-
Постов
441 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Весь контент Igorolsh
-
Спасибо! Тягу проверю. По резьбовым заклепкам - кстати да, про них я не подумал, видел другой способ.
-
По баку. В технических характеристиках и интронетах мнения расходятся - от 5л у оптимистов до 3л у большинства. С нуля заливал литрушками, вошло 3,5л, наклонил мопед максимально влево, там побулькал воздух и после вошло еще пол-литра. То бишь примерно 4л у меня входит. Для дневного пробега в курьерке должно хватать, но летом по жаре будет расширение, да и кувыркания эти набок не есть правильно, поэтому сейчас отрабатываю идею сапуна. Суть - врезать в верхнюю часть левой половинки бака что-то типа сапуна - это: 1. позволит при заправке нормально заполняться обоим половинкам бака, 2. На жаре парам бензина спокойно выходить в атмосферу, не выдавливая собственно сам бензин. Пока два варианта - 1. Сапун заднего моста жигулевский, но тут надо как-то сделать резьбу в плоском железе бака (в принципе знаю как, но сложно). 2. Жигулевский же одиночный жиклер омывателя - инсталлировать проще, но сейчас проходит испытания на бензостойкость, если выдержит, поставлю его.
-
Да я в курсе, на боксере уже пару раз откладывал кирпичи из-за заднего тормоза, по переднему нет проблем, резина метцелер + барабан юза не допускают. По зодиаку самый дешевый комплект перед-зад что присмотрел - мишка за 15 косарей. Пока жаба придушивает, но видимо придется раскошеливаться, ибо как сейчас ну совсем не айс. Там все четко отрегулировал. Однозначно в вилке трабл, или, как писал выше мало масла, или слишком жидкое, или... сама вилка не ахти конструктивно.
-
Если вдруг вы туда не заглядывали - гляньте, там вопросы есть на сейчас )
-
Продолжаю бортжурнал. Покатался немного в гаражах. 1. Начало глючить при переключении передач. Отрегулировал сцепление (не хватало при выжиме, уменьшил регулировкой длину троса в рубашке) - все ок. 2. При газовке мопед начинал захлебываться и прострелы в глушак - явно переобогащенная смесь - не хватает воздуха. Сам такой - Переборщил при модернизации воздушного фильтра, переделал, (если кому интересно - сделаю отдельный пост), теперь - ок. 3. Пробивает переднюю вилку при резком торможении. Т.е. небольшой удар при начале торможения и большой удар при окончании, обратный отбой. Связываю это с двумя возможными факторами - или мало масла или слишком жидкое залил (АТФ-ка) и надо залить более густое. 4. Скрипит что-то сзади. Причем рандомно. Прыгал жопом по сиденью, качал мопед, не проявляется. Залез прежде всего в задние аморты. Сбрызнул силиконом сайлентблоки, в правом аморте пружина терла по кожуху (отогнул). Не помогло. В процессе езды жамкал задний тормоз, нет реакции. Скрип чаще при левом развороте. Потом немного открутил-ослабил тягу заднего барабана, показалось что стало меньше. Но пока не очень понятно, может ли быть скрип связан со взаимоотношениями колодок и барабана. 5. При резком торможении даже с относительно небольшой скорости - 30-40 - оба колеса - и перед и зад клинят в юз. Хорошая новость - тормозные механизмы работают исправно. Плохая - резина хавно. Если у кого было что похожее или по опыту пользования альфа-дельта-подобных - рад буду услышать версии и рецепты. (особенно п.3 и 4)
-
Ну да, вроде работает, хотя... Еще посмотрю, но вчера смутил такой момент. Перед этим подзаряжал аккум несколько раз и после он показывал условно 12,7 - 12,8 В. А вчера после как пару км покатал, на вольтметре/юсб было 13 - 13,1 В. Вот собственно - не может ли это говорить о том, что генератор или р-р гнать лишнее на аккум. Сегодня буду менять масло, ещё немного покатаюсь, посмотрю на показания вольтметра.
-
Вообщем, история с поиском пропавшей искры благополучно (т3р) закончилась, мопед в строю, теперь надо поменять масло и потихоньку начинать щадящую обкатку. Главное чтобы погода не подводила.
-
Хочу сказать Большое Спасибо всем, кто помогал советами и подсказками, благодаря им я неуклонно шел к решению проблемы и узнал много полезной инфы. Спасибо камрады! И спасибо что есть этот форум!
-
Спасибо! Ну пожалуй соглашусь, правильнее было сказать - клеммы у этих дешевых китайцев полное гавно! )) Кстати в процессе еще одна клемма отвалилась от провода и развалилась свеча родная китайская (резьбовая часть от основного корпуса). Премиум-китайцев не юзал, но вот минский гусь (в девичестве шинерей) был покачественнее в целом. Стингрей от С-мото тоже выглядит неплохо по качеству на первый взгляд. Ладно, посмотрим что будет дальше по эксплуатации, буду отписывать в теме про мопед.
-
Прикол по этой фишке коммутатора - что проверить ее можно только с одной стороны втыкая щупы. А то, что коммутатор болтается в ней как г в проруби и спорадически дает контакт, сразу и не сообразишь.
-
Да, не. Добрался до компа, выкладываю видео, там все быстрее обьяснить (неправильно обозвал один жгут, ну я думаю всем понятно).
-
Собрал, даже немножко покатался по гаражам. Так что, можно сказать, Открыл Сезон! )))
-
Прозванивал провода участками, сопротивление ноль, без разрывов провода
-
Дабл ять... Походу нашёл. Щас потихоньку буду собирать и смотреть поэтапно. Вечером видос выложу.
-
Пришёл в гараж, ничего не делал, искра есть, завёл мопед. Дотронулся до проводов, заглох. Больше искры нет. Пережамкал по длине черно-красный, бело-синий, зелёные, - тестер уверенно держит 0 по сопротивлению. Отсоединил от коммутатора чёрно-белый, подключился к фишке генератора, (как отсоединенная, так и подключенная) выдаёт на красно-черном при запуске по вольтажу скачущие показания меньше Единицы. Искры нет. Наваждение какое-то
-
Ок, понял, - красно-черный, бело-синий, проверить зеленые массы и клеммы, спасибо! Повскрывал немного косу, конечно тяп-ляп все, слегка обернутое изолентой, но соединения вроде норм, такими маленькими скобками схвачены. Завтра полностью вскрою, но если все скрутки в норме, значит предстоит самое муторное - найти обрыв внутри провода. Причем, как я понимаю проводка не под конкретный этот мопед, а видимо какая-то универсальная, много лишней длинны на некоторых проводах. П.С. А что по отличающимся показаниям сопротивления с фишки генератора - забить или?
-
Уффф... Кажется я нашел место обрыва. Если не затруднит, подскажите какие провода в этом жгуте (по цвету) надо шерстить, не отвлекаясь на посторонние, не относящиеся к зажиганию. И еще, если я найду подлюку, нужно ли дальше еще делать какие-либо измерения и проверки?
-
В фаре , если не ошибаюсь щас, четыре фишки одинаковые, провода по цвету похожи, хотя конечно различаются, если внимательно присмотреться, плюс куча еще всяких. Все провода в фишках и других соединениях плотно вставлены и соединены, дергал. Т.е. или что-то не так с генератором вдруг произошло, или где-то в самих проводах (не фишках). Искру смотрел на свече в высоковольтном проводе, положенной на рубашку головки цилиндра (чистый металл), свечи менял.
-
Ну да, сопротивление, только оно не такое, как обозначил ранее vlad-k. Штекеры перетряхивал, менять их... ну хз, вроде все свежее, без окислов и косяков. Тут или все-таки что-то в генераторе порушилось или в самих проводах (не в штекерах). Наверное. Кстати, вот в гусе минском было в датчике скорости - бракованый провод в косе - тупо разрыв во внешне абсолютно нормальном проводе, иголками тыкал чтобы найти место разрыва.
-
Дошел, как смог попробовал проверил
-
Это где физически, снаружи разьем?
-
Потертостей нет, поэтому, кмк, для начала нужно именно найти провод (цепь) где есть, или теоретически может быть косяк. Ну или хотя бы пару-тройку проводов. Было бы мопеду 5-10 лет, тогда да, не вопрос, всю проводку можно заменить/перебрать, а этот то новый. Чую, что где-то пустяковый неконтакт, но сам врядли найду.
-
Олег, как бы да, если бы я примерно понимал, какие из проводов имеют отношение к данной проблеме, а какие совсем не причем, тогда нужные можно было бы перебрать.