0xFE

Вот ты меня расстроил сейчас. Ибо ещё сегодня думал о том как я пойду в магазин в поисках фары от 6-ки. Прошлой зимой путём нечеловеческих усилий удалось купить две S2 фирмы OSRAM 35/35 . Первая из них сгорела практически сразу после открытия сезона, вторая - под конец. Причём в обоих случаях - ближний свет. Ну всё, блин, подумал, надо от6-ки купить и, как обычно, забыть про проблему. А тут - нА тебе ! Дезинформация!! Ну так чё, шансы есть вкрячить туда её грамотно?

Купить комплект спиц от Днепра. Снять колесо, рассверлить отверстия, поставить новые спицы. Переспицовка недеформированного колеса - операция не сложная. Главное, отцентровать по обоим осям.И забыть забудешь про проблему спиц. А 400 движок туда?...Вот это я бы хотел увидеть!

Ну YBR - это погуглить надо просто. Yamaha это, дорожник. Адрес гугла написать? Ну братуха, на красивый и удобный чоппер надо немножко подкопить, заработать. А если невмоготу - бери ЮБР и сочиняй себе стихи в дороге.

Там сложного ничего нет. Самой главное - это шлицы не сорвать - подобрать подходящую крестовую отвёртку. Вакуумная мембрана тоже не страшная вещь, пока новая. Главное, когда собирать будешь подожди минут 20 -30 пока она подсохнет, иначе она не встаёт туда - норовит выскочить. Заодно сними нижнюю крышку поплавковой камеры - там всё продуй и промой в жидкости для чистки карбюраторов. Любая соринка или песчинка может вызывать ненормальное поведение мотоцикла. Я в первый раз снимал карбюратор будучи далеко от дома и гаражных условий. Прямо на обочине. Тоже вот всё стеснялся туда лезть - ну и вот доездился , пришлось прямо в дороге вскрывать. Кстати, там всего-то два хомута снять, да тросик газа. Болт качества смеси не трогай без надобности. Потом соберёшь всё, покатаешься - отвернёшь свечу , цвет глянешь - будешь делать выводы на счёт смеси.

Навяжут ??? :blink: А ты сопротивляйся! Кстати, за 35 тыщ реально взять YBR . Не такой конечно божественной красоты мотоцикл как Классик, но всё таки не скутер какой-нибудь там. И сдать проще на нём.

Я вот тоже с первого раза сдал. Никто не валил, а даже наоборот. Вот случай был. Незнакомый товарищ попросил дать ему на время сдачи экзамена Классик, т.к. у него Стид. Ну на Стиде я и сам попробовал - маловероятно, что кому-то удастся пройти змейку. Ну я, конечно, дал ему классика и даже готовил его пару раз накануне на площадке. Так вот он на Классике с первого раза змейку не проехал и ещё там по мелочи ошибок -ватал. Но сотрудник ГИБДД посочувствовав молвил : "Ладно...в следующий раз сдашь." Через недельку ещё покатали до автоматизма часика 2. Экзамен. Всё чётко, но змейка опять в конце незаладилась. Даже ногой до земли коснулся! И ничё, ЭКЗАМЕН СДАЛ. О как оно бывает! А ты говоришь валят. Да -ер мы им не нужны!

1. У меня ~3л/100км в любом режиме. 2. Мой в последнее время стал надёжен. За последние несколько прохватов в 300-400км ни случалось ровным счётом ничего. Последнее что делал летом - поднял иглу в карбюраторе + чистка, и теперь не глохнет при резком сбросе газа (такое раньше случалось, что откровенно достало). Ещё до этого менял спицы на заднем колесе (от Днепра теперь), усиливал крепление дуг, ну и по мелочи что-то. 3. Да , не скрою. Не хватает динамики при обгоне на 100км/ч :blink: 4. Я свой продаю. 45тыщ. Картинки гляди на moto.auto.ru. Живу я в подмосковном городе Дубна.

115 Ватт.

Вещь аппарат. Товарищ построил?

Да ты что, братец. Стрельникова не знаешь? Он же тут больше всех с запчастями для Классика воевал! А первый и единственный сайт с опытом вождения Классика кто написал? Да я только благодаря его описанию решил БМ взять, и не жалею. Эх ты, шляпа! Пользовался бы случаем лучше...

Ну вот те раз! Не прошло и месяца как я покатался с чистыми руками, подоспели такие приятные новости! Чтоб в дальнейшем так кататься и дальше, сегодня вечером срочно еду в гараж на профилактику заднего маятника! :rolleyes:

Да я бы тут не вопил, если бы не YBR125. Сам ещё не успел на нём поездить, но вот Стрельников утверждает, что вибрация там существенно ниже. Так что, подозреваю , дело тут не в тяжёлом маховике.

Я вот тоже хотел новый взять. Думал два сезона могу ездить не думая о запчастях. Ан нет! За 4 тыщи пробега уже потратил уйму времени и денег не понятно на что. Тут все уже устали от этого вопроса. Это я не знаю что там не сбалансировано. Какая теперь разница. Обратитесь к разработчику. Вот ты бы лучше нашёл владельца классика и махнулся бы с ним мотоциклами на пол-часика. Вот тогда бы после пробной поездки , посмотрел бы как у него глаза сверкнут в сторону Юбра, а ты бы ему с удовольствием отдал чёппера обратно. Скоростные характеристики у них одинаковые. Но за более крутой вид ты будешь платить отстутвием запчастей и вибрацией. Оно вам надо?

Вот писал пост 2 часа. Потом инет вырубило и я потерял написаное. Обычно в редакторе пишу, потом копирую, а тут что-то расслабился... Заново не буду , так что вкрадце. Вообще, видимо ты сам на нём не ездил. А если ездил, то непонятно как можно его хотеть купить. Аналогов с японцами - никаких! Моя модель 2006г. Купил летом 2007. Проблем несколько: 1. Сильная вибрация. Как опытный производственник, правда, в области электроники, решительно не понимаю почему такая примитивная конструкция не могла быть доведена до совершенства кем бы то нибыло, хоть и китайцами к 2006 году. Ну неужели он стоил бы сильно дороже?? Вряд-ли. Отсюда очень много неприятных последствий. Неприятная езда. На 80км/ч руки гудят до состояния полного расслабления - так и хочется убрать руки с руля. На 100 км/ч частота повышается, руки уже ничё, поканает, а вот ступни ног разьезжаются в разные стороны - т.е. ноги -одятся в постоянном напряжении. Хочешь - поставь ноги на передние дуги - там они тоже будут разъезжатся. Вдвоём ездить гораздо приятнее в том смысле что задница не каменеет через 120км. Ноги же также разьезжаются. Откручиваются гайки. Я уже все проблемные гайки поставил на гровера. Лучше сделать это самому СРАЗУ. Но сразу же не хочется ничего делать, а хочется ездить как это ни странно. Вот тогда при езде нужно постоянно прислушиватся. Как резко звякнуло - это очередной болт ударился об асфальт - остановись проверь что отлетело. Я уже не прислушиваюсь. Почему производитель это сразу не сделал? Неужели десяток гровер-шайб сделали бы его дороже? Да при такой космической вибрации других способов заставить болт сидеть там где надо вообще нет! Регулировка клапанов. Производится каждые 2500-3000км. В руководстве об этом стыдливо умолчали. Несложная операция , занимает 40мин и стоит всего-то 1305руб. на сервисе АТЦ "Москва". И не надейся заодно поменять маслофильтр - его там нет. Так же нет и свечей. Казалось бы! Свечи подходят от любого японца и аналог маслофильтра тоже. Это же официальный сервис! Ну ребята... Раз продаёте ведро с болтами - так вы совесть имейте - выложите человеческий мануал, чертежи. Описание элементарных процедур настройки клапанов. Ну не высшая же математика! Уж справимся тут! "А можно ли краем глаза взглянуть ?"- спросил я. "У нас тут не школа ремонта", - был сухой ответ. 2. Следы коррозии на раме. Краска слезающая пластами. И здесь про аналогии с японцами можно забыть. Найдите мне японца 2006г у которого краска слезает пластами и прёт коррозия после полугода эксплуатации. Я свой мотоцикл каждый вечер паркую в тёплом гараже. В дождь за всё время попадал раз 5. Мою пару раз в месяц. Грязь не мешу - не эндура же. Откуда же коррозия? Конечно я в субботу вечером, пока коллеги на японцах воздух рассекают, сяду в гараже из баллона краской всё аккуратно закрашу и делов кучка. А может прикажете снять раму, зачистить, загрунтовать и занового покрасить? 3. Отсутствие запчастей. Элементарные вещи. Расходники - и тех нет. Я не говорю, например, про резиновые прокладки передней вилки или там, резиновый патрубок карба - этот может порватся в любой момент. Как быть к этому готовым? - Никак. 4. Ну если повезёт и купишь со спицоваными колёсами - то тут сразу в соколя - комплект спиц от Днепра. По 15руб 36 шт. Переспицовка. Пока обод ещё не деформирован. Недельку всё это займёт. Зато потом - как человек. Остальное, типа ломающихся тахометров я не беру. Мне наоборот даже лучше, я прикуриватель поставил вместо него. Питаю коммуникатор с GPS - незаменимая вещь по Москве и области. Присоску с креплением на спидометр - и все завидуют! А 110 км/ч... да вобщем неплохая скорость, скажу я вам. Комфортно, с потоком идёшь. Я не чувствую , что мне нужно быстрее. Ветер же. Производитель! Убери вибрацию, поставь гровершайбы ! ЦЕНЫ НЕ БУДЕТ!

Ну так это не удивительно. Усилие звезды передаётся на резиновые вставки в колесе. Крепление звезды просто вкладывается в колесо. Вот оно и люфтит. Это у всех так, я думаю. Там даже разбирать ничего не надо. Даже звезду снимать не надо. Колесо снимешь - всё и развалится само на составные части.

Дорога там супер. Дмитровка отдыхает. Построили сравнительно недавно, в связи с постройкой Российского Центра Программирования. Сейчас конечно уже не как раньше, но местные спорты до сих пор оттягиваются там по полной. Товарищ предположил, что виной тому напряжение с генератора не 12 Вольт, а все 15.

Всё. Докапался до сути. Разобрал заднюю часть. Рама в целом не кривая, но колесо стоит не по центру. Там стоит по два болта, крепящих заднее крыло к раме с каждой стороны. Так вот колесо чертило о головки этих болтов! Заменил болты на такие же , но с плоской головкой и чуток снял острые кромки (на всякий случай). Заодно электрику подобрал. На радостях поехали по местному автобану Дубна-Кимры. На обратном пути пропал ближний свет - резко перегорела лампочка фирмы OSRAM. За этими лампочками я специально ездил в Москву в начале весны и забрал все две штуки что были в наличии в одном из магазинов сети "Островок Света". Отездила всего 600км, что-то как-то мало. У кого на сколько хватает? Залил клеем "минутка". Схватило кожух и прокладку, треск прекратился. Ну а фигли делать ещё?

Добро пожаловать, коллега!

Вырезать переходную пластину из жести размером с номер. Просверлить отверстия в местах номера и в местах крепления к крылу. Вырезать кусок резины по размеру номера - это будет прокладка между номером и переходной пластиной. Всё на болты с гайками и гроверами. И забыть забудешь про номер!

Заднюю вилку посмотрю. Может и правда тоже кривая. Креление штанги. У меня там два параллельных уха приварено, конец штанги вставляется внутрь. Ну и болт через всё это проходит. Гнуть крепление страшно, может просто отвалится. А чих-пыхи сегодня кончились(тьфу-тьфу-тьфу). Я шланг поставил и рванул 20км в одну сторону, и 20 в другую. И ничё даже не чихпыхнуло. Но тут ещё одна беда: на передней вилке в левом пере стакан начал дребезжать - от вибраций надорвалась резиновая прокладка. Что бы её поменять нужно всю вилку разобрать. А это, говорят, уж совсем грустное занятие.

Всё, наладилось. Оказалось, топливный шланг пережатый был. Я поставил слоновый шланг. Теперь всё ок! Спасибо!

Топливный фильтр залит доверху.

Обнаружил, что если ездить вдвоём, то вибрация заметно меньше. Это настолько ощутимо, что даже можно пренебречь серьёзной потерей динамики в пользу плавности хода на максималке :(

Про второе крепление воздухана - у меня тоже оказалось, что его нету. Свозного отверстия успел избежать. А зачем гайку ослаблять? Колесо же неподвижно относительно вилки, значит и гайку штанги можно после установки намертво затянуть. Про центровку заднего колеса...я уже не знаю что там надо делать. Трет резину об тормозную штангу. Я её выгнул так, что изгиб упирается в какой-то кронштейн и больше расстояние не увеличить. Я уже и заднее колесо переспицевал, думал там центр ступицы смещён был, и ещё спицы стали лопаться одна за другой. Поставил новый комплект спиц от Днепра, как посоветовал сотрудник сервиса Балтмоторс. Правда пришлось рассверливать обод и ступицу, но потихоньку за три вечера всё и сработал. На максималке ездить стало гораздо приятнее - не колбасит в разные стороны, идёт прямо как стрела. Расстояние до тормозной штанги увеличилось, даже ниткой выставил соосность заднего колёса относительно переднего, с учётом правильного натяжения цепи. Но счастье длилось не долго. Как только посадил пассажира - всё равно трёт резину об эту штангу. Ну вот даже руки опускаются, блин. Заказал-таки новое литое колесо в сборе...9тыщ. Ну да ладно, думаю, лишь бы надёжно было. Хотя, так же тереть будет, уверен. Но теперь обнаружилась ещё более серьёзная проблема. На максималке больше 3-4 км перестал ехать. Начинает дёргатся, теряет мощность как будто нет бензина. А бензина полный бак, поступает хорошо. Сразу на ходу завести не удаётся, как только остановишся - заводится с полоборота, звук отличный. Цепь не перетянута, воздухан чистый. Свечу менять не пробовал, т.к. по близости её в продаже нету. Вообще центральная часть свечи кирпичного цвета, гари практически нет. Главное, по городу гоняю уже три недели, даже не замечал ничего. Как только на дмитровку выехал, так тут же и вернулся. В чём может быть проблема, спецы ?

Ладно, раз уж забрёл спрошу вопросец: Стоит ли заливать новое масло если на старом, до зимовки в тёплом гараже, я проехал 1700км?