Igorolsh
-
Постов
490 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Igorolsh
-
Цель обозначена верно - купить. Беда в том, что нет одного сельмага, в который можно прийти и купить все что нужно. Ква - город понтовый, тут все дораха-бахато, для хонды-бэмэвэ-харлея купить з/ч легко, для китаез сложнее, живьем мало чего есть, а мотаться по пробкам через весь город с непредсказуемым результатом - то еще удовольствие. Поэтому проще заказать з/ч из других регионов, но нужны размеры. Просто когда все разбирал, тупанул, что надо все промерять и зарисовать. Коды, выбитые на колодках, оказывается никакой пользы для идентификации не имеют, как мне сказали в инет-магазе рейсеровском.
-
Камрады, кто-нибудь делал чертёжик с размерами тормозных колодок на рейнджер 250/300 здесь или в соседней ветке?
-
По поводу установки доп.стекол - лобовиков. Мотодальнобой запилил видео, оно конечно кратко, "по верхам", но мысли полезные есть -
-
Всем привет! Накануне завершил таки эпопею с разбором и обслуживанием Тигры, установил допы и снял на видео длинный и нудный ролик
-
"Четвертый и пятый акты"1. Поставил тубус.2. Дособрал весь задний пластик, поставил багажник, кофр, на кофр добавил красные отражатели с двух сторон.3. Поставил лобовик (с али для бмв 310 гуся).4. немного удлинил вперед крыло переднее.5. прикрепил Тигру на клюв.6. Вынул колодки из суппортов, почистил и смазал направляющие.7. В шиномонтаже перекинул резину, спец с парой моих подсказок справился с монтажом нормально, балансировку не делали, нечем, прокачусь проверю как получилось.8. Переднее колесо поставил, осталось поставить заднее и снять мот с треног. Ну и по мелочам еще кое-чего из приблуд поставить.
-
"Третий акт марлезонского балета"Сегодня начал собирать всё обратно.1. По перьям. Разбирать регулировку отбоя не стал, вроде устраивает, а теплых дней осталось мало по прогнозу, поэтому решил не устраивать себе "Нежданчиков", чтобы успеть собрать все остальное. Кстати, померил слитое - и масло и какашняк были примерно по 320мл. 2. Попеределывал электрику в переднем клюве, теперь вроде нет лишних соплей, все притянул хомутами, вращению перьев ничего не мешает. 3. Проверил клапана. Выпуск в норме - 0,15 Впуск - один примерно 0,10 сотые уже не стал выводить, второй был 0,15 вывел на 0,10 4. Собрал весь передний пластик и частично задний, тормознул на том моменте, что надо прикрепить тубус, этим займусь завтра. Кстати собирал без "разборных фоток", затыков практически не было, всё по памяти и интуиции. 5. Поставил глушитель. Мне дали подсказку, что для обеспечения нормальной работы двига и регулировок карба, нужно обеспечить герметичность выхлопа. При разборке еще обратил внимание, что глушак слишком легко снялся с колена. Поэтому прикупил "алюминиевой изоленты" для глушаков и немного намотал на трубу колена. Глушак насунулся на колено довольно плотно, потом затянул хомут и теперь думаю соединение герметично.
-
Утречком сделал небольшой видос, в полуразобранном состоянии (и мота и моём), обратите внимание, на слитое из перьев передней вилки.
-
Наверно у тех же, у кого уже заказывал, у дубликатов официального инетмагаза рейсеровского https://racer-parts.ru/ Где-то мне попадалось похожее, вроде люди используют для крепления эту пробку.
-
"Второй акт марлезонского балета"Разобрал сегодня всю ходовку.1. Подшипники рулевой колонки в порядке, всё ровно, добавил смазки. (заодно паука закрутил, ибо болтался)2. По перьям - жесть, из одного пера слилось нормального вида масло, из второго темная грязная жижа - не могу понять, с чем связана такая разница. Объемы завтра буду мерять. Решил не разбирать регулировку отбоя, во-первых, по словам Местного понял, что это достаточно геморно, во-вторых, меня устраивает скорость возврата при выкрученных влево до упора регуляторах, в-третьих, вспомнил золотое правило - если механизм работает, не мешай ему. 3. Снял задний рычаг, все более-менее в норме, добавил смазки 4. Переставил задний аморт - сосок подкачки стоял под бак. Сбегал с амортом на шиномонтажку - вдуть так и не получилось, но вроде манометр показал, что в наличии 6 атм. Спец предложил выкрутить золотник и заново накачать, но тут я опять вспомнил золотое правило 5. Немного о грустном. На заднем колесе шпильки чутка болтаются в сайлентах, но вроде не критично. Пока решил кардинально не переделывать, я не эндурю, посмотрю как будет дальше в асфальтовой эксплуатации. А вот подшипник, что под звездой, начал разбиваться, и похоже, он уже меняный был. Сбегал в магаз, купил новый, поставил. 6. И, наконец, о самом грустном. Пред.влад. уверял, что с прогрессией он все проблемы решил, все обработал, смазал, поменял на подшипники. Но реальность оказалась грустнее. Везде, где игольчатые подшипники, ржа и выработка-задиры на втулках. Пошлифовал по мере сил, забил смазкой, собрал. Кароч, добью её, а сейчас закажу новую и подготовлю её к установке.
-
"первый акт марлезонского балета" - поставил и подключил допстопы-стробоскопы, подсмотрел идею у Андрея-315, понравилось, заказал на али фонарики, сделал. - поставил двойные дудки-улитки вместо штатной бздыкалки, теперь звук мощный, хороший. - переделал воздушный фильтр. Пред.влад. изобразил что-то типа нулевика поролонового в штатном коробе, но мне это не понравилось и я переделал на фильтрующий элемент от сузуки. Теперь, чтобы почистить или поменять фильтр, надо только снять сидуху и открутить четыре гаечки.
-
Ну что же, как говорится - "глаза боятся, руки делают" - приступил к глобальному разбору Тигры с целью дефектовки и обработки. Снял все навесное и поскольку кореша, обещавшего изготовить нормальный подъемник, подкосила ковидла в семье, пришлось воспользоваться подручными средствами и таким образом водрузить мот на "пьедестал"
-
Я у себя разницу заметил, не глобальную правда, но есть. Еще в каком-то видосе говорили, что в китайских вилках может быть по чудному - несколько кликов в регулировке ничего не происходит, а потом два клика и сразу видна разница. Мне в вк-группе подсказали, что да, сливать как обычно, открутив верхние крышки-гайки, а вот потом начинается самая жопа(зачеркнуто) самое веселье - разбор этой регулировки отбоя с мелкими деталюшками, пытающимися распрыгнуть в разные стороны. А придется видимо разбирать-настраивать.
-
Да, вспомнил, извиняюсь за ошибку.
-
Сорри, немного тупанул с вопросом, удаляю.
-
Я написал немного неправильно, спасибо Дмитрию, он поправил. Да, Завернутые вправо до упора винты - вилка медленнее возвращается после продавливания, влево - быстрее. Сходил в гараж, покрутил эти винты, покачал вилку. И вот какую эпидерсию обнаружил - на левом пере этот винт крутиться от упора до упора 3 полных оборота, на правом - 1,5 оборота. На правом при завернутом вправо, при прокачке вилки, начинает помаленьку сочиться масло из-под этого винта. Кто подскажет, чем это плохо (разница в количестве оборотов), или пофиг, не страшно и как бороться с течью? П.С. у каких еще моделей точно такая вилка, чтобы видео по разбору и замене масла поискать?
-
Извини, не понял, а в чем вопрос то был? У меня на обоих перьях эти регуляторы вывернуты до упора влево, вроде это должно сделать более мягким отбой, но на мой взгляд вилка жестко работает, буду менять масло в ней на 10, посмотрю что получится в итоге.
-
Ну почему же "грешу" - наоборот, свято верую ?
-
Жиклер Холостого Хода Главный Топливный Жиклер
-
Да, проверю клапана, приведу в порядок воздушник, проверю выхлоп и буду пробовать. Вот еще в группе есть опыт (положительный) замены жхх с 40 на 42 и гтж со 112 на 115
-
А кто-то делал уже такую замену с положительным результатом?
-
Удалось сегодня попробовать покрутить. Ранее был винт качества хх выкручен примерно на 1 оборот, сегодня выкрутил (забогатил) еще на 0,5 оборота, результат - мот на подсосе (среднее положение) стал работать без дополнительных масланий ручкой газа, обороты хх примерно 2тыс. Прострелы при езде уменьшились значительно, хотя и не ушли полностью. Приехал в гараж, еще выкрутил на 0,5 оборота, но вроде ситуация особо не изменилась, как будет с заводкой холодного, мож завтра проверю. Резюме - направление верное, спасибо за подсказку, далее надо приводить в порядок все остальное сопутствующее хозяйство.
-
Вот да, как пулемет фигачит. Хм, а я всегда думал что прострелы это исключительно из-за богачения. Ладно, видимо надо окончательно становиться "в сухой док" и все разбирать-смотреть, клапана, воздушник и сам карб. Еще мне посоветовали проверить весь выпуск на предмет сечки. П.С. И про сцепление, держи в курсе здесь на форуме, что будет получаться, тоже надо побороть.
-
Константин, разверни немножко эту мысль в отрыве от темы звезд. У меня проблема - сильные прострелы в глушак при сбросе газа на передаче (торможение двигателем), при этом вроде регулировки карба бо-ме (на мой непрофессиональный взгляд), свеча светло-коричневая, обороты хх примерно 1800-1900, винт качества хх выкручен на 1 оборот. Можно подробнее про борьбу с прострелами?
-
ВотЪ, нашел - Мотодальнобой https://www.youtube.com/c/MotoDalnoBoy/videos про шиномонтаж и балансировку
-
Ага, понятно. Для уточнения ситуации - на переднем колесе с одной стороны мешает тормозной диск, другая сторона вроде должна спокойно ложиться на станок, на заднем с одной стороны диск, с другой звезда - в принципе если что-то снять, то по идее тоже должно лечь. Может быть сами станки тоже разные, по системе сдвига зажимов. Вот хорошо, что зашел этот разговор, теперь подготовлюсь перед визитом в шиномонтажку.
