Crystal
-
Постов
118 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Crystal
-
Во, вспомнил, померь ещё диаметр поршневого пальца пожалуйста!
-
Дружище, пока разобран мотор померь пожалуйста толщину стенки гильзы цилиндра со стороны головки и со стороны картера...
-
Как говорится снял пробу как же снимает десятая GoPro. Что могу сказать, я доволен покупкой...
-
Нет...
-
-
Подтверждаю, у меня так же. Специально заправился под горлышко и поехал по разным дорогам. Просёлки, трасса... И медленно ездил и по трассе 130 фигачил. Получилось не сотку проехать, а сто двенадцать до этой же заправки и этой же колонке. Заправил опять под горлышко, вышло 4,2 литра...
-
И да, если всё действительно так как я предполагаю, то так называемая "колхозная сборка" при помощи молоточка и деревянной проставочки может привести к нежелательным последствиям в виде р@зъ-й-о-бо-ного узла посадки поршневого пальца...
-
Не знаю как его предположения, но мои предположения таковы. Поршневой палец и не должен вращаться в верхней головке шатуна, а должен сидеть там "внатяг". А вращаться он должен в бобышках поршня. Посмотрите хотя бы на "восьмёрочный" "мотор", там поршневые пальцы как раз так и задуманы. При сборке по маслечку вставляешь палец в одну бобышку поршня, греешь шатун, потом быстренько центрируешь и вгоняешь палец сквозь головку шатуна на своё место. Шатун остывает и плотно обхватывает палец, и оный в нём не вращается от слова совсем. Но это чисто мои предположения и я не претендую на их верность. Просто если верхняя головка шатуна без втулки либо сепаратора, а просто железяка (как и на восьмёрочном моторе кстати), то думаю такое возможно... Всем добра!
-
Дружище привет! Мы с тобой оказывается рядышком совсем! (Только прочитал твой профиль). Я из Солнечнодольска! Очень приятно на просторах инета встретить земляка!
-
Ребьзя, а кто нибудь пробовал мутить центральную подставку на наш мот?
-
Я Вот тут звезду покупал, подошла чётко... https://aliexpress.ru/item/32888652022.html?spm=a2g2w.orderdetail.0.0.55c54aa6BRF8lZ&sku_id=65691406981
-
можно попробовать точнуть под 77-й поршень, станет объём 298 кубов, но имеет ли смысл... вот если бы гильза позволяла точнуть до 82 - 84 мм, было б интересно...
-
Дружище, померь пожалуйста толщину стенки гильзы цилиндра! Пока мотор разобран...
-
На счёт хлопков в глушак (ведь у меня это явление так же присутствует). Вот смотрите, при закрытии газа мы перекрываем основные элементы смесеобразования, такие как воздушную "дырку" и основной топливный жиклёр, но дроссельная заслонка не до конца перекрывает основной воздушный канал, остаётся порядка 1.2-1.5 мм зазора для нормальной работы системы холостого хода. Саму систему холостого хода то же пока никто ещё не отменял, с её собственными каналами для воздуха и горючки. Так вот, при "сбросе газа" обороты у мотора остаются всё такими же высокими, а поршень в цилиндре это что? Правильно, насос. Вот этот насос достаточно быстро накачивает через систему холостого хода в систему выхлопа какое то количество горючей смеси. А искру ведь то же не отменили, тем более она у нас на каждом обороте присутствует, при рабочем ходе и при выпуске отработанных газов. Вот она (искра) иногда и поджигает накопившуюся смесь в "глушаке", точнее во всей системе выхлопа! Есть решение этой проблемы, но оно к нам не применимо. В автомобильных карбюраторах система подачи топлива на холостом ходу организована слегка по другому. Там на жиклёре холостого хода стоит ЭПХХ, экономайзер принудительного холостого хода, электромагнитный клапан в общем. На электромагнит на холостом ходу через специальную электронную схему подано напряжение и жиклёр холостого хода открыт, и система работает в штатном режиме. Как только обороты двигателя переваливают за примерно 1700-1900, напряжение с электромагнита снимается, и жиклёр холостого хода "затыкается". Обороты "двигла" всё выше и выше, уже 4000 и тут мы сбрасываем "газ"... И о чудо, хлопков нет! Потому что через систему холостого хода поступает только воздух. Обороты упали до 1700 и на элекромагните появилось напряжение, он "ототкнул" жиклёр холостого хода, но на этих оборотах такого накопления смеси в "глушаке" уже нет, как и нет соответственно хлопков. Не знаю кто что думает, но я думаю причина именно в этом и никуда от неё не деться. Если смесь на холостом ходу правильная, то хлопки будут по любому, потому что соотношение "бенза" к воздуху так и просятся что бы их "подожгли". Если хлопки в глушитель очень частые, как тут писали "как из пулемёта", то это скорее всего показатель слишком бедной смеси на холостом ходу, так как мало "бенза" в много воздуха ох как хорошо горят. Если хлопков нет совсем, то наоборот, смесь слишком богатая на холостом ходу, так как пожар обычно тушат огромным количеством жидкости. Как то так... Но это чисто моё мнение...
-
Во, кстати, раз у Вас уже организован внешний масляный фильтр, почему бы не подумать о масляном радиаторе. Можно врезать в магистраль идущую к фильтру. А это ещё больше масла в системе!
-
Всем привет! По поводу масляного фильтра. А как на "воздушке" устроено масляное охлаждение? Может от него, ну или чего-то другого подобного взята пробка к которой шланги прикручены?
-
Нет, цепь 520. Крышка уже была доработана при помощи болгарки, молотка, напильника и такой то матери когда устаналивал звезду на 14. Заказывал на 15 в надежде "а вдруг влезет!" И она взяла и влезла... Диамерт звезды на 15 на 6 мм больше чем у 14-той. То есть по радиусу ей нужно 3 мм в плюс.
-
Возникла сейчас "мЫсля", слить нафиг жижу из аккумулятора и залить в него нормальной серной кислоты, плотностью 1,27... Может поможет?...
-
И да, в конец сдох аккумулятор (два года всего то мотику). Хорошо что с "дрыгалки" заводится с пол оборота! Хочу попробовать установить аккум с компьютерного "УПСа", Вдруг потянет стартер!
-
Всем очередной привет! Сегодня ради эксперимента установил ведущую звезду на 15, теперь 15/38. Ну что могу сказать, проехал всего то 8 км, но впечатления сложились и они двоякие. Первое что сразу заметил, пока ехал по гаражам (а дорога там у нас такое себе...), в разы меньше цепь стала биться об слайдер. Второе когда "вышел" на трассу на четвёртой до 120-ти можно разгонять (по штатной приборке), включаю пятую и радуюсь 125-127 км/ч на примерно 6500 оборотов (а это если верить сайту янг ксинг, чей мотор у на установлен) максимальный крутящий момент. Но тут начинаются НО... Первая стала очень "быстрой", до 45-50 можно разогнаться и это минус если вдруг занесёт в какие нибудь еб@ня. На пятой не хватает "мащи" что-бы крутиться выше 7500-7600, но при этом "спиртометр" показывает 135-137 км/ч (это по ровной ну или в небольшую горку). И тут опять вылазит не большой, но плюс, "газуля" отрыта чуть меньше чем на половину (думаю на расход топлива как то повлияет в лучшую сторону). Дальнейшее открытие дросселя даёт... ну можно сказать почти ничего. Но тут опять же повторюсь в карбюраторе (NIBBI RACING 34) сейчас уставлен ГТЖ 115. Вот теперь думаю имеет смысл немного "подкормить" мотор горючкой. Буду пробовать жиклёры побольше, а там посмотрим как оно будет, может обратно 14-ю ведущую звезду "воткну"... Хотя так как сейчас мне в едином моменте понравилось, "сотку" можно ехать на очень небольшом открытии дросселя и мотора хватает для этой скорости... Всем добра!
-
Да, спидометр врёт сильно, на этой поездке я видел 136, оказывается всё не так...
-
А кто каким маслом пользуется? Я использую "Лукойл" 10W40, SL-ку.
-
Хотя при таком пробеге можно фильтр менять раз к двум, ну это как мне думается... Основная то цель замены масла так часто, это то что сцепление в этом же масле работает...
-
Вот очень интересная штука, получается что вместо 1.7-1.8 литра масла (я заливаю столько в свой мот, коленвал его не "цепляет" и всё отлично), хотя написано на движке 1.6 литра... Можно залить 2 - 2,2 литра...Из фильтра ведь масло никуда не девается... Плюс к имеющейся центрифуге для очистки масла в этом моторе добавляется реальный масляный фильтр. Отсюда мой ИМХО вывод, можно масло использовать по полной, менять не каждую тыщу, а раз в три или даже четыре тыще км... Масла больше, плюс фильтруется. Но есть НО... С каждой заменой нужно ставить новый фильтр, а это тоже деньги... Тут нужно посидеть и подумать...
-
Прикольная тема. А можно как нибудь подробнее описать систему? Где что и как установлено, как просверлено, нарезано, выточено? Какой фильтр используется? Не факт что я займусь реализацией данной "приблуды" у себя на моте, но на ум отложу данную информацию. А вдруг заморочусь!
