода-производителя,количество,расположение,диаметр цилиндра,охлаждение,тип (предназначение) двигателя и кубатура.

Ну это без проблем,сейчас немного с работой разберусь и начну выкладывать сеты фотографий)

Жду ПТС,потом поеду за номерами,надеюсь выдадут нового образца.Хотя в нашем захолустье можно ожидать чего угодно)Да,мазать буду обязательно прогрессию,маятник,ступичные подшипники да думаю не лишним будет заглянуть в рулевую колонку.А с хвостом посмотрим,на вид он довольно хлипкий,наверное обрежу и сделаю крепеж на пластинах

По личной просьбе уважаемого Bizet фотография места где должен быть кик : В принципе мешает только тормозная лапка но думаю в заводских условиях это вполне себе решаемый вопрос)Возможно он сильно мешал бы при езде в стойке и поэтому его и нет?Винт регулировки выглядит как то так: Лучше сфотографировать не получилось,не подлезешь.Когда буду всё разбирать и смазывать подшипники обязательно сделаю дательные фотографии всех узлов)

Да,защита простые лопухи.Но как отличие я не указал т.к на 19 г. стоят такие же)Еще здесь нет защиты двигателя но на прошлогодней модели её тоже не было.Поворотники светодиодные,на фотографии не очень понятно,если не забуду то сфотографирую поближе.

На вышеперечисленных двигателях цилиндр в нижней части ощутимо уже,если поставить рядом то разницу видно без измерительных приборов.В салоне стояли Т2 19 и 20 модельных годов рядом,поэтому у меня была наглядная возможность сравнить визуально да и вообще поискать различия между этими мотоциклами)

Приветствую всех форумчан!Принимайте в ряды Кайоводов)На днях стал владельцем обновлённого Kayo T2 Enduro 2020 модельного года.Так как в сети очень мало информации про этот мотоцикл решил создать новую тему,вдруг это кому нибудь окажется полезным,т.к я сам подчерпнул много полезного на этом форуме. Для начала краткая история выбора и приобретения: Технические характеристики (с сайта производителя): База, мм: 1375 Вес, кг: 107 Высота по седлу, мм: 850 Двигатель: Одноцилиндровый, 4-тактный (ZONGSHEN ZS172FMM) Длина*Ширина*Высота, мм: 2070*820*1150 Емкость бака, л.: 10 Задний тормоз: Дисковый гидравлический Задняя подвеска: Моноамортизатор 420 мм, регулируемый Колеса: 21/18 Кубатура, куб.см: 250 Мощность, л.с.: 19 Охлаждение: Воздушное Передний тормоз: Дисковый гидравлический Передняя подвеска: Телескопическая, перевернутого типа, 800 мм, регулируемая Трансмиссия: 5-ступенчатая 1-N-2-3-4-5 Система подачи топлива: Карбюратор NIBBI PE28 Отличия от прошлых годов выпуска которые бросились в глаза: Другой двигатель - ZS172FMM Отсутствует кикстартер (к сожалению) Новая красивая панель приборов Новый пластик,крылья стали ощутимо длиннее,боковой пластик немного изменил форму Обновили подседельное пространство (размещение аккумулятора и видоизменился фильтрбокс) Другой воздушный фильтр Новая графика Слегка изменилась форма седла Верхняя часть бака теперь заподлицо с седлом Глушитель на первый взгляд как на T2G Подножки пассажира от T2G Новая лапка тормоза Коммутатор переехал в бокс с фильтром Другой слайдер цепи Добавилось крепление багажника на тоже ухо что и у глушителя.Втулок которые постоянно терялись теперь нет Тормозная машинка теперь такая же как на Т4 Первые впечатления: Так как покупал собранным (в коробке к сожалению не было) были небольшие косячки по сборке в виде некоторого непротянутого крепежа.То что затягивали на заводе протянуто на совесть, иногда с усилием на которое пластилиновый крепеж не рассчитан)Хотел снять аккумулятор и оставить пепелац в гараже до потепления но это оказалось той еще задачей — что бы снять пластик нужно снять багажник (и рамку аккумулятора) а снять его было нереально из за сильно перетянутых болтов, у меня аж трещетка навернулась(На последнем болте (который к уху глушителя) решил срывать длинным воротком — результат слизанные грани.В итоге мотоцикл поселился в сенях благо жена не против)На данный момент я прокатился на нём по двору и всё, эксплуатировать буду только после смазки всех подшипников, ревизии сальников и замены всех техжидкостей о чём и будут следующие посты.Пластик неплохо подогнан и довольно гибкий но если смотреть на кромку местами есть облой что говорит о не самой высокой культуре производства.Сама форма пластика немного изменилась для более комфортного перемещения в стойке.Крылья как переднее так и заднее стали длиннее что бы меньше закидывало грязью Бак теперь заподлицо с седлом и в целом немного изменился.На баке есть перепуской шланчик.Седло немного изменило форму,жёсткость умеренная.Добавился один болт крепления седла.Под седлом кардинальные обновления - аккумулятор переехал под боковой пластик,фильтр слегка видоизменился и теперь размещен в пластиковом боксе с крышкой.Коммутатор переехал в этот же бокс. Первое что бросается в глаза когда садишься за руль это обновлённая панель приборов.Аналоговый тахометр канул в Лету уступив место более современному электронному девайсу. Тут имеются: цифровой спидометр,одометр,трипметр,указатель включённой передачи,лента тахометра,часы и напряжение в бортсети.Также имеются контрольные лампы ближнего\дальнего света,поворотников и указатель нейтрали.Подсветка оранжевая,приятного сочного оттенка.При желании можно переключить отображение скорости и пробега с километров в мили длительным нажатием на правую кнопку.При коротком нажатии переключение происходит между одометром и трипметром.Левая кнопка при длительном нажатии позволяет настроить время. Руль вроде как перекочевал без изменений.Выглядит достаточно солидно.Грипсы и рычаги самые обычные,мягкие.На левой стороне руля располагается пульт управление светотехникой,на нем же расположен киллсвич,кнопка гудка и рычажок электростартера.Поворотники и фара светодиодные.Светят довольно ярко но включал только в гараже,как в реальных условиях пока сказать не могу. Передняя подвеска регулируемая с клапанами сброса давления, так же перебралась с предыдущего Т2 без изменений.Имеется защита перьев и чехлы.Задняя так же регулируемая, в чехле и так же без изменений.Имеется прогрессия в которую я еще не успел заглянуть.Подробнее о работе подвески расскажу в следующих постах после первых покатушек и настройки под себя.Теперь переходим к самому масштабному обновлению на этом мотоцикле. Маркировка на двигателе как это часто бывает 169, в угоду упрощения сертификации.Но по размеру цилиндра видно невооружённым глазом что перед нами ZS172FMM.По моему это единственный мотоцикл на 172 моторе у которого отсутствует кик-стартер)Решение крайне спорное но мне остаётся лишь с этим смирится.Лапка складная,от прежнего Т2 и не очень подходит под этот двигатель,здесь уместнее бы была лапка по типу тех что ставят на GR7.На месте передачи переключаются достаточно чётко,нейтраль ловится легко.Как будет на ходу скоро проверю).Подача топлива осуществляется популярным нынче карбюратором NIBBI PE28. На карбюраторе красуется фирменный логотип Kayo.По непроверенной мною лично информации в нём стоят 120 топливный жиклёр и 40 холостого хода.Подсос выполнен не удобно я бы предпочёл каретку на руле.Имеется фильтр очистки топлива. Выхлоп перекочевал с T2G (или по крайней мере выглядит очень похоже).Звучит приятно, басовито. А вот так выглядит новая лапка тормоза: Резюмируя могу сказать что первые впечатления положительные.Толстые ломы вилки, толстый маятник, рама из труб разного профиля и диаметра выглядят добротно.Посадка удобная, в статике стоять в стойке ничего не мешает.Седло комфортное.Удобный доступ ко всем агрегатам.Но есть странные инженерные решения, проводка местами проложена не очень удачно, крепеж посредственный.Полноценное мнение будет только после начала эксплуатации.Следующие посты будут после того как промажу все подшипники,проведу ревизию сальников,проверю зазоры ГРМ в общем подготовлю мотоцикл к сезону попутно всё фотографируя.