Igorolsh

У рейнджера водянка почти 300кубиков, выдает 27-28лысы, скр250 - обычная китайская воздушно-масляная двига 220+/-кубиков с что-то там 16-17лысы

Был у меня такой Рейсер, положа руку на сердце - советовать купить его не стал бы. Сейчас Минск гусь, и при схожих значениях отдачи мотора, во всем остальном разница ощутима.

Спасибо Сумка-вкладыш, кмк, съест часть и так небольшого объема. Можно внутри еще тонкую тканевую полосу-резинку прикрячить, ну типа как я взял старые детские подтяжки и закрепил их внутри кофра боксеровского, чтобы прижимать небольшой груз.

Ну и немного лютого колхозинга :)))

Поборолся тут немного

Я на машинах в свое время видимо переездил, тошнит от них, точнее от пробок :), езжу только по крайней необходимости. Когда менял машину в 16г., взял калину, тоже ничего не делал кроме ковриков и антикора. Из оргстекла я давным-давно на урал себе делал лобовики, гнуть конечно надо тоже уметь, чтобы ровно получалось. А про поликарбонат вроде попадалось мне, что если феном перегреть, он "вскипает" и мутнеет. Но это не точно.

А, вспомнил, был и такой вариант, но сверлить штатный лобовик не айс, да и получается кронштейны-рычаги то те же самые, от них тряска. Ручки наверно отложу до весны, провод прокину под баком запасной сейчас, а там решу.

Это у которого крепление одно по центру? Такие мне не нра, чисто со "зренческой" точки зрения. Или Другой? Ручки тоже прикупил, но пока глобально электрикой не занимался, другие вопросы решаю. Но что-то по ручкам немного подзавис, вроде на общем "порыве" купил, а вот так ли уж они мне нужны, пока сомневаюсь. На +10 справляется ветрозащита и хорошие перчатки, а в холоднее я вроде и не езжу. Кароч, пока думаю, ставить, нет. Да канеш оно так, даже оргстекло кое-какое в гараже валяется (хотя и не то качество) - да вот так "красивешно" как фабричное не получится. Но на самом деле, есть у меня ощущение, что треснуло оно под одними нагрузкам, а при езде другие, и оно выживет. Но посмотрим в следующем сезоне.

Да, я в курсе, но я старый стал, мелкое плохо вижу, не попаду :))) Ну а если серьезно, то решил провести эксперимент, как оно будет, развалится, новый закажу.

Поставил доп. козырек на лобовик

Эвона как... почему обрыв случился, есть догадки?

Да, центральная это великая вещь, очень удобно. МЛМ, к движку цепляться не айс, надо к раме, но тут тоже не так просто, во-первых, надо найти "центр масс", во вторых у наших мотов клиренс большой, надо подобрать подножку по длине, в третьих, как это состыкуется с работой подвески с прогрессией, в-четвертых чтобы не мешало другим деталям, в пятых... короче масса вопросов. Я тоже сторонник того, чтобы всегда можно было откатить на сток. Пока тоже пришел к тому, что проще всего подъемник с домкратом, или вариант подороже - два подъемника подкатных под переднюю и заднюю оси. В раздумьях.

Хых, сегодня выдались замечательные погоды с утра - солнышко, +12, поэтому выкатился малька, душу отвел немножко, хорошо прокатился. правда ветер был сильный, на мосту через москва-реку чуть не сдуло пару раз. А когда из гаража домой пошел, ветер прям почти ураганной силы и дождь со снегом вдарил. Посмотрел прогнозы долгосрочные от разных источников - фсё, тепла не будет больше, поэтому мотосезон 2021 закрыт официально Теперь доделки по тюнинху остались, но это тоже по-кайфу - в гараже под чай или пиво, долгими осенними вечерами. В целом я в позитиве от мотоцикла, конечно нет предела совершенству, но на данный момент за эти деньги это один из лучших вариантов, что у нас продаются новыми. Всем хорошего настроя, а я по мере своих работ, буду еще видосы делать.

Ну ё-моё, ты уж расскажи, "в чём собака порылась"

Спасибо! Можно было и лучше, но без сварки особо не разгуляешься. Центральной подножки на минске нет, к сожалению...

доделал

В целом (ну то есть в принципе , типа "рычаг-сила-излом") согласен, но, просто как пример, в предыдущем рейсер-рейнджер, там хвост был хлипенький, буквально трубка 20-ка, и опытные пользователи советовали - пилить, вставлять типо арматуру, заваривать, - вот был абсолютно согласен. Здесь, на гусе, посмотрел хвост - очень заметное отличие по качеству и количеству металла. КМК, выдержит и без допусилений, но я, как перестраховщик, наверно все-таки что придумаю с доптрубками.

Сергей спасибо, про две стойки думал уже, надо подобрать пару трубок подходящих. Рама в хвосте вроде хорошо сделана, надежно, посмотрел. Ну у меня и штатный стоп светодиодный, вроде виден, надо проверить, вот только солнца бы дождаться

Поставил центральный кофр.

Это да, важнее пробег, по нему масло менять.

Еще проверь, когда ноль скорости выскакивает, идет ли в это время намотка пробега или нет.

В промежутке между 0 и нормальным нет чехарды из скачущих цифр?

Я тоже очень скептически отношусь к понятию "мотомасло", особенно в отношении к нашим совсем не "спортбайковским" моторам, считаю это в основном маркетинговой хитростью, поэтому использую обычные автомасла, но конечно подходящие по допускам к конкретному мотоциклу. Про мотор. Шинерей понятное дело скопировал "древний" мотор от хонды XR400, но походу внес какие-то изменения. Сергей Курский скидывал выдержки из английского мануала на Шинерей ЭльКроссо (наш гусь), и там, есть различия от мануала на хонду, в частности про регулировку клапанов. Поэтому закрадываются мысли, что инженеры Шинерея могли, как в чем-то упростить конструкцию (убрать кик и декомпрессор), так и в чем-то осовременить, поэтому и новые допуски по маслу присутствуют. Это просто мои размышления на тему, не претендую на истину.

Было, пробовал, с 4 и 5, накатом к светофору, выжим сцепления и переключение на нейтраль, никаких лишних звуков.

У меня таких проблем, тобой описанных, нет. К фаре пока не залезал, не подскажу. Ну а по поводу бездора и подвесок, все-таки на мой взгляд гусь больше ТУР чем Эндур.