GARRET

Т.к. задняя звезда у меня больше стандартной, цеплять стало еще больше. Я приварил крепление и жестко установил ролик, теперь цепь не звякает и не трет раму.

Я конечно не измеряю сливаемое масло до миллилитра, но при замене масла (1раз в 1000км) ни разу не замечал чтобы уровень уходил, т.е. если и жрет, то не критично.

Спасибо, возьму на вооружение! Отличный вариант для заказа в любом агрегаторе автозапчастей, ресурс несколько меньше чем у оригинала, но не нужно его разыскивать по магазинам, да и по цене в два раза ниже. Аналогичные есть на али: https://aliexpress.ru/item/4000091884186.html?srcSns=sns_Copy&spreadType=socialShare&bizType=ProductDetail&social_params=40042767783&aff_fcid=9409d3af09e848b885ba59b380589419-1621431510261-09724-_9ykjwc&tt=MG&aff_fsk=_9ykjwc&aff_platform=default&sk=_9ykjwc&aff_trace_key=9409d3af09e848b885ba59b380589419-1621431510261-09724-_9ykjwc&shareId=40042767783&businessType=ProductDetail&platform=AE&terminal_id=4ece94ad7be5426092e6069b4f41f75f&sku_id=10000000243215819 5шт за 600, но ждать гораздо дольше, заказал, проверил, отложил пока, сам остановился на поролоне 20мм, к нему у меня больше доверия в условиях повышенной влажности)

Честно говоря, я не обращал внимания на вибрацию (не чувствую что она насколько-либо существенна), да и звук мотора не кажется мне надрывным, не чувствуется что он на пределе крутится, достаточно свободно разгоняется, газ не на полную, звуков посторонних нет, температура гбц 100-110 градусов, в общем по мне все с ним нормально. Не претендую на истину в последней инстанции, как я уже говорил, это мой первый мотоцикл (не считая восхода без документов на котором я катался только на даче)

Только сливая бак: сливаем бак заливаем 10 литровую канистру, катаемся, сливаем бак, замеряем остаток мерной емкостью.Остальное все очень примерно.

Спасибо за совет! Пока мало опыта и практики, но все придет со временем). Для того чтобы корректно оценить его вес я сначала должен попробовать несколько аналогичных мотоциклов, пока это просто подсознание подсказывает из-за обилия металлических запчастей вместо алюминиевых (обода, маятник, бак).

Да мне собственно и без разницы, не спортбайк брал, скорость больше 100 мне не нужна, вот сидушка удобная, да подвеска мягкая, это да! По лесу, полям оврагам покатать - то что я искал, единственное что мне не очень нравится - это вес, тяжело поднимать его на горке, да еще когда он вверх колесами лежит) влезать в глобальные переделки не вижу смысла, проще что-то другое купить если пантерки не устраивает. Обслуживать хорошо по мне обязательно, да и люблю я это дело, по мелочи что-то доработать можно, но не стоит лепить из него что-то чем он не является и ожидать чудес, так я думаю!

спокойно едет по ровной дороге 110 вдвоем по жпс. Думаю что и больше пойдет, обороты на нашем брехометре хрен разберешь, как и скорость, выбрал себе приборку цифровую простенькую, как приедет протестирую.

Родной задний 55 см, если я не ошибаюсь: https://www.mototehnika-bryansk.ru/item.php?id=2293

Должен быть как в паспорте, но меня больше интересует фактические цифры, просто чтобы знать например насколько хватит одного бака. Не то чтобы для меня играла роль цена бензина для мотоцикла ведь он у меня чисто для развлечения и даже если он будет 20 литров потреблять сильно дорого это не выйдет, пробег мизерный. При всем при этом если с поднятой иглой он будет кушать 6 литров мне сложно это уложить в голове ведь столько потребляла по трассе мазда 3 которая весит почти полторы тонны и имеет двигатель в 6 раз больше) мотоциклистом я стал недавно и для меня все это еще в диковинку (и да, я знаю что урал спокойно хавает 10 литров)

Интересен расход в таком режиме иглы, будет информация - отпишитесь, всем будет полезно знать. Евгений ранее писал что поднятая на 1 деление игла увеличивала расход до 5 литров, если я не ошибаюсь.

Мысли следующие: Основное: заменить жиклер хх с 40 на 45, мот должен иметь чистый воздухан и настроенный карб. Дополнительно:, отрегулировать клапана, залить нормальный свежий бензин. Крайний случай: заменить карбюратор/свечу Мне помог жиклер.

Мне кажется или плавник псевдоловушки цепи стоит наоборот?

Отлично получилось, совсем другой вид!

По идее сэг с завода должен быть настроен как раз на твой вес (70-75кг), но мы живем в реальном мире и катаемся не на хуске или ктм так что остается либо подбирать пружину (где ее брать и как найти ту которая тебе подойдет?) либо смириться. Сначала я тоже распустил пружину и при 90 кг в броне мне было норм, но когда я катался с женой заднее колесо на кочках начало тереть подкрылок, в итоге пружину я немнгого сжал, теперь в одиночку не так комфортно как было изначально зато колесо не целяет, получается что в моем случае лень какждый раз настраивать преднатяг перевесила комфорт)). И еще момент про провисание подвески с райдером, для эндуро это 30% от общего хода, т.к. замерять ее можно не в одном месте абсолютные величины не всегда показательны. Для начала нужно измерить полный ход подвески (или знать его), а уж потом анализировать величину провисания с райдером, быть может 5 см это как раз 30% хода или около того?

В таком случае взять литровую мерную емкость, отмерить 1,1-1,2 л, залить. проверить еще раз по окну и щупу, выбрать какой из индикаторов устраивает больше и далее ровняться на него. Но я все-таки предпочитаю ровняться по окну т.к. в таком случае уровень масла можно увидеть в любой момент: в грязище при покатушке или в гараже перед выездом.

заливаю 1.1-1.2л, мот на подножке - в окошке пусто, мот ровно - в окошке масло по центру, ориентируюсь по окну, уровень по пробке даже не смотрю (кривая пластиковая хреновина вместо щупа мне не нравится, как по ней уровень смотреть не хочу даже разбираться)

Пожалуйста, похоже у нас разная рыночная ситуация, извиняюсь если вселил неоправданную надежду, в Врн как раз такой трос найти не проблема, а вот на лифана 200 друг месяц искал (там одна гайка с наружной резьбой и вилкой на конце тросса, а другая с внутренней). По ловушке я тоже задавался вопросом как найти подходящую под 520 цепь и тоже хотел чтобы она подошла вместо плавника по стандартным креплениям. Ни на одном сайте я не видел под какую цепь ловушка, приходилось искать от какого она мотоцикла, какая цепь стоит на таком мотоцике и т.д. в общем головная боль. По стандарным креплениям найти это изначально провальная идея т.к. меняя заднюю звезду нужно поднимать/опускать и относить/подносить ловушку относительно звезды. По крепости до 1000р все они из туалетной бумаги. только разных марок, можно выбирать долго, а смысл останется тем же, 1-2 мм алюминьки с боков и пластик посередине, что-то покрепче можно найти, но они стоят 2-5 тысяч. не вижу смысла так загоняться на этом мотоцикле, да и прочность их все так же под сомнением. Ну и нужно себя когда-то останавливать (это я сам себе скорее) ведь пантерка явно не хардэндуро снаряд и ловушка за 500 ломается так же как за 3000 если въехать ей в дерево или камень.

Добрый день! я долго искал подходящие винты, в авто магазинах искать бесполезно, в автоболтах с класом прочности выше 10 обычно идет шаг резьбы 1,25. Нашел в специализированном магазине технофактор https://technofactor.ru/catalog/bolty/_10_40_din_912_12_9/?sphrase_id=229284 который подсказал мне хороший продавец в другом месте. по стандарту в болтах м10 как раз идет резьба с шагом в 1,5 (это не про автомобильные болты в большинстве случаев)

Трос: https://mototehnika-bryansk.ru/item.php?id=1592 300р, если в городе магазины есть, то можно подобрать такой же только дешевле, это наверно самый распространенный тип троса. Проверенная ловушка это как? по родным креплениям она все равно не подойдет, в любом случае колхозить придется, бери подходящую по цвету и вперед)

Насколько я помню, конец шланга у меня тоже был в плачевном состоянии и это неудивительно ведь он висел под двигателем и в него летели камни грязь и песок из под переднего колеса, я его просто обрезал и надел с небольшим нагревом, можно дополнительно побрызгать на него силиконом, это должно немного продлить ему жизнь. периодически осматриваю шланг, но уже почти год все в порядке. Если начнет трескаться либо опять обрезать и натянуть либо снять его и подобрать по внутреннему диаметру маслобензостойкий в автомагазине.

Отвод газов тот что смотрит на карбюратор, он должен быть заглушен резиновым колпачком, без проблем натянул на него шланг отвода картерных газов (может он у меня другой с завода?), чуть погрел его феном и натянул, в разрез вставил бензиновый фильтр (пластиковый прозрачный) чисто для того чтобы контролировать давит ли двигатель масло через сапун ну и пары масла должен фильтровать дополнительно, пока фильтр чистый т.е. масло в фильтрбокс поступать не должно, по крайней мере если не валить на заднем и не переворачивать мот вверх колесами. Нижний штуцер для слива воды, он заглушен прозрачным пережатым шлангом, туда я бы не подключал, хоть вода в фильтрбокс и не льется водопадом, но всякое бывает, а зачем тебе эмульсия в двигателе?

Ты прав! можно и бескамерку с камерой ставить, но блин натягивать ее это жесть, в гараже нет вопросов, а вот на выезде если колесо проколоть будет попаболь (хотя не так уж часто подобное случается)

Тут кто-то писал что такие делал, я тоже отрегулировал 0,08-0,1, по итогу стука клапанов нет, заводится отлично. По мне лучше чуть больше чем чуть меньше.

Никто не заморачивался насчет интеграции поролонового фильтра вместо родного? Бумага всем хороша кроме влагостойкости, поездок по жиже не переносит. Ттровцы срезали бумагу с основы и клеили поролон, но хотелось бы большей площади фильтрации, типо титьки как у авантисов, ктмов и т.п., но пока не придумал хорошего способа еë размещения. В дополнение нашел на али фильтры почти совпадающие с размером с нашим (у нас 135х115, на али 132х112), попробую заказать для эксперимента, в отзывах один сказал что на ттр подошло. Выходит 650р за 5 штук. https://a.aliexpress.com/_9ykjwc